erezarmo

קראת את ההודעה שציטטתי? כי התייחסתי אך ורק אליה בתגובה להודעה של גוסטבאסטר שטען שאלעד מחזק את הטענה שמדובר ברצון הצרכנים. נראה שיש כאן שיח חירשים.

לא ברור הקטע של פריים ליס. גם נסיונות שלי להשיג אותם לפני שנה נכשלו. מילא שיפסידו עסקה על זה שלא מגיעים לעמק השווה - אבל לא ברור איך חברה עסקיץ מגיעה למצב שהיא מפסידה עסקאות על זה שהיא לא עונה לטלפון...

התכוונת שהוא מגיע מוקדם יותר

להבנתי, ברוב היצרנים, ניתן להעביר חישוקים בין רכבים. צריך למצוא חישוק+צמיג בקוטר חיצוני מספיק קרוב (גלגל ספייר מוקטן גם ככה אינו קרוב לקוטר המלא).

ושישים שני אנשים בתא המטען? הם 4 אנשים ושתי כלבות... ולפות"ש - אין אף סטיישן ברשימה? הקורולה סטיישן אמורה להגיע בקרוב. אולי תוכל לצרף אותה לרשימה.

איפה אתה רואה פה חוסר רצון של צרכנים?

אני מניח שאפשר לרכוש גלגל מתאים מפרוקייה בהרבה פחות. אני קניתי חישוק קל בגודל מלא לסובארו xv, כולל צמיג משומש ב-400 שקל.

דוקא אלעד מסביר את הסיבות לתיאוריית הקונספירציה. הוא מחזק אותה ולא מחליש אותה...

אז הגיע הזמן לסכם שנה ו-30,000 ק"מ. היום הרכב היה בטיפול 30,000. ושלשום היה שנה אצלי. ההתרשמות שלי ברובה לא השתנתה ואין הרבה מה לחדש. אני עדיין מרוצה מהרכב. נהנה מיכולות השטח ומהשקט שהוא נותן (בכביש ובשטח). בטיפול היום עדכנו את תוכנת מערכת המולטימדיה. אני מקווה שלפחות חלק מהמחלות שלה נפתרו, למרות שכבר למדתי לחיות איתן. אעדכן בקרוב. צריכת הדלק השתפרה לאחרונה. לא יודע להגיד למה, אבל ב-5,000 הק"מ האחרונים הממוצע המדוד במשאבה עומד על כ-13.5 ק"מ לליטר. דוקא באחרונה אני נוסע יותר בשטח. מנסה להגניב חצי שעה של נסיעה בטבע בדרך לעבודה. מצליח לעשות זאת מספר פעמים בשבוע. עלויות האחזקה צפויות להיות קצת יותר גבוהות משתכננתי. עלויות הטיפולים בסובארו הן פי 2 מאשר בטויוטה. אני מודע לזה שבסוכנות טויוטה המחירים נמוכים בשביל יבואן (הטיפול האחרון של הפריוס עלה 1,000 שקל וכלל טיפול קטן, מסיר פיח, מגבים, ליטוש פנסים, החלפת "ניקל גשם", 2 נורות, שירות העברת טסט ותשלום למכון הטסטים על הטסט) - אבל בסובארו המחירים יקרים - 900 שקל לטיפול קטן, 1,150 לבינוני ו-1,500 לגדול. קיבלתי את שני הטיפולים הראשונים כחלק מעסקת הרכישה כך שעד כה העלות סבירה . מבחינת שירות באים ולוקחים את הרכב מהבית וזה כיף. בנוסף, בטיפול 30,000 הוחלפו רפידות ברקסים (מוקדם מהציפיות שלי) ב-900 שקל. מדובר בתדירות גבוהה בהרבה מבטויוטות ההיברידיות ובעלות גבוהה יותר. מבחינת שדרוגים - קניתי גלגל+צמיג רזרבי בגודל מלא בשביל נסיעות שטח ומשאבת ניפוח כדי שניתן יהיה לרוקן אוויר ממנו ושיכנס למקום המיועד. שניהם ביחד עלו 500 שקל. יש כוונה לקנות צמיגי 50-50 לרכב הזה (יוקוהומה G015) בכ-3,000 לרביעייה.

אני יכול להגיד מהנסיון בסובארו xv. אם מפעילים את בקרת השיוט בכל מהירות הקטנה מ-30 קמ"ש היא תופעל במהירות של 30 (ותעבוד בהתאם למהירות הרכב לפנים). אם כבר הופעלה במהלך הנסיעה בקרת שיוט - תוכל ללחוץ על resume והמערכת תהיה מכוונת על המהירות האחרונה. במידה ונמצאים בעמידה מוחלטת - הרכב יכנס למצב hold ואפשר להוריד את הרגל מהגז. בסובארו הוא גם יצפצף כשהרכב לפנים יחל לנוע (בארץ כנראה שלרוב הרכב מאחור יצפור קודם...). במידה ונמצאים בתנועה, ומנסים להפעיל את בקרת השיוט תוך כדי שמאטים באמצעות לחיצה על דוושת הבלם - אי אפשר (בלימה של הנהג מנתקת את בקרת השיוט)

תשובות כאלה מדכאות אותי. זה הופך להתנצחות במקום דיון. אני פורש. רק אבהיר שב"תנאי שלך" התכוונתי לתנאי כפי שאתה הגדרת אותו.

לא מחייבים על אף אחד לקנות. גם לא את היבואנים. בכל מקום בו הופעל חוק כזה אסרו על מכירה של מכוניות בעירה פנימית ונתנו פטור מהאיסור למי שמכר מכוניות לא מזהמות. כך שזה עומד בתנאי האיסור ייבוא שלך. לגביי הזיהום של רכבים חשמליים - נידון ונבדק אלף פעם - כבר היום מזהמים משמעותית פחות ובמקביל נעשים מאמצים לגרום לזה שייצור החשמל יהיה פחות מזהם.

התגובה שלך קצת היסטרית. גם אם יכריחו אותם לעשות משהו (ואף אחד עוד לא עשה את זה - רק עלה רעיון כאן בפורום) - זה יהיה למכור את הרכבים - לא רק לייבא אותם ולהחזיק אותם באחסנה. היבואנים מקבלים מהמדינה מתנה אדירה בדמות הגדרה כיבואן רשמי ששווה להם סכומי עתק. מותר לה להעמיד להם דרישות. זה לא שהם פועלים בשוק תחרותי משוכלל. אגב גם לדרוש מהם ABS בזמנו היה שוד? כי גם שם הם יכלו להרוויח יותר בלי זה. בכל מקרה, אם יש כוונה אמיתית לאסור ייבוא של מכוניות בעירה פנימית ב-2030 - צריך להתחיל לפעול.

ברור שזו המטרה הסופית. אך ברור לכולם שללא הקרדיטים האלה הם היו צריכים לתמחר את המכוניות הראשונות שלהם אפילו עוד יותר גבוה. הם בנו על הקרדיטים וזה היה חלק חשוב וךגיטימי מאסטרטגיית החדירה שלהם. גם היום זה עוזר להם לא מעט. בלי היכולת למכור גם קרדיטים בכלל לא ברור שטסלה היתה מצליחה. ואת זה אני אומר כמישהו שמאוד בעד ההצלחה שלה.

הפוך גוטה. טסלה הוקמה אחרי שנחקקו החוקים... ברור שקיומם של החוקים האלה היווה בסיס לתוכנית העסקית שלה.

אם יחייבו את היבואנים - זה לא מחייב אותך אלא אותם. ואם הם לא ימצאו מספיק אנשים שהתשתית הנוכחית מספיק טובה עבורם (יש להם גישה לחנייה עם חשמל, והם לא צריכים טעינה מהירה בדרכים בשביל הארכת טווח) - הם יאלצו לדאוג לתשתית תומכת - ולכן זו בדיוק הדרך היחידה להשיג את המטרה. במיוחד אם אחוז המכירות המחוייבות יעלה כל שנה.

במחשבה שנייה - נראה שהמספרים עצמם של כל רכב יעלו בגלל שינוי התקן ל-wltp ולכן כל העלייה בציון תנבע בעצם משם.

אם "פותחים את הסוגריים" ומכפילים כל מקדם ב-0.89 - נראה שכל אחד ואחד מהמקדמים למעשה ירד ולא עלה. כלומר הציון הירוק צפוי להשתפר באפריל. איך זה יכול להיות?

מורה לנהיגה לא נוסע בעיקר בעיר ועומד הרבה? לא בטוח שדיזל זו הבחירה הקלאסית לזה.

לא אמרתי שהוא נוהג במקומי - אבל חוויית הפקק השתנת לחלוטין מאז שיש לי את הפיצ'ר הזה. הפקקים נהיו כמעט נסבלים. ולגביי הבחינה של זה - לא חושב שכל מבחני הרכב צריכים לעסוק רק בזה. אבל העובדה היא שהיום כמעט כל, אם לא כל, כתבי הרכב משקיעים שעות בלקחת את הרכבים לכבישים נידחים ובוחנים מצבי אמת רק בדרך מ ול"אתר המבחן". ראוי שיהיו בוחנים שיעשו את מרבית המבחן באיזור במחייה המרכזי של המכוניות - כלומר בעיר ובפקק. מבטיח לכם שאם תיקחו מכונית ל-8 שעות בתל אביב תגלו איך היא מתמודדת עם מצבים בסגנון שדיברתי עליהם. אני מבין זה נובע מהעובדה שכתבי הרכב הם חובבי נהיגה ורכב - וזה מה שמעניין אותם ברכב - אבל ראוי שתהיה גם האופציה לקרוא בחינה מעמיקה של התנהלות הרכב בנסיעה מנהלתית.

מבין לגמריי על מה אתה מדבר. כשהמרווח גדול מידי זה אפילו יותר מסוכן כי יש הרבה יותר מידי "קאט-אין". ב-xv, במרווח הכי קטן הבעייה מתבטלת ולכן בפקקים אני יורד למרווח הכי קטן ושם כמעט ואף אחד לא נכנס. יכול להיות ששווה לך לבדוק את זה בנסיעת מבחן ברכבים הרלוונטים. קצת חבל שמבחני הרכב שעושים היום עדיין לא בודקים את האיכות האמיתית בפועל של המערכות האלה ומסתפקים בשורה אחת לקונית "יש מערכת בקרת שיוט אדפטיבית והיא יחסית נעימה לשימוש". הייתי מצפה למיקוד הרבה יותר גבוה בנושא זה שכמות המלל עליו לרוב נמוכה מזו המדברת על איכות הפלסטיקים במקומות שאף אחד לא נוגע. שיבדקו איך היא מתמודדת עם קאט אין, קאט אאוט. כמה היא היסטרית. איך הבלימה שלה. איך היא מתמודדת בהגעה לרכב עומד. רכב שגולש רק קצת לנתיב. בהשתלבות. מה טווח שמירת המרחק ועוד. לרוב רובם של הרוכשים הפוטנציאלים זה הרבה יותר חשוב מההתמודדות עם העברת משקל בכניסה לפנייה חדה במהירות גבוהה. זה מזכיר את התקופה בה יצאו האייפונים הראשונים ואתרי הבדיקות של הסלולארים עדיין שמו את הדגש על מספר אנשי הקשר בספר הטלפונים ואיכות הקליטה והתעלמו מחוויית הצילום והגלישה.

בקרת שיוט אדפטיבית היא תענוג - במיוחד במקומות פקוקים.

אני התייחסתי ישירות לחיסרון שאתה הזכרת - ונראה שבפועל החסרון הוא יתרון. מדובר בשתי מכוניות מצויינות אין ספק שהראב4 יהיה יותר חסכוני בדלק. אין ספק שהפורסטר יקח אותך רחוק יותר בשטח. להבנתי הפורסטר גם מרווח ונוח יותר (קראת את המבחן שפורסם עליו כאן אתמול?). מהנסיון האישי שלי - צריכת הדלק של סובארו הפתיעה אותי לטובה - אחריי 2 טויוטות היברידיות (פריוס ואוריס) עברתי ל-XV 2.0. צריכת הדלק פחות טובה משמעותית, אבל בנהיגה מנהלתית עם בקרת שיוט מכוונת לרוב על 105 אני מוציא לאחרונה יותר מ-13.5 ק"מ לליטר וממוצע שנתי של כמעט 13.

נראה שדוקא מבחינת מרווח במושב האחורי - הפורסטר מרווח בהרבה מהראב 4. שני הנתונים הרלוונטים במפרט האמריקאי הם מרווח ירכיים במושב האחורי שם לפורסטר 53.6 אינצ' לעומת 47.7 ומרווח כתפיים בהם יש לו 57.2 לעומת 56.4. במדד ה"מרווח לנוסעים" לפורסטר יש 111.9 רגל מעוקב לעומת 98.9 לראב4 https://www.edmunds.com/toyota/rav4/2019/features-specs/ https://www.edmunds.com/subaru/forester/2019/features-specs/

מהמפרטים המלאים נראה שפרוז'קטור לד יש רק בגרסת ההאצ'בק הבכירה ושאורך ההאצ,בק הוא 4.37. האם הטעות בכתבה או במפרט?