שינוי טורים בין D לP גולף 81

[avgar]

אהלן!

-אתחיל ואכתוב שאני יודע ומכיר את פורום האספנות באתר, אבל בחרתי דווקא לכתוב כאן כי אני מחפש את ההסבר הטכני-

 

גולף 81 עם תמסורת אוטומטית וקרבורטור.

כשהרכב קר הוא עומד על 1000 סל"ד (או לצורך הדוגמא על כל מספר שאכוון אותו) בכל הילוך. כשהרכב בטמפ' עבודה, כשאני נעמד ברמזור בהילוך D הוא חוזר לסל"ד סרק שלו(במקרים מסוימים אפילו יורד ל900 סל"ד).

אם אשנה את ההילוך מD לניוטרל או P הסל"ד מזנק עד ל1500 סל"ד.

 

מה הגורם לכך?

לא ברור לי איך כיוון הטורים נעשה דרך הקרבורטור, אבל השינוי בסל"ד סרק מתבצע בהשפעת הגיר.

 

בין הפותרים נכונה יוגרל מחזיר שמן משומש.

תודה מראש!

עריכה אחרונה ב-6 ליוני, 2020 על ידי avgar

[Shsul-c]

ברכבי קרבורטור דאז היה מין ווסט חשמלי שמעביר וואקום לדיאפרגמה שנמצאת על הקרבורטור שכאשר מכניסים להילוך היא אמורה לעלות את הטורים במקצת בכדי שלא יכבה המנוע..

[avgar]

לפני 7 שעות, Shsul-c כתב:

ברכבי קרבורטור דאז היה מין ווסט חשמלי שמעביר וואקום לדיאפרגמה שנמצאת על הקרבורטור שכאשר מכניסים להילוך היא אמורה לעלות את הטורים במקצת בכדי שלא יכבה המנוע..

הווסת החשמלי היחיד שלי הוא לטורים נמוכים כדי שהמנוע לא יחתוך, עדיין, למה במנוע קר הוא מתנהג בצורה,שונה מאשר מנוע חם? הוא מקבל אות חשמלי מהקויל 

[Buki]

כל מנוע במצב קר עובד פחות טוב וזקוק לתוספת דלק על מנת להחזיק סיבובי סרק. 

 

במנועי קרבורטור יש צ'וק ידני או אוטמטי למטרה זו. אם אתה מכוון ל 1000 סל"ד סרק כשהמנטע בטמפ'  עבודה, מה קורה? 

[avgar]

לפני 3 שעות, Buki כתב:

כל מנוע במצב קר עובד פחות טוב וזקוק לתוספת דלק על מנת להחזיק סיבובי סרק. 

 

במנועי קרבורטור יש צ'וק ידני או אוטמטי למטרה זו. אם אתה מכוון ל 1000 סל"ד סרק כשהמנטע בטמפ'  עבודה, מה קורה? 

בדיוק, אז איך זה שהסלד עולה רק בטמפ עבודה ומשתנה עם העברת ההילוך?

איך ההילוך בתיבה משפיע על עבודת המנוע?!

[Buki]

גיר אוטמטי משולב להילוך מפעיל עומס משמעותי על המנוע שמוריד את הסל"ד, רכבי הזרקה במצב זה מבצעים פיצוי על ידי פתחיה קלה של המצערת או מעבר עוקף מצערת והוספת דלק.

 

לא יודע איזה ממגנון יש לזה ברקבורטור, אמור להיות משהו אבל לא יצא לי להתעסק אף פעם עם רכב קרבורטור אוטמטי.

 

איזה מנוע זה, מה קוד מנוע? אפשר לנסות לחפש מידע באינטרנט איך מכוונום את זה.

 

 

[ba323f]

לא הבנתי את השאלה שלך כל כך .

אתה שואל איך קיים שינוי בסל"ד בין p ל D ?

בהילוך p התיבה הילוכים איננה יוצרת עומס על המנוע ולכן הסל"ד שאתה רואה הוא ללא עומס.

ב D התיבה יוצרת עומס על המנוע ומורידה את הסל"ד.

בחלק מהרכבים עם קרבורטור קיים מגביר טורים בין אם חשמלי או מכאני שיודע לפצות על העומס במנוע ולהגביר את הסל"ד סרק.

אם אצלך בשילוב ל D הסל"ד עולה משמע שצריך לבצע כיוון למגביר טורים.

[avgar]

אוקיי, עכשיו מתחיל להישמע הגיוני.

הטורים עולים ביציאה מדרייב וכניסה לניוטל או פארקינג.

הקרבורטור המדובר הוא pierburg 2b5 

לדעתי אין לי שם שום דרך לפצות אלא אם יש דרך חשמלית לחווט את היוניט החשמלי לפי התיבה?!

[avgar]

לפני 3 שעות, Buki כתב:

גיר אוטמטי משולב להילוך מפעיל עומס משמעותי על המנוע שמוריד את הסל"ד, רכבי הזרקה במצב זה מבצעים פיצוי על ידי פתחיה קלה של המצערת או מעבר עוקף מצערת והוספת דלק.

 

לא יודע איזה ממגנון יש לזה ברקבורטור, אמור להיות משהו אבל לא יצא לי להתעסק אף פעם עם רכב קרבורטור אוטמטי.

 

איזה מנוע זה, מה קוד מנוע? אפשר לנסות לחפש מידע באינטרנט איך מכוונום את זה.

 

 

אם זה עניין של עומס, אז למה זה לא כך מרגע ההנעה? מה משתנה בגיר שמפעיל בהמשך עומס וגורם לעלייה בטורים?

הטענה לעומסים הגיונית אבל אמורה להיות מרגע הכניסה\יציאה מהילוך (גם אם המנוע לא עובד אופטימלי כשקר).

בכל מקרה, אין לי מחשב רכב או מחשב גיר, אז אין הקרבורטור יודע לפצות? המחשבה שלי אומרת שצריך להיות חיבור וואקום כלשהוא? (אין בגיר הזה), או אינדיקציית מתח (גם...אין שום חיבור מתח לסלונואיד)

[Buki]

לפני 2 שעות, avgar כתב:

הקרבורטור המדובר הוא pierburg 2b5

יש לו צ'יוק אוטמטי? אם כן, הוא עובד?

 

תפרק את המכסה של פילטר אוויר, האם במצב קר הפרפר של הצ'יוק סגור? 

[ba323f]

בוקי אין קשר לצ'וק לבין סלד סרק עם עומס. אלא אם כן אתה שואל לגבי בעיה אחרת.

יתכן גם שאין שום חלק שאחראי להגברת הסלד בעת שילוב הילוך והכיוון מתבצע ידנית לכיוון קבוע של סרק ללא עומס שהיצרן קבע.

ז'א שאם היצרן קבע סלד סרק ללא עומס על מנוע חם 900סל"ד אז בשילוב הילוך הסלד יהיה כ 650-700סל"ד.

אינני מכיר את הרכב שלך .

אך אם תעלה צילום ברור מכמה זווית על הקרבורטור אולי אוכל לעזור.

שכן דגם הקרבורטור אינו אומר כלכך משהו משום שהוא יכול להיות מותקן בסוגי כלי רכב שונים עם אביזרים שונים מסביב.

עריכה אחרונה ב-7 ליוני, 2020 על ידי ba323f

[avgar]

לפני 2 שעות, Buki כתב:

יש לו צ'יוק אוטמטי? אם כן, הוא עובד?

 

תפרק את המכסה של פילטר אוויר, האם במצב קר הפרפר של הצ'יוק סגור? 

בניתי את הקרבורטור בעצמי,

צ'וק מנותק ומבוטל.

בשלושת הקרבורטורים שהיו לי על הרכב השינויים האלה קרו ולא ברור לי למה (מכנית)

[ba323f]

לפני 5 דקות, avgar כתב:

בניתי את הקרבורטור בעצמי,

צ'וק מנותק ומבוטל.

בשלושת הקרבורטורים שהיו לי על הרכב השינויים האלה קרו ולא ברור לי למה (מכנית)

אם הצ'וק מבוטל אז תהיה בעיה בהתנעות קרות ואף דימום מנוע קר וכו.

אם בנית את הקרבורטור אז אתה מכיר אותו שאין בו חלק שאחראי להגברת הסלד.

ועל כן אינך פשוט הבנת שלגיר אוטומט בעת שילוב הילוך הסלד יורד משהום שהגיר יוצר עומס על המנוע ועקב כל המנוע מתאמץ והסלד יורד.

בקרבורטור יותר מתוחכם או מערכת הזרקה קיים מנגנון שיודע לפצות על עומסים.

עריכה אחרונה ב-7 ליוני, 2020 על ידי ba323f

[Buki]

לפני 19 דקות, avgar כתב:

צ'וק מנותק ומבוטל.

ייתכן שזה מקור הבעיה.

 

עזוב גיר רגע.

 

בגלל הצ'וק המבוטל אתה מכוון סרק במצב קר כך שיעבוד יציב על 1000 סל"ד ועם הכיוון הזה בטמפרטורת עבודה הוא עובד על 1500. תכוון בטמפרטורת עבודה ל 900-1000 סל"ד כמו שזה אמור להיות ואז תראה שבמצב כר הוא לא מחזיק מונע אלא אם אתה נותן גז וזה בגלל הצ'יוק המבוטל. ממליץ להחזיר את הצ'וק לפעולה.

 

אחרי זה אם אתה מגיע למצב של 1000 סל"ד בניטרל ו 700-800 בדרייב, לדעתי זה בסדר.

[avgar]

לפני 44 דקות, ba323f כתב:

אם הצ'וק מבוטל אז תהיה בעיה בהתנעות קרות ואף דימום מנוע קר וכו.

אם בנית את הקרבורטור אז אתה מכיר אותו שאין בו חלק שאחראי להגברת הסלד.

ועל כן אינך פשוט הבנת שלגיר אוטומט בעת שילוב הילוך הסלד יורד משהום שהגיר יוצר עומס על המנוע ועקב כל המנוע מתאמץ והסלד יורד.

בקרבורטור יותר מתוחכם או מערכת הזרקה קיים מנגנון שיודע לפצות על עומסים.

הנעה קרה פיקס. כיוונתי הצתה כמו שצריך והרכב מניע אחלה. הבעיה לא שם.

השאלה שלי עדיין עומדת- אם הגיר מוסיף עומס או מוריד עומס מהמנוע, איך זה שכשהוא קר אין הבדלי סל"ד במעבר בין הילוכים? למה דווקא בטמפ' עבודה יש הבדל?

 

לפני 32 דקות, Buki כתב:

ייתכן שזה מקור הבעיה.

 

עזוב גיר רגע.

 

בגלל הצ'וק המבוטל אתה מכוון סרק במצב קר כך שיעבוד יציב על 1000 סל"ד ועם הכיוון הזה בטמפרטורת עבודה הוא עובד על 1500. תכוון בטמפרטורת עבודה ל 900-1000 סל"ד כמו שזה אמור להיות ואז תראה שבמצב כר הוא לא מחזיק מונע אלא אם אתה נותן גז וזה בגלל הצ'יוק המבוטל. ממליץ להחזיר את הצ'וק לפעולה.

 

אחרי זה אם אתה מגיע למצב של 1000 סל"ד בניטרל ו 700-800 בדרייב, לדעתי זה בסדר.

תראה.... הבנתי את הפטנט לפני כמה שנים ואז הבנתי שאני מכוון קרבורטורים רק בטמפ' עבודה (בכל רכב).

עדיין, לא מבין את העיקרון שלפיו הסלד עולה כשהמנוע חם ובשינוי הילוכים.