erezarmo

ואם להוסיף עוד התייחסות להשוואה ההיא - הדבר שהפתיע אותי היה שלא מצאתי אף נקודה לטובת הבמוו. כלומר באותו מחיר אתה מקבל רכב נחות מכל בחינה. לא היתה אף נקודה שבה הרגשתי שהוא עולה על הפיאט. כך שלדעתי אם לאדם יש סכום מסויים - לא משנה מה צרכיו או העדפותיו - עדיף לו לקנות פיאט 500X חדשה ולא BMW 520D בת 10. אולי לאחרים זה מובן מאליו. אותי, כאמור, זה הפתיע. חשבתי שיהיו נקודות יתרון כלשהן גם לבמוו.

המכונית המדוברת היתה מ-2010 (הדגם החדש שיצא בשנה הזו). אני מבין שהרבה חושבים שההשוואה הזוייה. מבחינתי ברגע ששני דברים עולים אותו דבר ומשרתים את אותה המטרה - ההשוואה סופר לגיטימית גם אם ההבדלים ביניהם דרמטיים. לכולנו יש הרבה צרכים מהרכב וכל רכב נותן מענה לקבוצה חלקית אחרת של הצרכים האלה. אני מניח שבשביל אפליקציות כדוגמת ספוטיפיי צריך גם להוסיף קו סלולרי מיותר לרכב (או לפתוח הוט ספוט בכל פעם מהסלולרי). אני יודע שביום שהרכב יוצא יש כמה יתרונות למערכת המקורית. הבעייה היא שחוץ מעדכו י המפה שהם הרבה יותר איטיים, הגם שאפשריים - כל המערכת לא מתעדכנת ומרגישה מיושנת אחריי זמן מסויים. קח רכב מ-2016 עם אנדרואיד אוטו ואחר עם מערכת מקורית ותבדוק מי מרגיש יותר מודרני. בכל מקרה - האנדרטאיד אוטו בפני עצמו לא יהווה סיבת החלטה.

המסך משמש לשליטה על הרבה ממערכות הרכב. זו לא רק מולטימדיה. אין עם זה בעייה? ולגביי הצורך - קודם כל הניווט בגוגל מאפס איכותי בהרבה מכל מערכת ניווט של רכב. בבמוו הקודמת שנסעתי בה לא הופיע הכביש הכי חשוב של האיזור (כביש אגרה שנבנה בשנים האחרונות). ידוע לי שאפשר לעדכן, אבל הכל הרבה פחות מעודכן במערכות הניווט. גם שיטת חיפוש היעדים הרבה פחות טובה בד"כ ובבמוו ספציפית - גם הכנסת היעד לניווט ללא האפשרות להשתמש במסך מגע מעיקה במיוחד. בנוסף השליטה בספוטיפיי או בתכנות מולטימדיה אחרות הרבה יותר נוחה כשהיא במערכת של הרכב.

להבנתי לא מוכרים כאן את הספורטאג' 4*4. כמעט ואין רכבי 4*4 מלבד ג'יפים "אמיתיים" וטנדרים. במשומשות מצאתי את ה-X-Trail הזה - אבל הוא ענק ולא ברור למה הוא עדיף לי על האאוטלאנדר ההיברידי. https://www.standvirtual.com/anuncio/nissan-x-trail-1-6-dci-tekna-4x4-i-ID8OY7eN.html אגב טנדרים - יש כאן איזה פתרון מיסויי מוזר שאפשר לקנות טנדר קבינה כפולה עם מושב אחד מאחור במקום 3 בהטבות מס מאוד משמעותיות. לא ברור לי אם זה רק לחברות או לא (המע"מ בבירור רק לחברות, אבל יש גם הנחה של אלפי יורו במיסי הקנייה של הרכב). למרות שמקנן בי איזה רון לפזול גם לקבוצה הזו של הרכבים - הם באמת גדולים ומגושמים ואני מנסה לעצור את עצמי בכל מקרה - זה עוד הבדל משמעותי מהשוק בארץ

זה בדיוק מה שאנשים עשו ברכבים שהזכרתי שמיובאים מבחוץ. הוא קצת מסובך בירוקרטי וכולל השלמות מיסים למיניהם. יש הרבה סוכנויות שעושות את זה ומייבאות בעצמן או לפי דרישה - אבל זה תחום בעייתי שהעדפתי לא להכניס את עצמי לתוכו - אלא עבור רכב מיוחד שמישהו אחר כבר ייבא ושאפשר לקבל עבורו אחריות מחברה אמינה. במיוחד אני לא רוצה לרכוש רכב של חברה שלא מיוצגת בפורטוגל ואז לך תטפל בריקולים, לך תתמודד עם בעיות קשות וכו'.

כל הרכבים שבדקתי נופלים לשתי קבוצות - ג'יפונים קטנים או רכבי פלאג אין במחיר סביר. הייתי רוצה את השילוב של השניים - אבל אין כרגע. התאוצה זה בונוס. ממש לא דרישה. נהניתי מהוולוו - למרות שהיא הכי פחות הגיונית. יכולת השטח שאני מחפש היא הכי בקטנה שיכול להיות - ממש לא דיפנדר. פשוט לא רוצה לבטל טיול בגלל שהגשמים חרצו תעלה בשביל והרכב לא מצליח להתקדם כי אחד הגלגלים באוויר. זה הכל. לגביי ה-AA - לא מצאתי מערכת כזו לבמוו 225XE. אתה מכיר כזו? אין סובארו בפורטוגל כבר המון שנים. יש כאן כמה ישנות ו/או שחוטות. גם סוזוקי לא כאן. מיצובישי יוצאת מאירופה וניסאן נשארת רק עם ג'יפונים. שוק הרכב כאן מאוד שונה מבישראל. לגביי האיווק - הוא רחב בטירוף - 1.90 - הרכב הכי רחב שנתקלתי בו בבדיקה הזו. גבוה - פתחי מיזוג לצד מסך המולטימדיה או מעליו כמו בקאפצ'ור או באיירקרוס. נמוך - מתחת למסך ממוקם גבוה כמו ב-225xe. מיקום מטופש לדעתי - אבל אתפשר עליו. נמוך מידי - מתחת למסך וקבוצת פקדים כמו בפוקוס, או מתחת למסך שממוקם נמוך בעצמו כמו בסקאלה. מוזר - כמו בוולוו v60 עוד סימן - אם תחתית פתח המיזוג מעל הקו התחתון של לוח השעונים - זה טוב. אם היא מתחתיו - זה לא טוב. אם גם החלק העליון של פתח המיזוג נמצא למתחת לקו התחתון של לוח השעונים - מישהו התבלבל בעבודה שלו.

אני מסכים לגמריי. רק מה? 😂

ניסיתי לעשות את זה במספר הודעות אבל המערכת קצת התעללה בי כאמור - בכל מקרה ההודעה נערכה וכוללת הרבה אפשרויות

יצאה לי מגילה ארוכה מידי וניסיתי לחלק אותה לחלקים נפרדים. כל אחד בתגובה משלו, אבל המערכת מתעקשת למזג את ההודעות שלי, אז סליחה על האורך כאמור, אפתח בתיאור קצר של המצב הנוכחי: ב-7 החודשים הראשונים שכרתי רכב משדה התעופה. המחיר היה סופר זול (ממוצע של כ-180 יורו לחודש לרכב משפחתי או ג'יפון קטן בסגנון הג'וק או הרנגייד). הקאצ' לכאורה היה בכל חודש הייתי צריך להגיע לליסבון להחליף אותו (180 ק"מ ועלות של 50 יורו בדלק ובכבישי אגרה). "לכאורה" כי הפכנו את זה למסורת של סופ"ש בליסבון בכל חודש וממש נהנו מזה וזה עבד לנו מעולה. אבל אז קורונה. בחברת ההשכרה איפשרו להאריך השכרה עד 3 חודשים וכשהם נגמרו, שכרתי רכב ממכר בעל מגרש מכוניות. BMW 520D סדאן משנת 2010. שנאתי אותה והחלפנו לBMW 520D סטיישן משנת 2008. עדיין משמעותית פחות טובה מסובארו XV שהיתה לי בארץ ואפילו מהפריוס 2007 שהיתה הרכב השני שלנו, אבל היא בסדר גמור - במיוחד לשנה מטורפת כזו שבה בקושי נוסעים 😊. מידי פעם במהלך התקופה עשיתי נסיעות מבחן ברכבים שונים (בעיקר ג'יפונים קטנים), אבל לא היתה מוטיבציה חזקה לקנות רכב כי בקושי נסענו ועלות השכירות היא כזו שבארץ הייתי שמח להחזיק רכב ליסינג תפעולי במחיר שלה (300 יורו לחודש). עכשיו הדברים נפתחים בפרוטוגל ואנחנו מתכוונים לחזור ולנסוע ולטייל - כך שהגיע הזמן לקנות רכב. באופן כללי שוק הרכב בפורטוגל שונה מאוד משוק הרכב בישראל: - כמעט כל הרכבים ידניים - רכבים חדשים רבים זולים משמעותית מבישראל. - הפרסומים לרכבים חדשים מציגים תשלומים חודשיים נמוכים והנחות גדולות על מחיר הרכב, אבל רק אם לוקחים את המימון שלהם בריבית חסרת בושה. הסה"כ יוצא דומה למחיר המחירון – אבל פורסים את התשלום על 8 שנים. - בהרבה מקרים הפרש המחיר בין משומש לחדש לא ברור. לפעמים אנשים מצפים לקבל יותר מהמחיר של רכב חדש. - רוב הרכבים ההיברידים הנטענים נשחתים במחיר. - האבזור מאוד שונה. למשל כמעט ואין בקרת שיוט אדפטיבית ברכבים בפורטוגל, גם בדרגות האבזור הגבוהות (לדעתי זה כי יש בזה מעט שימוש כאן. בכבישים המהירים גם ככה לא צריך להאט בגלל מכוניות אחרות – הם פנויים). - יש מספר חברות שעושות ליסינג תפעולי וכמעט תמיד יש הצעות אטרקטיביות למספר מודלים מצומצם (למשל כרגע יש סיאט אטקה ב-300 יורו לחודש – כאמור ליסינג תפעולי מלא). יש עוד הרבה מה לדבר על שוק הרכב פה - אבל נראה לי מספיק לעכשיו מבחינת חיפוש הרכב – יש לנו לא מעט דרישות שחלקן ממש מאתגרות את החיפוש: - גם אני וגם אשתי עובדים מהבית וממש אין לנו צורך בשני רכבים. על כן, אנחנו צריכים רכב אחד שיתאים לשנינו ושיענה על כל הצרכים. - הכבישים באיזור צרים מאוד (בחלקם צריך לנסוע רברס כשנתקלים ברכב ממול, באחרים מספי לעצום עיניים), וגם בכפרים ובעיר הקרובה יש לפעמים רחובות עם תמרונים שתוכננו לכלי רכב אחרים וצרים בהרבה. מצד שני הרבה מהכבישים הם כבישי נהיגה. ריקים ועם פיתולים כיפיים. - כשמטיילים – רצוי שהרכב יצליח לעבור מכשולים קלים בשבילי עפר (למשל תעלה שחרצו הגשמים שלא הצלחתי לעבור עם הבמוו). עדיף 4X4, אבל יש גם פתרונות אחרים. - רצינו אופציה לגרור מידי פעם. חשבתי לקנות RZR ואולי עוד כמה צעצועים. - המוושב האחורי צריך להיות מרווח (בציר קדימה אחורה) – כדי לחטוף פחות בעיטות במשענת. - פתחי המיזוג המרכזיים לא יכולים להיות נמוכים מידי (אני מדבר אליכן פורד פוקוס ופומה, כל רכבי סקודה ועוד לא מעט רכבים שהקפאתן לי את המרפק בזמן שהפרצוף שלי סובל מהחום בנסיעות מבחן). - הרכב צריך להיות בטיחותי (בייביי דאצ'יה) - מעדיפים רכב עם ערך מוסף אקולוגי. עדיף היברידי נטען, אבל גם גפ"מ הולך. - מאוד אוהבים את השימוש באנדרואיד אוטו. עוד לפני שעברנו לפורטוגל התחלתי לחפש רכבים מעניינים ונתקלתי בזה שוולוו V60 D6 (דיזל היברידית נטענת) בת כ-5 שנים, מאובזרת עד השיניים, עולה כ-15,000 יורו (חדשה עלתה 60,000). לפני כמה חודשים עשיתי סיעת מבחן באחת כזו. כיף אמיתי. תחושה של נסיעה על שטיח מעופף. המושבים סופר נוחים. שקט ברכב. 6.1 שניות ל-100. ולמרות שאומרים שהיא כבדה בפניות, היא הרגישה לי לא פחות חדה מהרבה רכבים אחרים. רציתי אותה. אהבתי גם את זה שהיא יכולה לגרור 1800 קילו, שפתחי המיזוג מאחור נמצאים בגובה הפנים ולא בברכיים, ואת זה שיש לה הנעה כפולה. חשבתי להתפשר על זה שהיא מאוד צפופה במושב האחורי. שתא המטען שלה קטן שהיא רחבה מידי (באופן מוגזם), ארוכה מידי, שאין לה אנדרואיד אוטו ושלמרות שיש לה הנעה כפולה (המנוע החשמלי מניע את הגלגלים האחוריים), מרווח הגחון שלה יתקיל אותי לא מעט אפילו בשבילים הכי פשוטים. ידעתי שהמחיר שלה צנח כל כך בין היתר בגלל בעיות סדרתיות במדחס המזגן שמשביתות את הרכב ועולות 2,000 יורו לתיקון. חשבתי להתגבר על זה ע"י קניית רכב שהוחלף בו לאחרונה המדחס (טוענים שפתרו את הבעייה) ורציתי לקנות לה אחריות (יש כאן אופציה לקנות אחריות לרכב משומש לכל המכלולים העיקריים. כולל הרחבה למהיברידית זה עולה 1800 יורו לחמש שנים). הבעייה שהיא שרוב המכוניות האלה בפורטוגל יובאו כמשומשות, ויש לא מעט הונאות בתחום והמליצו לי להזהר. גם כאן בניתי על האחריות הנ"ל. הבעייה – ספציפית לרכבים האלה לא מוכנים לתת אחריות כשהם יובאו כמשומשות – כנראה בגלל יותר מידי הונאות. דוגמא: https://www.standvirtual.com/anuncio/volvo-v60-2-4-d6-summum-awd-phev-ID8OQIs5.html#bb66b14553 ב-13,500 יורו ועוד אחת יותר יקרה, אבל עם הרבה תמונות ובצבע יפה - https://www.standvirtual.com/anuncio/volvo-v60-2-4-d6-momentum-plug-in-ID8P1NDH.html ואז גיליתי את הפאסאט GTE. הרבה יותר מודרנית (אנדרואיד אוטו, כל מערכות הבטיחות, גג פנורמי ועוד) פחות רחבה (אבל יותר ארוכה), יותר מרווחת, תא מטען ענק. אמורה להיות סופר נוחה (עוד לא עשיתי נסיעת מבחן). יותר איטית אבל עדיין מהירה (7.6 שניות ל-100) – והכי חשוב – מוכנים לתת לה אחריות למרות שהיא מיובאת. החסרונות שלה מבחינתי הם שניים והם מהותיים – היא גדולה מידי והיא ממש לא תאהב שבילי עפר (נמוכה ובלי 4*4). הנה מודעה שאני הולך כנראה לראות את הרכב, אפילו עם וו גרירה. אני מאמין שבמחיר הזה של 17,750, יכלול גם את 5 שנות האחריות: https://www.olx.pt/d/anuncio/vw-passat-variant-1-4-tsi-gte-plug-in-IDG5TEf.html הייתי דיי משוכנע שאני ארכוש אותה, אבל אז בטיול פשוט ליד הבית נאלצתי לעשות אחורה פנה עם הבמוו בגלל "מכשול" קטן בדרך עפר. אשתי דאגה להזכיר לי שאני תמיד עושה את זה (נוסע בדרכי עפר ומאתגר רכבים שלא אמורים להיות שם) וגם הזכירה לי שלמרות שהיא לא מתלוננת על הגודל והמגושמות של הבמוו – היא ממש לא אוהבת אותה והיתה מעדיפה רכב קטן בהרבה. אז מצאתי את הבמוו 225XE. מימדים קטנים, אבל סופר מרווחת ועם תא מטען גדול. מוגבהת (16.7 ס"מ), עם הנעה כפולה (מנוע חשמלי מניע את הגלגלים האחוריים). מהירה למדיי (6.7 שניות ל-100) לצערי ללא אנדרואיד אוטו, הרכבים בפורטוגל לא כוללים את בקרת השיוט האדפטיבית (כאמור לא קריטי) ולא את השמירה על הנתיב, אבל הכי מטריד – ללא יכולת גרירה כלל. משום מה במוו החליטו שהרכב הזה לא יכול לגרור אפילו עגלה ריקה. היא קצת יותר יקרה, אבל משנת מודל חדשה יותר (2017). למשל זו ב-19,000 יורו https://www.standvirtual.com/anuncio/bmw-225xe-active-tourer-i-xe-ID8P1QLR.html נתקלתי גם שמודעה של סיטרואן שמציעה לשכור את ה-C5 Aircross PHEV שלהם, בגרסא מאוד מאובזרת ב-340 יורו לחודש בעסקה לשנתיים. המבצע היה לחברות ומאחר ואני עצמאי קיוויתי שאוכל להינות מהמבצע – אבל לא. הציעו לי ב-650 יורו לחודש. הפרש מחירים הזוי. יש עוד אופצייה היברידית נטענת אחת שלכאורה עונה על כמעט כל הדרישות – מיצובישי אאוטלאנדר PHEV. הרוחב שלו דומה לג'יפונים הקטנים (בין היתר בגלל שהוא מיושן), הוא גבוה. יש לו הנעה כפולה, המחיר סביר (הנה אחד אחריי מתיחת הפנים ב-18,000 יורו - https://www.standvirtual.com/anuncio/mitsubishi-outlander-2-0-phev-intense-navi-ID8P1O00.html) – אבל האמת שכשבחנתי את הגרסא הרגילה שלו בארץ – לא אהבתי אותו. בנוסף, למרות שהוא לא רחב הוא מרגיש גדול ומגושם (בין היתר בגלל האורך, אבל לא רק). אולי אבדוק גם אותו. כאמור במהלך הזמן בחנתי לא מעט רכבים ואהבתי את קטגוריית הג'יפונים הקטנים: שכרנו את הרכבים הבאים שיכולנו להתרשם מהם: - ג'וק דור קודם – הפתיע לטובה, אבל פנסים נוראיים ובאופן כללי קצת פחות טוב מה-500X. - 500X – הפתיעה מאוד לטובה. ממש אהבנו. צריכת הדלק היתה גרועה. אפשר לקנות כזו שנרשמה על היבואן כיד ראשונה ב-17,500 יורו – למשל https://www.standvirtual.com/anuncio/fiat-500x-ID8OUSx6.html#55de5888ea - רנגייד – קיבלנו גרסא הרבה יותר מאובזרת משאר רכבי ההשכרה. היה טוב, אבל הרגיש רחב מידי ובגלל חוק מטופש בפורטוגל שקובע שהתשלום בכבישי האגרה נקבעים בגלל גובה מעל הציר הקדמי הוא משלם תשלום של רכב מסחרי (כפול מהמחירים המאוד יקרים גם כך). אפשר לשכור אותו לשלוש שנים ב-342 יורו לחודש - 2008 דור קודם – זוועה - פוקוס דור קודם – מצויינת - 308 – צפופה מאחור במידה בלתי נסבלת. הרכב היחיד שביקשנו להחליף בחברת ההשכרה. בחנתי את הרכבים הבאים (לפעמים הספיקה ישיבה בסוכנות, ועשיתי לא מעט נסיעות מבחן): - פוקוס אקטיב – אחלא רכב. גם בארה"ב היתה לנו פוקוס (2002). מאוד אוהבים את הרכב הזה. יש לו גם מבצעים טובים. רק למה המזגן המרכזי נמצא כל כך נמוך? - פורד פומה – רק ישבתי בה – מושב נהג נוראי, צפופה מידי וסובלת מאותה בעיית מיקום פתחי מזגן של הפוקוס. - סיטרואן C3 Aircross – אהבתי לנהוג עליה. קטנה ויכולה להשתחל לכל מקום, אבל בנוייה מרווח מאוד ועם אופציות סידור מושבים. כיפית. יש לה מערכת ייחודית של גריפ קונטרול שנראה לי שפותרת את עיקר הצורך שלי בכבישי עפר (אבל רק בגרסא היקרה ביותר, וכמעט ולא ניתן למצוא אותה ברכבים משומשים או כאלה שנרשמו על שם היבואן) - רנו קאפצ'ור. ממש אהבתי. קומפקטי אבל מרווח, נוח, מודרני, נהניתי לנהוג בו. יש לו גם גרסא שמגיעה מהיצרן עם גפ"מ. קצת יקר יחסית לשאר הרכבים בקטגוריה (יעלה כ-22,000 יורו). - דאצ'יה דאסטר – גם הוא מגיע עם מערכת גפ"מ. ה-4*4 מגיעה רק עם הדיזל ועולה 7,000 יורו יותר מהגפ"מ שמתומחר מצויין (18,000 יורו). אבל הוא ספרטני ובעיקר הבטיחות.... - סיאט ארונה – זול במיוחד – אבל צפוף ולא נוח. אפילו לא טרחתי לעשות נסיעת מבחן. - יונדאי קונה – לא נוח. - קיה סטוניק – נראתה אופציה מעניינת – אבל לא הצלחתי לארגן מנסיעת מבחן במספר נסיונות. סוכנות גרועה באיזור. - מיני קאנטרימן – היה מבצע טוב מיד לפני הגעת הדגם מתוח הפנים (איזור ה-30,000 יורו). אהבתי את הנסיעה אבל החלטתי שהוא לא מצדיק את תוספת המחיר, במיוחד כשאין לו אנדרואיד אוטו (החלטה מטופשת של במוו). - סקודה קאמיק – לא הצלחתי לארגן נסיעת מבחן, אבל מישיבה בסקאלה ומהסתכלות בתמונות – פתחי המיזוג במיקום נמוך באופן לא מתקבל על הדעת מבחינתי. - מאזדה CX30 – קלסטרופובית משהו. שישימו את הכסא על הרצפה וזהו. למה יושבים כל כך נמוך? - פיג'ו 2008 – הישיבה הנמוכה פחות מוקצנת מבמאזדה, אבל לא אהבתי לשבת בה. - VW T-Cross – מזגן נמוך מידי. בנוסף - לא הגעתי לתנוחת הנהיגה שאני אוהב. אז זה המצב הנוכחי. מצד אחד בא לי ללכת על משהו שבארץ בחיים לא הייתי קונה כמו ההיברידיות הנטענות החזקות. ומצד שני בא לי על רכב פרקטי שאוכל לנסוע איתו לטייל - גם אם הוא יותר שגרתי.

נשמע שהיא יותר מאחרת ב-4 שנים מאשר מקדימה את כולם. היא עוברת רק עכשיו לפלטפורמה שכולם כבר עליה. מה הופך אותה ל"מקדימה" ולא למאחרת?

לגמריי מתגעגע. כיף לשמוע שנהנים ממנו. אין סובארו בפורטוגל (רק ישנות מאוד ובלי רשת מוסכים). בכלל הקטע של הנעה כפולה פה לא ממש קיים. אני מחפש רכב לקנות ולא ממש מתחבר לאף רכב באיזור המחיר שהגדרתי. נראה לי שאפתח שרשור נפרד להשראה

נראה לי שזה בדיוק מה שהגריפ קונטרול של סיטרואן עושה. ניסיתי להבין אם יש עוד מערכות כאלה ליצרנים אחרים. מכיוון שהרכב לא שלי, לאחר 3 נסיונות כושלים, העדפתי להסתובב ולעשות עיקוף ולא לנסות ולהתקדם בכל מחיר

אתמול נסעתי בדרך עפר והגעתי לנקודה שבה בעלייה, תוך סיבוב חד, הגשמים חרצו תעלה דיי עמוקה לרוחב הכביש. הייתי עם רכב פרטי. לא ניתן היה להיכנס עם שני הגלגלים ביחד לתוך התעלה, כי זה היה מושיב את הרכב על הגחון והייתי חייב לעבור את התעלה באלכסון, ובמהירות מאוד איטית. בשל מבנה הדרך הגעתי בכל מצב לכך שאחד הגלגלים המניעים היה באוויר והרכב לא התקדם משם. לא מדובר במסלול קשה אלא בכביש עפר רגיל שנוצרה בו תעלה בשל הגשמים. תעלה שעם ה-XV שהיה לי בארץ לא הייתי שם לב שהיא אמורה להטריד אותי בכלל. זה גרם לי לתהות האם יש רכבי 4*2 שיכולים לצאת מעמידה כשאחד הגלגלים המניעים באוויר. הסתכלתי על סרטונים של הגריפ קונטרול של סיטרואן ונראה שהוא היה להתמודד עם זה לא רע בכלל. אני צודק? יש עוד מערכות כאלה לקרוסאוברים רכים?

לגביי היצרנים - נראה לי שלהציב גבול של 100,000 מכוניות בשנה יהיה הוגן כדי להבדיל בין יצרני בוטיק ליצרני מיינסטרים. אף אחד מהיצרנים שאין להם אנדרואיד אוטו או אפל קאר פליי לא מתקרב לזה. כמובן מלבד טסלה (שאותה גם ציינתי בעצמי) - אבל אצלה זה לא חיסרון - כי כל (או כמעט כל) האופציות שיש באנדרואיד אוטו קיימות במערכת שלה תוך גישה לאינטרנט - כלוןמר אנשי טסלה לא מפסידים דבר. מתוך כ-90 מליון מכוניות שמיוצרות בשנה - כ-2.6 מליון מיוצרות על ידי יצרנים שאין להם תמיכה בגוגל מאפס לכל אדם בעל טלפון סלולארי. מתוכן - מעל 95% מיוצרות על ידי BMW ומיני. בכל מקום היו מגדירים אותן כמונופול בתחום. אז אולי לא דייקתי - אבל זה אמא של הניטפוקים. לגביי ההגדרות להתנהגות - נראה לי שההבדל העיקרי ביננו הוא שאתה מחפש מה המכונית יכולה לעשות - ואני דיברתי על מה שנעים לנהג ולנוסעים. החווייה בנסיעת מבחן במיני קאנטרימן היתה (כמובן) שונה לחלוטין.

כדאי לזכור שהרכב מקבל הנחה במיסוי בגלל פליטת מזהמים נמוכה. פליטה זו נבדקת כשמערכת הסטארט-סטופ פועלת. לכן - דיי ברור למה התקן לא מאפשר לכבות אותה.

אז אחריי בדיקה - נראה שפרארי, מקלארן ואולי עוד כמה אקזוטיות לא תומכות עדיין באנדרואיד אוטו. גם פורשה עדיין בתהליך (אבל התחילה לפני BMW). אם לאלה התכוונת כשדיברת על שיעורי בית - תהנה.

בחלק מהכבישים אני צריך לנסוע רוורס כשמגיע רכב ממול. כזה צר. כל ס"מ חשוב. לא מדובר בצירים ראשיים, אבל באיזור שאני גר בו - הרבה מהכבישים כאלה. ברור שחלק מהאמירות רלוונטיות למצב שלי ספציפית (למרות שההתנהגו בסיבובים רלוונטית להרבה אנשים). ואגב ה-V class לפחות נותן משהו בתמורה לגודל (עוד נוסעים ומרחב). הטענה שלי נגד הבימרית היא שניצול המרחב שלה לא טוב והיא כמעט ולא מרווחת יותר. אשמח לשמוע תשובות לשאלותיי על מערכת המולטימדיה.

גם את בעיית הרוחב והמגושמות של ה-BMW בסיבובים לא ניתן לפתור. גם ללא המערכת - אני מעדיף את הפיאט. מי היצרנים שאין להם אנדרואיד אוטו (ולמען הסר ספק, הכוונה היתה ליצרני מיינסטרים. ונעזוב את טסלה, שלא יודע אם יש לה או לא - אבל יש לה גוגל מאפס)? משמח לשמוע לגבי ה-BMW. יש סיכוי שאתה יודע מאיזו שנה יש למיני קאנטרימן את המערכת עם הגרסא הזו?

רוברט, אני לא "משליך על כל עולם רכבי הפרמיום/יוקרה רק בגלל רכב אחד". תן קצת קרדיט לאנשים. אני פשוט לא מתעלם מכמה דברים שקודם חשבתי להחליק לוולוו: יש לוולוו מספר בעיות ידועות. במיוחד עם המזגן (אבל לא רק). כמעט כל הרכבים כבר החליפו מדחסים. רובן יותר מפעם אחת. לפעמים אפילו להם 3-4 מדחסים. כל פעם בעלות של כ-2000 יורו. נראה שיש כמה מוסכים שמצאו פתרון כלשהו, אבל אף אחד לא יודע. התכוונתי לבדוק עם האחריות המורחבת תכסה את זה. וולוו פתרה את זה רק בדגם החדש לגמריי ב-2019. בנוסף, כולם אומרים שהשילוב של דיזל והיברידי יוצר אף כבד מאוד. קודם חשבתי שאחיה עם זה. אחריי שחייתי עם האף הכבד של ה-BMW שנחשב להרבה פחות כבד, הבנתי שלחיות עם אף כבד באיזור כאן - זה לא משהו. הוולוו רחבה כמו ה-BMW. אין לי צורך ברוחב. המחיר שמשלמים עליו בכבישים הצרים גבוה מידי. גם לוולוו אין אנדרואיד אוטו. הבנתי כמה זה חשוב כשפעם אחרי פעם אני מוצא את עצמי נוסע ב"אין כביש" ב-BMW פשוט כי המפה שלה לא מעודכנת. אי אפשר לסמוך על הניווט שלה. במדינה חדשה זה חשוב כפליים. בנוסף גם הבנתי שהסיכון שדברים בתוך הרכב יהפכו ללא שימושיים הוא לא תיאורטי. לגביי הגומי - הקטע המביך זה לא שזה קורה, אלא שחברה כמו BMW לא מוצאת דרך לפתור את זה ללקוחות שלה. גם בפריוס היה כפתור גומי לפתיחת תא המטען. הוא "נמס" לי אחרי תום האחריות. טויוטה החליפה לחדש, שלא עשוןי מגומי על חשבונה כי הביך אותה שזה המצב. זה גם מה ש-BMW היו צריכים לעשות. אגב, ל-BMW יש עוד חיסרון משמעותי מבחינתי ששכחתי לציין (למען ההגינות זה משותף למספר יצרנים, במיוחד ליצרנים הגרמניים ונספחיהן - VAG אני מדבר עליך) - משום מה הם מתעקשים שהמזגן יחזור לכניסת אוויר מבחוץ בכל התנעה. מדובר במנוע דיזל, והריח שלו לא משהו. מתניעים בעמידה. גל הריח שנכנס לאוטו בכל התנעה שהרוח מגיעה מאחור ללפנים - זה משהו שלא בא לי לחוות. ולגביי המותג. נסענו נסיעת מבחן בקאנטרימן החדשה. אז אולי זה לא 3 או 5 - אבל השאלה הראשונה שלה אח"כ היתה אם הדלתות ימסו כמו ב-BMW. בנוסף, בשל בחירה הזויה BMW ומיני הם שני היצרנים היחידים היום שלא מציעים אנדרואיד אוטו (יותר קול מבחינתם לתמוך רק באפל קאר פליי?). ברור של-500X הרבה חסרונות. אני אקח בכל יום את הסובארו XV שהיתה לי על פניה (2018). הקטע שהיא הפתיעה אותי מאוד לטובה. ו-520D מאוד לרעה. אבל עזוב את הקטע ההשוואתי. נראה לי שרוב הנקודות שהעליתי רלוונטיות.

תגובות ותשובות לחלק מהנושאים שעלו: הידיות המתקלפות - את ה-BMW שכרתי מבעל הבית הקודם שלי (עכשיו אני שוכר בית של אחותו :-)) שהוא גם בעל מגרש מכוניות. הוא חובב BMW ויש לו לא מעט כאלה. הוא אמר לי על הידיות. הוא אמין בעיני ואין לי סיבה לחשוד שישקר לי. אין לי מידע מעבר לזה. כמו ש-bigmik כתב - לא מדובר בעניין אסתטי. התחושה מגעילה. זה נדבק לידיים ונשאר עליהם. זה קורה כשנכנסים לאוטו, אז אין איפה לשטוף אותן. לא מצליח להבין איך BMW לא מתקנים את זה על חשבונם לכולם - זה פשוט מביך למותג בעיני. כמו שכתבתי, הפלסטיקים של טויוטה מחזיקים מעמד הרבה יותר טוב אחריי יותר שנים ועם יותר שעות שמש. הרכב הוא מהדור השישי - F10. אני לגמריי מבין שההשוואה מוזרה. היא נולדה מתוך העובדה שהדברים פשוט קרו כך. מצד שני, אני חושב שההתלבטות בין רכב יוקרה מזדקן לרכב "רגיל" חדש יותר היא רלוונטית להרבה אנשים. מדובר בעלות רכישה דומה. ברור שחלק מהדברים (מערכות בטיחות, אנדרואיד אוטו) הם בגלל העובדה שהרכב יצא לפני 10 שנים - אבל זה בדיוק העניין. ה-BMW היה מפואר לזמנו, אבל הוא עני באבזור שלו לימים אלה. אין לו אף פיצ'ר שאין ב-500X פשוטה מהשכרה והוא חסר אבזור קריטי. מערכת המולטימדיה - היתה הכי טובה לתקופתה - בלתי שמישה לחלוטין היום. שמתי מתלה לטלפון ואני מחובר בכבל AUX (לעזאזל, הבלוטוס אפילו לא יודע להעביר מוזיקה, רק שיחות!) לגביי המצב שלו -הרכב אמנם עבר 320K ק"מ, אבל אין לו אף קרקוש והמנוע מתפקד מעולה. הבעיות שיש לו נובעות מייצור לא מוצלח ולא ממספר הק"מ שעבר, כך שלא נראה לי שזה רלוונטי. אני חושב שהוא מייצג נאמנה את הפשרות שעושים כשקונים רכב יוקרה מזדקן. לגביי הנסיעה - אני מסכים עם כמעט כל מה ש-bigmik כתב על ה-500X. והוא אכן פחות מוצלח על האוטוסטרדות. רוב הנסיעות שלי הן לא על האוטוסטרדות אלא בכבישים הצרים ושם חוויית הנהיגה והנסיעה בו טובות בהרבה מאשר ב-BMW. לא יודע להגיד כלום על המגבלות - כי אני נוהג מאוד רחוק מהן. אותי כל הדברים הללו הפתיעו מאוד. בעקבות כל חוות הדעת שקראתי באתרי רכב, היתה לי דעה שלילית מאוד על קבוצת הקרוסאוברים הקטנים בכלל, וספציפית על ה-500X, וציפיות גבוהות מסדרה 5 של BMW. באף אחד מהם לא נהגתי קודם. אגב, אשתי, ממש לא חובבת רכב, שונאת את ה-BMW ודורשת להחליף אותו בהקדם. היתה לי מחשבה לקנות Volvo V60 D6. אהבתי את העובדה שהיא פלאג-אין, את הכח, את התאוצה, את האבזור. אפשר לקנות כאן כזו משנת 2014 עם 5 שנות אחריות על כל המערכות החשובות בכ-60 אלף שקל. בעקבות החוויה עם ה-BMW - ירדתי ממנה.

גם את המחשב נתנו חינם או ששילמת 8,000 שקל ועדיין יצאת מרוצה?

מה? למה? איך הגעתי להשוות את שתי המכוניות האלה? בשנה האחרונה אני חי בפורטוגל וכל הזמן עם רכב זכור. רוב הזמן שכרתי רכבי קרוסאובר קטנים (500X, ג'וק דור קודם, 2008 דור קודם, רנגייד) או משפחתיות (פוקוס, 308). נהגתי להחליף את הרכב אחת לחודש, אבל בעקבות הקורונה הקפיצות לליסבון נהיו מעיקות ומצאתי אפשרות לשכור במחיר קצת יותר גבוה BMW 520D משנת 2010 עם 320,000 ק"מ. הרכב אמנם עם הרבה קילומטראג' - אבל במצב מצויין מכנית, חיצונית ופנימית מלבד מה שאציין. אני מניח שגם מחיר הקנייה שלה הוא בסד"ג דומה למכוניות האחרות, כך שזה בסיס ההשוואה. אם אני קונה רכב עכשיו - מה עדיף 520D בת 10 או רכב כמעט חדש? אגב, ה-500X נבחרה כי היא היתה ברשותי הכי הרבה זמן וכי היא מייצגת הכי טוב את הקבוצה. להפתעתי ה-BMW מאכזבת מאוד וה-500X מנצחת בנוק אאוט: - ל-BMW אין אף פיצ'ר שלא נמצא ב-500X. מצד שני היא מחסירה מערכות בטיחות חשובות, חיבור לאנדרואיד אוטו ומצלמת רוורס. שני פיצ'רים קריטיים. במיוחד כשמערכת המפות כבר לא מעודכנת (באיזור יש כביש מהיר שנבנה לפני 8 שנים והיא לא נמצאת בה...). - מערכת המולטימדיה ב-BMW נוראית. בשביל לכתוב צריך לבחור אות אות בגלגלת, והיכולת למצוא שירים בטלפון כשמחברים אותו ב-USB - תשכחו מזה. - המזגן של ה-BMW הרבה פחות טוב. הוא מרעיש באופן משמעותי, ולוקח לו הרבה יותר זמן לקרר את הרכב. יש לו פתחי יציאה מאחור - ועדיין הוא פחות מוצלח גם שם. לכאורה יתרון שניתן לקבוע טמפרטורה שונה בכל צד, אבל חסר הכפתור שמאפשר להצמיד את שני הצדדים - כך שזה הופך לחיסרון (לרוב רוצים להצמיד). חלק מהחסרונות עשויים לנבוע מהגיל - אבל זה חלק מהעניין של לנהוג ברכב יוקרה מזדקן. - ידיות הדלתות (שבעזרתצן מושכים את הדלת כדי לסגור אותה) נמסות. זה הזוי. אנחנו מצפים את הידיות בנייר טואלט כדי לא להידבק. נאמר לי שזו מחלה של ה-BMW מהשנים האלה. אשתי הטילה וטו על כל BMW מעכשיו והלאה בגלל זה. - כפתור החלון החשמלי של הנהג שבור וצריך לתפעל אותו באופן מאוד ספציפי. זה בר תיקון כמובן - אבל עלות התיקון ביחס למחיר הרכב הוא כזה שבעל הרכב לא רוצה לעשות את זה - אתגר מוכר ברכבי יוקרה מזדקנים. אגב - גם כל הפלסטיק סביב כפתורי החלונות מתפורר ואחרי שסוגרים חלון יש שאריות של פסטיק מתחת לציפורניים. בעיות הפלסטיק האלה לא היו לי בטויוטה פריוס שהיתה ברשותי בארץ משנת 2007, נסעה 250,000 ק"מ והיתה תמיד בשמש (במדינה חמה יותר כישראל). - ב-BMW יש פתח ענק של תא אכסון בין המושבים, הוא כל כך רדוד (3-5 ס"מ) - שאי אפשר לשים בו כלום. על מה לעזאזל הם חשבו? - הפלסטיקים של מעמד הכוסות ב-BMW נראים ומרגישים כאילו נלקחו מערכת טייקאווי של מקדונלדס. אף פעם לא הבנתי למה אנשים מתייחסים לאיכות הפלסטיקים. זופעם ראשונה שנתקלתי בפלסטיק מעליב. - מושבי העור דביקים בקיץ ומושבי בד עדיפים בהרבה (במיוחד כשזוכרים שהמזגן לא מוצלח). - הכבישים כאן צרים מאוד ומפותלים, הרחובות בעיר הקרובה צרים (מימי הביניים). ה-BMW ענקית, מגושמת, כבדה בסיבובים והרבה פחות מהנה מה-500X בכבישים המפותלים. גם המעבר מול רכב המגיע ממול מרגיש הרבה פחות בטוח עם ה-BMW היותר רחבה ושהישיבה בה יותר נמוכה ופחות ברור כמה ס"מ נשאר לך לפני שאתה יורד מהכביש. - באוטוסטרדות המהירות והישרות - ה-BMW עדיפה, אבל לא בפער גדול כמו שהייתי מצפה. - תא המטען של ה-BMW ענק, אבל הרבה פחות שימושי, הצורה שלו והעובדה שאי אפשר לקפל מושב אחורי מגבילים הרבה יותר את השימוש בו. - לכאורה ה-BMW הרבה יותר מרווחת, ואולי אם היינו 5 אנשים זה היה מרגיש ככה. כשנוסעים רק 3-4 ברכב, אין כמעט משמעות למימד הרוחב (מלבד המשמעות השלילית בכבישים הצרים) ועובדתית באורך - נוספו לבן שלי רק כ-5 ס"מ נוספים בין המושב לגב המושב שלי. וזאת למרות שהרכב ארוך בכ-60 ס"מ. - יחידת ההנעה של ה-BMW (שהיא גם האוטומטית היחידה שנהגתי עליה בשנה האחרונה) - טובה בהרבה. זה לא מחפה על שאר המגרעות שלה. ועוד הערה לסיום - בעבר לא הבנתי מי צריך קרוסאוברים קטנים - עכשיו הבנתי את החיבה אליהם. ל-4 אנשים הם הרבה יותר מרווחים מהרכבים המשפחתיים (בגלל מימד הגובה, יש הרבה יותר מקום במימד האורך. את ה-308 החלפנו תוך 4 ימים כי היה צפוף מידי). תא המטען שלהם סופר שימושי והכי חשוב הם צרים יותר מרכבים משפחתיים ובטח שמקרוסאוברים גדולים. כשנוהגים המון בכבישים צרים ומהירים (אם יש לך כאן סימון לאמצע הכביש - הרווחת. אין מה לדבר על סימונים בשולי הכביש) לומדים שכמה שהרכב צר יותר - אתה מרגיש יותר בטוח. נראה לי שבקרוב אקנה רכב. רוצה גם כזה שיוכל לגרור קרוואן, אז אולי אצטרך להתפשר על משהו שונה מקרוסאובר קטן - למרות שהוא אידאלי עבורינו.

מ-3 השנים האחרונות? אהל חשבתי שכל הבעיות בגיר כבר נפתרו והוא אמין וללא תקלות.

🤣 למרות שאפילו יוסיטים בולט היה נותן הכל להגיע לזה.

גישה מעניינת שלא ראיתי עדיין ברכבים אחרים שיש להם מנוע בנזין כמנוע עיקרי. המנועים החשמליים אחראים על המהירויות הנמוכות ומנוע הבנזין בעיקר על המהירויות היותר גבוהות. מוריד משקל וסיבוכיות. הביצועים נשמעים סבירים בהחלט לרכב כזה (9.4 שניות למאה מטר). גם ציוד הבטיחות התקני מעניין, כולל כרית אויר בין הנהג לנוסע. https://www.ynet.co.il/wheels/news/article/HkLdVH00K8