avgar

היי, אחרי שנתיים מאז שהחלפתי מכלול של מצוף ויוניט דלק, נורת הדלק נדלקה לי באופן קבוע ללא קשר לכמות הדלק במיכל. בדקתי את החיווטים והכל תקין, לכן יוצא מנקודת הנחה שהחיישן עצמו הלך לעולמו. האם כל חיישן כזה יתאים? להבנתי מדובר בחיישן שמייצר מעט חום והדלק מקרר אותו ובכך קוטע את המעגל ומכבה את מנורת הדלק. יש כמה סוגים של חיישנים? או שבשנות ה90 המנגנון אותו מנגנון?

סליחה על ההתעקשות, אבל מה שייך הצ'וק? המערכת הזאת רלוונטית רק להנעה קרה (בעיקר כשהוא חשמלי מבוסס טמפ נוזל קירור)

לא ביקשתי כיוון קרבורטור דרך התכתבות, שאלתי מה יהיה הפיתרון הנכון ביותר לנוכח בעיית הטורים ובהינתן העובדה שבורג הטורים שלי הוא על הקצה שלו. לדבר על מכשיר 4 גזים לכיוון קרבורטור זה כמו להביא מפתח מומנט לכל סגירה של פלאג- אפשרי, אבל עם הזמן לומדים להסתדר בלי.... בכל אופן- אתחיל עם בורג הסרק שלי, משם נראה אם אצליח להרגיע את המנוע מעט

מה אני רואה פה? תמונות "על הדרך"? תמונות של בודי ששייך לך?

הופה! זה הסבר שאני מסוגל להבין! תודה רבה. אז באופן עקרוני, כדי להימנע מהזינוק התלול הזה, עדיף להוריד סל"ד סרק בהילוך P כשהמנוע חם כדי להימנע מהמכות בגיר כשהוא נכנס מP או N לD (יש ממש קפיצה, רק בR זה עדין, להבנתי מעניין של סינכרונים). מתלבט בין כיוון בורג סרק, בורג סל"ד (שנמצא יחסית בקצה שלו) או להתחיל לחפש דיזה בקוטר אחר (זה ישפיע בכלל?! כרגע שריפת הדלק שלי לפי המצתים מעולה והרכב לא מסריח מדלק או סובל מבקפיירים).

הנעה קרה פיקס. כיוונתי הצתה כמו שצריך והרכב מניע אחלה. הבעיה לא שם. השאלה שלי עדיין עומדת- אם הגיר מוסיף עומס או מוריד עומס מהמנוע, איך זה שכשהוא קר אין הבדלי סל"ד במעבר בין הילוכים? למה דווקא בטמפ' עבודה יש הבדל? תראה.... הבנתי את הפטנט לפני כמה שנים ואז הבנתי שאני מכוון קרבורטורים רק בטמפ' עבודה (בכל רכב). עדיין, לא מבין את העיקרון שלפיו הסלד עולה כשהמנוע חם ובשינוי הילוכים.

בניתי את הקרבורטור בעצמי, צ'וק מנותק ומבוטל. בשלושת הקרבורטורים שהיו לי על הרכב השינויים האלה קרו ולא ברור לי למה (מכנית)

אם זה עניין של עומס, אז למה זה לא כך מרגע ההנעה? מה משתנה בגיר שמפעיל בהמשך עומס וגורם לעלייה בטורים? הטענה לעומסים הגיונית אבל אמורה להיות מרגע הכניסה\יציאה מהילוך (גם אם המנוע לא עובד אופטימלי כשקר). בכל מקרה, אין לי מחשב רכב או מחשב גיר, אז אין הקרבורטור יודע לפצות? המחשבה שלי אומרת שצריך להיות חיבור וואקום כלשהוא? (אין בגיר הזה), או אינדיקציית מתח (גם...אין שום חיבור מתח לסלונואיד)

אוקיי, עכשיו מתחיל להישמע הגיוני. הטורים עולים ביציאה מדרייב וכניסה לניוטל או פארקינג. הקרבורטור המדובר הוא pierburg 2b5 לדעתי אין לי שם שום דרך לפצות אלא אם יש דרך חשמלית לחווט את היוניט החשמלי לפי התיבה?!

בדיוק, אז איך זה שהסלד עולה רק בטמפ עבודה ומשתנה עם העברת ההילוך? איך ההילוך בתיבה משפיע על עבודת המנוע?!

הווסת החשמלי היחיד שלי הוא לטורים נמוכים כדי שהמנוע לא יחתוך, עדיין, למה במנוע קר הוא מתנהג בצורה,שונה מאשר מנוע חם? הוא מקבל אות חשמלי מהקויל

אהלן! -אתחיל ואכתוב שאני יודע ומכיר את פורום האספנות באתר, אבל בחרתי דווקא לכתוב כאן כי אני מחפש את ההסבר הטכני- גולף 81 עם תמסורת אוטומטית וקרבורטור. כשהרכב קר הוא עומד על 1000 סל"ד (או לצורך הדוגמא על כל מספר שאכוון אותו) בכל הילוך. כשהרכב בטמפ' עבודה, כשאני נעמד ברמזור בהילוך D הוא חוזר לסל"ד סרק שלו(במקרים מסוימים אפילו יורד ל900 סל"ד). אם אשנה את ההילוך מD לניוטרל או P הסל"ד מזנק עד ל1500 סל"ד. מה הגורם לכך? לא ברור לי איך כיוון הטורים נעשה דרך הקרבורטור, אבל השינוי בסל"ד סרק מתבצע בהשפעת הגיר. בין הפותרים נכונה יוגרל מחזיר שמן משומש. תודה מראש!

אכן הצלחה! החיישן היה התקול והיום כבר הרכב חזר לעבוד כרגיל. מיזוג, ניתוק מדחס במאמץ, מאווררים שנכנסים לפעולה רק כשצריך. בקיצור- פיקס. תודה גדולה!

אם בכיבוי והנעה מחדש המדחס חוזר לעבוד- סימן שהוא תקין ולא הבעיה. ייתכן והחיישן שיושב על הקו ומטרתו למנוע קיפאון במערכת (על ידי ניתוק המדחס) מחליט לנתק מדחס על דעת עצמו. **רק מציע כיוון מחשבה, לא מבין מספיק ברכבים חדישים כדי לדעת לאן זה מוביל מכאן 😛 **

התכוונתי לקבלת המינוס שלו מעצם החיבור הכפול למעגל (בניגוד לחיישן חום עם חיבור אחד שמקבל מינוס מהמנוע ואז ההתנגדות מפוענחת בשעון חום כטמפ' חום מנוע)