הקשר בין יחסי העברה בגיר, למהירות המירבית, ולטווח הנסיעה, ברכבים חשמליים.

[קורן בן אשר]

מודה ועוזב ירוחם מקבל דירה בדימונה. תתחדש.

[m3x7r3m3]

כבר לא כזה זול דירה בדימונה, עדיף לתת לו בירוחם

[gbguy]

כשמדברים על חיסכון באנרגיה לא מעניינים לא עקומת ההספק כפונקציה של מהירות אלא עקומת הספק מול זרם או במילים אחרות נצילות אנרגטית.

לגבי כוח כשהעקומה שטוחה גיר לא יביא לחיסכון אלא רק יכול לתת יותר כוח במהירויות הנמוכות.

ובנוסף לאמירה הזו, מנוע חשמלי ברכב הוא מסוג סינכרוני (אמנם לא קלאסי), אבל המהירות משתנה בתדר. כתוצא המכך הזרם שנצטרך משתנה (או במילים אחרות הזרם, כי ערך המתח המקסימלי נשאר קבוע). לפיכך, הרעיון הבא הוא שהרבה יותר קל לבנות בקרים שונים למנוע חשמלי לעומת מנוע בעירה. כי במנוע בעירה יש הרבה יותר משתנים שהמתכנן/המנדס צריכים לשים לב.

אתן לך דוגמה תיאורטית שראיתי במכללה שלמדתי: מערכת בקרה למנוע אסינכרוני (שונה לגמרי ממנוע סינכרוני) שגורמת למנוע להסתובב במהירות שיא תוך שניה ולהסתובב לצד השני במהירות שני גם בתוך שניה. שאלתי את המהנדס אם עומס הציר יעמוד בזה? הוא טען שכן. אני לא חושב שמערכת בקרה כזו, תוכל לתכנן למנוע בעירה.

[eladts]

ובנוסף לאמירה הזו, מנוע חשמלי ברכב הוא מסוג סינכרוני (אמנם לא קלאסי), אבל המהירות משתנה בתדר. כתוצא המכך הזרם שנצטרך משתנה (או במילים אחרות הזרם, כי ערך המתח המקסימלי נשאר קבוע). לפיכך, הרעיון הבא הוא שהרבה יותר קל לבנות בקרים שונים למנוע חשמלי לעומת מנוע בעירה. כי במנוע בעירה יש הרבה יותר משתנים שהמתכנן/המנדס צריכים לשים לב.

אתן לך דוגמה תיאורטית שראיתי במכללה שלמדתי: מערכת בקרה למנוע אסינכרוני (שונה לגמרי ממנוע סינכרוני) שגורמת למנוע להסתובב במהירות שיא תוך שניה ולהסתובב לצד השני במהירות שני גם בתוך שניה. שאלתי את המהנדס אם עומס הציר יעמוד בזה? הוא טען שכן. אני לא חושב שמערכת בקרה כזו, תוכל לתכנן למנוע בעירה.

 

כשאומרים רכב חשמלי עם הילוך אחד הכוונה להילוך אחד שמשולב תמיד. אין מצב ניוטרל, פשוט לא מעבירים זרם למנוע. במצב רברס המנוע פשוט מסתובב בכיוון ההפוך. למעשה בטסלה אפשר לעבור מנסיעה קדימה לנסיעה אחורנית ולהיפך ע״י העברת הילוך בזמן נסיעה בלי לגעת בבלמים. משיקולי בטיחות זה מוגבל למהירות חניה, אבל המנוע החשמלי היה עומד בכך גם במהירויות גבוהות. זה מאוד נוח בתמרוני קדימה אחורה. נסיון לעשות כזה דבר ברכב עם מנוע בעירה פנימית ותיבת הילוכים לא יגמר טוב.

[zaf]

Top Gear בחנו את הנושא באופן מעניין.

הטסלה אכן חזקה בזינוק ל 100 ומחזיקה עד 400 מטר יפה אבל אז הבנזין לוקח מבחינת המהירות המירבית.

אני מניח שגם לו היה לטסלה גיר קונבנציונלי, בסופו של יום הקרבת המומנט לטובת מהירות לא עושה את זה טוב מספיק.

העסק החשמליף מגניב ככל שיהיה, לפחות כיום, קצת מפספס כזה מגיע לביצועים בחבורת החוד. מאוצים כאלה ישאירו את החשמלית לטעון במשך שעות עד שתוכל לרוץ חזק שוב, בעוד ש מתודלקים יחזרו לרוץ בתום מספר דקות בתחנת הדלק.

[eladts]

Top Gear בחנו את הנושא באופן מעניין.

הטסלה אכן חזקה בזינוק ל 100 ומחזיקה עד 400 מטר יפה אבל אז הבנזין לוקח מבחינת המהירות המירבית.

אני מניח שגם לו היה לטסלה גיר קונבנציונלי, בסופו של יום הקרבת המומנט לטובת מהירות לא עושה את זה טוב מספיק.

העסק החשמליף מגניב ככל שיהיה, לפחות כיום, קצת מפספס כזה מגיע לביצועים בחבורת החוד. מאוצים כאלה ישאירו את החשמלית לטעון במשך שעות עד שתוכל לרוץ חזק שוב, בעוד ש מתודלקים יחזרו לרוץ בתום מספר דקות בתחנת הדלק.

 

מהירות מירבית היא נתון תיאורטי ולא מעשי עבור 99% מהנהגים שלא נמצאים בגרמניה. גם זינוק מ-0 ל-100 או ל-400 מטר הם די חסרי חשיבות בעולם האמיתי. בעולם האמיתי מה שחשוב במציאות זה האצות הביניים ובזה מנוע חשמלי בלי תיבת הילוכים פשוט חסר תחרות.

[danniel]

ברכבים חשמליים רגילים המנוע מאוד מרוסן על ידי תוכנה, מוגבל מאוד מבחינת מומנט וזאתץ כדי לקבל טווח נסיעה ולא לגרום למצב שבו צריכים שלדה חזקה יותר לתמוך את המומנט.

לאור זאת הילוך הפחתה בודד מספק ולא יתקבל שום חסכון בחשמל (טווח) עם יוספו עוד הילוכים.