כאשר נדליק מזגן, מים יפלטו טיפין טיפין ממיכל העיבוי,יגמרו, והמנוע יתחמם.ללא מזגן-אין

[eladns]

אשמח להחכים, רכב נוסע 40 ק"מ בתנאים נוחים {מהירות 80 בלי עליות קשות}, אבל עם מזגן.

חיברנו בקבוק מים לצינורית של מיכל העיבוי, הרכב פולט מים.

 

רכב נסע 300 ק"מ ללא הפעלת מזגן עם עליות קשות,ועמוס! ולא יצאה טיפה אחת ממיכל העיבוי לבקבוק.

 

הסבר משוער?

[SlowRide]

כשהמזגן פועל המנוע מתאמץ יותר.

אולי המאוורר אמור לעבוד יותר כשהמזגן דולק, והוא לא?

[ari C5]

האם יש שעון מים שניתן לראות בו אם טמפ העבודה של המנוע משתנה בין הנסיעות השונות?

האם המאוורר נכנס לפעולה יחד עם הקומפרסור?

 

ייתכן לדעתי מצב בו יש כשל בהפעלת מאוורר המנוע שאמורה בדכ להתרחש אוט' עם הפעלת הקומפרסור, ואז המנוע יעבוד חם מדי עם מזגן.

[eladns]

ממה שריאתי, הראדיאטור הוא ענק, מדובר במנוע 2.6 וי6, יונדאי טארג'ט.

2 מאווררים.

המאוורר של המזגן נכנס לפעולה, בדקתי עם נייר, הוא שואב אוויר, מותקן נכון.

המאורר השני עובד לסירוגין מתי שצריך לדעתי גם במהירות הנכונה.

נבדק צינור עליון וצינור תחתון לשלילת טרמוסטט תקוע.

 

חיברתי OBD, נסעתי עם טורק,

המנוע נע ונד סביב 95-89 מעלות. כאשר במד האנולגי הוא תקוע לו על מ"מ פחות מהחצי.

MAP נתן לי 4.6 G לS.{לא יודע מה זה}

INTAKE נתן לי57 מעלות בנסיעה 64 מעלות בפקק.

 

המאוורר נכנס לפעולה עם הקומפרסור.

 

שוב, הרכב לא מתחמם. הרכב מתחמם מתי שחסרים לו מים כי לא זיהיתי שהם יוצאים מצינורית של מיכל העיבוי.

[ari C5]

שוב, הרכב לא מתחמם.

הרכב מתחמם מתי שחסרים לו מים כי לא זיהיתי שהם יוצאים מצינורית של מיכל העיבוי.

 

לא הבנתי. מתחמם? או לא?

 

בוא נתחיל מההתחלה. למה בכלל לחבר בקבוק לצינורית של מיכל נוזל הקירור?

האם היו חסרים מים? כמה היה חסר?

האם מיכל נוזל הקירור מולא באופן נכון? אם מולאה כמות גדולה מדי, העודף יפלט.

האם בתנאים שציינת, מזגן דולק, מים יוצאים לבקבוק, מדובר בכמות מסויימת וזהו? או שהמים ממשיכים להפלט ללא הפסקה?

ייתכן ומדובר בפקק לא תקין שלא עומד בלחץ. ניסית לחזור על הבדיקה עם פקק חדש?

[asix]

במקור, אין מיכל עודפים לרכב הזה שאליו המים נפלטים?

לדעתי הפקק הנ"ל איננו תקין. הייתי מתחיל בהחלפת הפקק.

עלותו זניחה ויכולה לחסוך הרבה בדיקות לשווא.

[eladns]

לא הבנתי. מתחמם? או לא?

 

בוא נתחיל מההתחלה. למה בכלל לחבר בקבוק לצינורית של מיכל נוזל הקירור?

לא מצאנו מקור לנזילת מים. עברנו על כל הצינורות.

 

האם היו חסרים מים? כמה היה חסר?

3 ליטר

 

האם מיכל נוזל הקירור מולא באופן נכון? אם מולאה כמות גדולה מדי, העודף יפלט.

OK

 

האם בתנאים שציינת, מזגן דולק, מים יוצאים לבקבוק, מדובר בכמות מסויימת וזהו? או שהמים ממשיכים להפלט ללא הפסקה?

ייתכן ומדובר בפקק לא תקין שלא עומד בלחץ. ניסית לחזור על הבדיקה עם פקק חדש?

באתי לכלמוביך יונדאי עם הפקק, הם טוענין שהפקק שיש לי הוא מתאים והפקק חדש. בדקו כמה מוסכנקים שם את הפקק כולל הבעלים.

המים נפלטים ללא הפסקה? לא יודע לענות, נוסעים כמה ק"מ, עם מזגן, עומדים בצד ורואים שיצאו המים לבקבוק שחיברנו בכדי למדוד.

לא תפעיל מזגן- לא יצאו המים.

[eladns]

במקור, אין מיכל עודפים לרכב הזה שאליו המים נפלטים?

לדעתי הפקק הנ"ל איננו תקין. הייתי מתחיל בהחלפת הפקק.

עלותו זניחה ויכולה לחסוך הרבה בדיקות לשווא.

אחליף הפקק. למרות שאמרו שהוא תקין.

יש מיכל עודפים אילו חיברנו בקבוק נוסף שיוצא מהצינורית שמוציאה את העודפים שנוכל לנתר כמות.

[מרק10]

על איזה רכב מדובר ? אם מדובר על מיכל עיבוי המים אמורים לחזור לרדיאטור כאשר הם מתקררים דרך השסתום בפקק של המיכל עיבוי.

 

אתה צריך לעשות הבדלה בין מיכל עיבוי למיכל עודפים.

[eladns]

צודק, מדובר ביונדאי טארג'ט מנוע וי6 2700 סמ"ק.

שנת 2002, מונעת גם בגז.

 

יש ראדיאטור ענק, עליו 2 מאווררים.

אחד למזגן אחד לרכב עצמו.

עובדים תקין.נבדקו.

 

מהראדיאטור יוצא צינור לתוך מיכל פלסטיק,שהוא נמצא בגובה,מעל הראדיאטור. לא ניתן למלא מים בראדיאטור ישירות אלה דרך המיכל.

המים מועברים צינור נוסף בתחתית המיכל לראדיאטור. מהמיכל הזה יוצאת עוד צינורית קטנה ליד הפקק, ממנה יוצאים המים {חיברנו בקבוק מדידה לניטור כמות המים}

[yairba]

תתחיל מלהחליף פקק, וודא שהוא מתאים בלחצים לדרישות היצרן.

יש לי ניסיון עם יונדאי שסבלה מתופעה דומה של איבוד מים והפקק היה הגורם.

[מרק10]

מיכל ההתפשטות ברכבך פתוח לאטמוספירה לכן תמיד יהייה איבוד קל של נוזל קירור. כמה מים אתה מוסיף וכול כמה זמן ?

[eladns]

האם יש שעון מים שניתן לראות בו אם טמפ העבודה של המנוע משתנה בין הנסיעות השונות?

האם המאוורר נכנס לפעולה יחד עם הקומפרסור?

 

ייתכן לדעתי מצב בו יש כשל בהפעלת מאוורר המנוע שאמורה בדכ להתרחש אוט' עם הפעלת הקומפרסור, ואז המנוע יעבוד חם מדי עם מזגן.

 

לבקשתך חיברתי OBD לנייד ודרך טורק ניטרתי.

108 מעלות בשיא - עלייה רעה + מזגן.

המד האנלוגי ממשיך להישאר על החצי.

גם שהדיגיטאלי מראה 80 מעלות וגם 108 הוא תקוע לו על האמצע.

למי להאמין?

גם משום מה שהOBD מחובר המד מהירות קופץ ל40 קמ"ש בעמידה. {?!}

[מרק10]

לבקשתך חיברתי OBD לנייד ודרך טורק ניטרתי.

108 מעלות בשיא - עלייה רעה + מזגן.

המד האנלוגי ממשיך להישאר על החצי.

גם שהדיגיטאלי מראה 80 מעלות וגם 108 הוא תקוע לו על האמצע. - תקין לחלוטין.

למי להאמין? - לשניהם.

גם משום מה שהOBD מחובר המד מהירות קופץ ל40 קמ"ש בעמידה. {?!}

בהרבה רכבים מד הטמפ' מתוכנן להציג טמפ' של 90 מעלות צלזיוס (באמצע) כאשר הטמפ' האמיתיית נעה בתחום של 80-108 או משהו דומה לזה.

 

רק במידה וקיימת חריגה מהטמפ' שציינתי מד הטמפ' יציג טמפ' אמיתיית.

[ari C5]

יש ראדיאטור ענק, עליו 2 מאווררים.

אחד למזגן אחד לרכב עצמו.

 

מהראדיאטור יוצא צינור לתוך מיכל פלסטיק,שהוא נמצא בגובה,מעל הראדיאטור. לא ניתן למלא מים בראדיאטור ישירות אלה דרך המיכל.

המים מועברים צינור נוסף בתחתית המיכל לראדיאטור. מהמיכל הזה יוצאת עוד צינורית קטנה ליד הפקק, ממנה יוצאים המים {חיברנו בקבוק מדידה לניטור כמות המים}

 

מעיון בדיאגרמה של מערכת הקירור שמצאתי פה:

http://hyundai.epcdata.ru/trajet/38388/engine/engine_cooling_system-25253/

 

אתה מתייחס כנראה למיכל שמסומן 25430, ולצינורית 25451M

 

המדובר בצינורית ניקוז עודפים ממיכל נוזל הקירור.

כל עוד כמות הנוזל בתוך אותו מיכל בגבולות הנורמה לא אמורים להפלט נוזלים מהצינורית.

 

פליטת נוזלים כאשר כמות הנוזל בתחום הנורמה תצביע על אחד משתיים:

פקק תקול, או התחממות יתר של נוזל הקירור.

 

ככל שהפקק תקין, והפליטה (ההתחממות) מתרחשת כאשר המזגן פועל, החשוד המיידי הוא מאוורר המזגן.

ככל שפעולת המאוורר תקינה (כמו שכתבת) הרדיאטור הוא החשוד הבא בתור.

בהצלחה