למה בכלל מייצרים מתלים נוקשים?

[me5000]

לא ברור לי העניין נסעתי על מאזדה 3 2017 וזה היה כמו לנסוע על דיקט... בעולם שבו יש מתלים רכים שמאפשרים נסיעה נעימה למה עדיין קיימים מתלים נוקשים בהמון מכוניות?

[omricn]

כמו כל דבר בחיים, הכל עניין של התפשרות לכאן או לכאן. מתלים קשיחים יותר מהווים יציבות טובה יותר וזוויות גלגול קטנות יותר.

[system_x]

נהגתי מס' פעמים על 6 של חבר, בהחלט העסק שם נוקשה אבל מרגיש יציב וספורטיבי.

 

Sent from my MI 9 using Tapatalk

[sperial]

חפש במרשתת JDM, שאלה ראשי תיבות של Japanese Domestic Market.

 

בקיצור - הטופוגרפיה היפאנית היא של כבישים מפותלים בהרים, שמצריכים אחיזה גבוהה. מתלים נוקשים תומכים בכך. בניגוד לכבישים האמריקיים הישרים והמישוריים עם עיקולים שקוטרם גדול, שבהם מתלים רכים יהיו יותר נוחים. לכן מכוניות יפאניות יהיו בעלות מתלים נוקשים, בעוד שאמריקאיות בעלות מתלים רכים. אירופיות באמצע.

[Ahbarony]

למה? עדיף ספינה אמריקאית מתנדנת חסרת היגוי?

[BRAVO30]

מתלים רכים זה פויה.

[ALÞћÃ]

מתלים רכים זה לא פויה ; לא כולם על הכביש תוקפים אייפקסים.

 

לא ברור לי העניין נסעתי על מאזדה 3 2017 וזה היה כמו לנסוע על דיקט

 

השלוש קשיחות (יחסית), אבל יש רכבים מתרסקים ונוקשים יותר, הרבה יותר.

עריכה אחרונה ב-5 למאי, 2019 על ידי ALÞћÃ

[Tamir FR]

המאזדה 2 קשיחה בצורה מיותרת לחלוטין.

[ALÞћÃ]

לא מאמין שקשיחה יותר מ i20 או ריו (אלו שלפני הדור האחרון, שהגיעו עם פריצות דיסק בילט-אין), אבל טרם התנסתי ב 2.

[CRuzer669]

אם יש רכב יפני שהוא רך יותר מידי על המידה זה לאנסר ספורטבק, כמו לנסוע על בולמים גמורים.

[yonisi]

למה? עדיף ספינה אמריקאית מתנדנת חסרת היגוי?

 

תלוי למי. אם אתה רוצה להנות מנהיגה אז לא, אם אתה רוצה להנות מנסיעה יומיומית בלי לשבור את הגב, אז כן.

[Ahbarony]

יפה. אז ענית על שאלה למה עושים מתחים קשיחים

[tzvipper]

לפני שנים יצרנים השקיעו יותר במתלים משוכללים, מתלי רב זרועות שהיו גם ברכבים עממיים יחסית היום ברכבים כאלה מקדימה מקפרסון הכי פשוט ומאחור קורת פיתול. גם במאזדה הבינו את זה, לכן ב3 הבאה ככל הניראה מאחור תיהיה קורת פיתול.

 

כי היצרנים הבינו, רוב הלקוחות קונים רכב לפי איך שהוא ניראה וכמה שקעים USB יש לו, גודל מסך מולטימדיה וכמובן פנסי לד. סוג מתלים, מנוע וגיר - עבור רוב האנשים זה חוסר עינין לציבור. חובבי מוטוריקה הם המיעוט.

 

עם מתלים זולים, כאשר דרושה יותר אחיזה בסיבובים, הדרך הכי זולה זה להקשיח אותם וזה עובד.

בצורה כזאת אפשר לעניין לקוחות שמעונינים בהנאה מנהיגה עם רכבים בעלי מבנה פשוט שזולים יותר לייצור וכך גדלים שולי הרווח של היצרן ומאפשרים להכניס יותר דברים אופנתיים שמוכרים את הרכבים ומוסיפים לחוויית השימוש, כמו טורבו וכד'. לכן מותגים שמזדהים עם הנאה מנהיגה, המתלים יהיו תמיד קשיחים, כמו ברכבים שמיועדים לשוק יעד ששם קשיחות מתלים זה באופנה.

 

יש דרכים יקרות יותר לקבל אחיזה טובה ולהשאר על הצד הרך, כמו בולמים פרוגרסיביים (רכים בהתחלה וקשיחים בסוף), בולמים מגנטיים עם קשיחות משתנה, מתלים בעלי מבנה מסובך עם עצמות כפולות, רבי זרועות וכד. יש את הדברים האלו ברכבים יקרים יותר.

 

ברכבים במחירים יותר עמיים זה או קשיחות עם אחיזה או רכות.

[Buki]

לפני שנים יצרנים השקיעו יותר במתלים משוכללים, מתלי רב זרועות שהיו גם ברכבים עממיים יחסית היום ברכבים כאלה מקדימה מקפרסון הכי פשוט ומאחור קורת פיתול. גם במאזדה הבינו את זה, לכן ב3 הבאה ככל הניראה מאחור תיהיה קורת פיתול.

 

 

לא ככל הנראה.

 

היא כבר הוצגה, עם קורת פיתול. עיתונאי הרכב קצת בשוק מכיוון שמאזדה ממצבת את המכוניות שלה כמכוניות עם התנהגות בפורטיבית ובשלושת הדורות הראשונים של מאזדה 3 היה מתלה אחורי מולטי לינק.

[Ron.P]

כמו כל דבר בחיים, הכל עניין של התפשרות לכאן או לכאן. מתלים קשיחים יותר מהווים יציבות טובה יותר וזוויות גלגול קטנות יותר.

 

ממש לא כל כך שחור ולבן..