סקודה קארוק - נהיגה ראשונה (יש מחירים)

[LEGACY 1.8]

פבל, מה עם קצת תמונות? אל תתקמצן

גם בחוץ וגם בפנים בבקשה.. כולל ירידה לפרטים

[audiR8]

אז למה החלפת לדאסטר במקום לקנות עוד ייטי?

כי החלטתי לעבור לדיזל והייטי דיזל נמצא הרבה מעל התקציב.

[Avia]

שלא כמו האוקטביה והלאון, הקארוק והאטקה דומות מדי.

לדעתי צ'מפיון ירצו לסגור חורים אחרים עם כל אחת, כדי למנוע קניבליזציה.

זו אולי הסיבה להגעת גרסת ה-1.0 שיכולה להיות מתומחרת הרבה מתחת לאטקה, במחירים של אוקטביה 1.4 בסיסית.

1.5 עם אבזור בטיחות מלא יכולה להכנס במשבצת שבין האטקה סטייל פלוס שחסרה כמה מערכות והאטקה אקסלנס היקרה.

[פבל]

פבל, מה עם קצת תמונות? אל תתקמצן

גם בחוץ וגם בפנים בבקשה.. כולל ירידה לפרטים

 

בינתיים אני נאלץ להפנות אותך לתמונות היצרן, התמונות שלנו יעלו למגזין עם הכתבה בימים הקרובים.

[erezarmo]

תמיד מפתיע לראות כמה הדעות של כתבי הרכב חלוקות.

דרור ברלי מידיעות מתלונן במיוחד על חוסר הנוחות והרעש, ומציין לרעה את המחסור בכוח ואת חוסר העידון של מנוע ה-1.0 ליטר ברכב הזה.

ניר בן זקן מ-Ynet לא מסכים איתו, כך שקשה לחשוד שמדובר באינטרסים מסחריים של קבוצת ידיעות.

מוזר.

 

[zvit]

מצ"ב קישור לקריאה נוחה יותר של הכתבה על הקארוק בידיעות אחרונות

 

אם הדברים היו כל כך ברורים היה מספיק לשלוח בוחן אחד שיכתוב לכל אמצעי התקשורת.

 

דעתו של כל אחד יכולה להיות שונה - וזה בסדר גמור. זוהי רק (עוד) הוכחה שכלי התקשורת אינם "מטעם".

[פבל]

האמת היא שהייתה לי שיחה בדיוק על הנושא הזה עם דרור בערב שאחרי הנהיגות. הוא גם העדיף את המנוע הגדול בפער משמעותי על הקטן, בעוד אני חשבתי את ההיפך המוחלט. והאמת היא שאפשר להגיד ששנינו צודקים (שלושתנו יותר נכון, כי ניר היה השותף שלי לחלק מהנסיעות במהלכן הסכמנו שהמנוע הקטן מצוין והנוחות מעולה), כי הטיעונים של דרור היו נכונים - המנוע הגדול חזק יותר והקטן מרעיש כאשר דוחקים אותו לקצה. אבל מאידך, גם הטיעונים שלנו נכונים - המנוע הקטן מספק די כוח, וכשנוסעים בו רגוע הוא מרגיש בסדר גמור ושקט מספיק.

 

את חוות הדעת המלאה, אתם יכולים לקרוא בכתבה.

 

פבל.

[RS]

אתה מדבר מניסיון אישי מהאטקה של ההורים שלך?

 

מניסיוני וניסיונם של כמה חברים קרובים.

 

השאלה אם אין לכך פתרון, עדכון תוכנה למשל?

 

אומר לך אחרת: מבחינת צ'מפיון "זה תקין". ז"א שכל עוד ולא נדלקה נורה / כל עוד לא שברת משהו בגיר - הם לא מנסים אפילו לבדוק אם יש עדכון גיר וכו' מהיצרן. אם תשאל אותם ישירות על עדכון גיר, התשובה תהיה "זה אוטו חדש מידי, לא מכירים אותו".

 

מצחיק (ועצוב) שתופעות הלוואי מופיעות לעיתים ואך ורק בטמפ' גבוה ומאמץ יותר מהרגיל.

 

VAG טוענים שה-DSG7 משתפר מדגם לדגם - ויש בזה צדק חלקי. התחושות הרבה יותר טובות מבעבר. כמעט ואין השהייה. מצד שני, האמינות לא מראה שיפור תהומי שהוא ביחס לימים עברו. ה-DSG7 DQ200 לא מתקרב לרמת האמינות והעמידות של ה-DSG6.

[RS]

 

את חוות הדעת המלאה, אתם יכולים לקרוא בכתבה.

 

פבל.

 

מה שמשותף לכל הרכבים בהם נהגנו, היו הנוחות ובידוד הרעשים. שניהם היו מעולים ושניהם הם ההבדל העיקרי - כך נראה - מסיאט אטקה

 

לגבי הנוחות - לא נהגתי, לא יודע. לי - בכל מקרה, האטקה רחוקה מלהיות נוקשת / מעייפת לנהיגה.

 

לגבי הבידוד - בטוח שאתה מדבר על האטקה? סיאט נתנו דגש מורגש מאוד עליו (גם בלאון FL וזה ניכר).

האטקה שקטה להפליא - על 2 ציל' / על 4 ציל' / במהירות דו ספרתית ובמהירויות תלת ספריות שהן.

 

ולהסר ספק, איני משווה אותה לאבארת' - אלא למתחרותיה הישירות. רק הטיגואן מבודד ברמה זהה. הקוגה והקשקאי FL מזנבים בדואו ה-VAGי. כל השאר פחות מבודדים ורועשים מהותית.

[menir1]

מסקירת התמונות, מושבי ה-Varioflex האחוריים בקארוק נראים אותו דבר כמו מושבי ה-Varioflex בייטי (וברומסטר) - האם זה כך או שמדובר בגרסה עדכנית? כמו כן, בייטי (וברומסטר) רק שני המושבים החיצוניים נעים על מסילה - האם זה כך גם בקארוק?

[Ozb]

בהינתן וצ׳מפיון יחליטו לייבא את גרסאות הדיזל ובמחיר שפוי, ממליץ את מה שכל גרמני מצוי יודע, TDI 2.0 150 + DSG7 DQ500 ו- 4X4 כבונוס.

[Avia]

קודם כל, זו DQ381 שמגיעה בגרסה הזו.

שנית, אם יוחלט לגייר את הדיזלים - זה לא יהיה במחיר שפוי.

[menir1]

צ'מפיון מתמחרים את הדיזלים שלה באופן די הזוי יחסית, בהשוואה ליבואני רנו, פיג'ו/סיטרואן וקיה.

[Avia]

מחיר שפוי אולי יהיה ל-1.5 4x4, במידה ויגיע. גם הוא משודך ל-DQ381.

[idan10]

לא מבין את היצרנים הללו שצריכים ליצור זהות מוחלטת אחת לשניה כדוגמת הקודיאק והקארוק.

למה?

תיצרו זהות אבל שלא תהייה אבסולוטית!

לדוגמה הייטי היה חשיבה מחוץ לקופסה...