erezarmo

הרכב עבר בדיקה והליקויים תוקנו. לא עלו על הבעייה בגלגל לפני כן (והנזילה בתיבת ההילוכען תוקנה על ידי מוסך שאיני מוסך סובארו, ולטענת מןסך סובארו רואים את זה שהטיפול היה לא מקצועי). כאמור אלדן מוכנה שברזילי יעשו מה שצריך. שכחתי לציין שגם נורת המנוע נדלקה פעם אחת וכבתה. לא היו תקלות במחשב. לאחי היה בעבר סמוראי והוא מתגעגע מאוד לשטח. מצבו המשפחתי, המרחק מהעבודה, והעלויות דורשים שזה יהיה רכב יותר "שפוי" כמו ה-xv. לגביי אקזמפלר אחר, כרגע אין באיזור המחיר שרלוונטי לו. אולי בחברה אחרת. אבל הנסיון עם אלדן במשפחה הוא מצויין וגם במקרה הזה התנהלותם מקצועית והוגנת, כך שהעדיפות היא להם.

אם הם יכולים למכור לו סוללה ב-35,000 שקל - הם יכולים גם לתת אותה חינם. כלומר אוביקטיבית הם יכולים גם יכולים לטפל ברכב. למרות שקשה להמליץ למישהו להיכנס למסלול המשפטי כי אף פעם לא יודעים איך יוצאים ממנו - אני חושב שהייתי לפחות מוציא התרעה לפני צביעה לקבלת הסוללה באחריות. אפשרות נוספת היא לעניין תקשורת בעניין. ובנקודה אחרת - פשוט לא תאומן רמת התודעה הצרכנית שיש הפורום הזה. פעם אחר פעם אנשים מוכנים להגן על שירות שבמדינה מתוקנת היה גורם לפשיטת רגל מיידית של העסק.

"an alert driver will typically anticipate the manoeuvre early and reduce speed accordingly" רואים שהם לא מכירים את הנהג הישראלי... ובנימה יותר רצינית. מערכת בקרת שיוט אדפטיבית היא מערכת בטיחותית ממדרגה ראשונה מהסיבות הבאות: - הנהיגה הרבה יותר רגועה איתה. האינטרס לעקוף קטן יותר ופשוט נוהגים על מי מנוחות. נהג רגוע יותר הוא נהג בטוח יותר. - אפילו במצב שמירת המרחק הקטן ביותר שלה, היא שומרת יותר מרחק מהנהג (הישראלי) הממוצע. מצבים של כניסת רכב לפנים (cut-in), לרוב הרבה פחות מצריכים התערבות כי המרחק הקיים מאפשר זאת ברוגע. יש מצבים בהם היא לא מתפקדת טוב ועדיף לא להשתמש בה: - השתלבויות קשות (פער מהירויות גדול בין נתיבים, נתיב מצטמצם בפקק עומד) - התקרבות לפקק עומד במהירות גבוהה בכביש מהיר (המערכת תבלום מאוחר מאוד ובדרמטיות, אם בכלל תעצור בזמן). - בפקקי אקורדיון צריך לשים לב - התאוצה והבלימה לפעמים מאוחרות מידי ןמגיעים במהירות גבוהה מידי ל"כיווץ" הבא. יש לי סובארו xv ומעל 80% מהזמן הנהיגה מתבצעת בבקרת שיוט אדפטיבית (בעיקר בינעירוני). בכל מקרה, 100% מהזמן האחריות היא על הנהג והוא חייב להיות עירני.

המחיר שהוא קיבל היה אטרקטיבי ואחרי מתיחת התקציב שלו. אני מניח שגם אתה תסכים שעדיפה מכונית בת 3 מליסינג עם 90,000, ממכונית פרטית בת שש עם 90,000 באותו מחיר. כך ש"שמורה" זה גם קשור למחיר ובוודאי שלא לקילומטראז' השנתי בלבד. לגביי הרכב עצמו - הוא נותן שילוב של שטח ובטיחות שאין בשום רכב אחר שמתקרב לסביבת המחיר הזו. לגביי המוסך - ברזילי הוא הסוכנות הגדולה ביותר של סובארו ויש לו שם טוב. בקיצור הרכב היה אידאלי עבורו ללא התקלה המוזרה הזו. החשש הוא מבעייה חמקמקה שלך תדע מתי ואם תפתר.

מנסיוני ומנסיונם של הורים נוספים בסביבתי - תינוקות נוטים לבכות ולצרוח הרבה יותר כשהם רואים את האמא אבל לא יכולים לקבל ממנה תשומת לב מלאה. הפתרון של המושב האחורי עדיף בטיחותית גם מהסיבה שפחות פעמים זה ילחיץ אותך. בנוסף, עיגון כסא בחגורת בטיחות רחוק מלהיות טריויאלי או פשוט (גם באיזופיקס עיגון נכון הוא בעייתי). להעביר כסא ממקום למקום זה מתכון לצרות. ולעגן מלפנים בחגורת בטיחות בעצמו מהווה מתכון לצרות.

אחי רכש סובארו XV בת 3 מאלדן (ליסינג, פחות מ-100 אלף ק"מ) במחיר טוב. יש לו אחריות על עשרה מכלולים ברכב למשך שנה או 20,000 ק"מ (המוקדם מבינהם): מנוע ומחשב הרכב, תיבת הילוכים, סלילי הצתה, משאבת מים, משאבת דלק, משאבת שמן מנוע, מערכת ABS, מערכת הגה כולל צנרת, שעונים ומחוונים ואלטרנטור ואחריות על המנוע ותיבת ההילוכים לשנה נוספת. באחת הנסיעות הראשונות שלו, בכביש המהיר, האוטו עשה רעש חזק מהגלגל הימני הקדמי ורעד בעוצמה. בנוסף היה ריח חזק. אחי עצר בצד, בדק אם יש משהו בגלגל ומשלא מצא הניע שוב את הרכב ונסע. לא היתה כל בעייה. בנוסף, קיימת נזילה מתיבת ההילוכים שתוקנה על ידי אלדן אבל לא עד הסוף. אלדן הציעו לו שתי אפשרויות והוא צריך לבחור עד יום ראשון. שובר לתיקון הרכב במוסך סובארו ברזילי בירושלים (הוא תוקן קודם במוסך הסדר שלהם) או להחזיר את הרכב ולקבל את כספו. מה כדאי לעשות לדעתכם? מה יכולה להיות התקלה בגלגל? למען הסר ספק - מובן שאין כאן כל תלונה לאלדן. להיפך.

שימו לב שהפסילה הפעם היא במקרה ששני רכבים או יותר מופיעים בתמונה. להבנתי ההלכה של המחוזי לא תקפה למקרים אחרים.

לצערי אני באירוע אחר באותה השעה. אחרת הייתי שמח להצטרף.

האם ראית באיזושהיא כתבה על מכוניות בנזין כמה עולה למלא את מיכל הדלק שלהם מריק למלא? השאלה שלך זהה לחלוטין לשאלה הזו ואין שום משמעות לענות עליה. באף מבחן, על אף רכב, מכל סוג שהוא. מה שמעניין זה עלות לק"מ, כי זה מאפשר להשוות מכוניות עם מיכלים מגדלים שונים ועם סוגי דלקים שונים. בכל מקרה לשאלתך - קווט"ש עולה בערך 55 אגורות - אז החישוב מגודל המצבר לעלות הוא דיי פשוט.

הוא כבר יצא מהעסקה. הוא סרב לקחת את הרכב

אז גם אני קיבלתי אופל זאפירה 1,400 ידנית במקום הקומפקטית ששכרתי, ולהלן הרשמים שלי לאחר 3,000 ק"מ בספרד ובפורטוגל. האבזור סביר מינוס. ללא בטיחות אקטיבית ועם הדברים הבאים: חיישני גשם ואורות, כולל מעבר אוטומטי לאור גבוה, מראה מתכהה אוטומטית, בקרת שיוט (רגילה), חיישני חנייה מלפנים ומאחור, מצלמת רוורס, מערכת עם ניווט וחיבור בלוטוס, מזגן עם בקרת אקלים מפוצלת ופתחים מאחור, מראות מתקפלות חשמלית ומושבים אחוריים עם הטיית משענת ותנועה לפנים-אחור. הטוב: - המתלים - מצויינים. נוחה ולא מתרסקת. שומרת על פאסון בפניות. - המרווח ושטח החלונות הגדולים. - איכות ההרכבה. הרכב לא מצייץ. - תא מטען ענק כשהכסאות האחוריים מקופלים. - מראות הצד - גדולות מאוד ומצויינות לשימוש. הבינוני: - המושב. בסה"כ נוח מאוד. יצאתי סביר לאחר יום של 6 שעות נהיגה עם 2 הפסקות קצרות. אבל יש תחושה מציקה בגב. כאילו מישהו נוגע שם כל הזמן. - המנוע - מושך סביר, אבל לא מספיק גמיש. לא מעט פעמים בעלייות חדות (מאוד) ברחובות הרריים צרים נאלצתי לרדת לראשון. - צריכת הדלק - בעיקר בינעירוני. ללא פקקים כלל. הרבה במהירות 120 קמ"ש ב-gps. ממוצע 12.5 ק"מ לליטר. באופן מעניין צריכת הדלק במיכלים שמולאו בספרד היתה טובה משמעותית מאלה שבפורטוגל (12.8 לעומת 11.0) - למרות שממאפייני הנהיגה הציפיות שלי היו הפוכות. הדלק בפורטוגל גם יקר משמעותית (1.6 יורו לליטר לעומת 1.3). הפחות טוב: - המראה הפנימית. לא ניתן לכוון אותה מספיק גבוה. המושב לא עד הסוף למעלה, עם 10 ס"מ בין הראש שלי לתקרה והייתיי חייב להתכופף כדי לראות דרכה מה קורה מאחור. במצבה העליון ביותר. בכל פעם זה גרם לי לנסות לכוון אותה וכבר כמעט ושברתי אותה. - מערכת הניווט. שכרתי סאאב בגרמניה ב-2003 ומערכת הניווט היתה מודרנית יותר. אין הצדקה למערכת כל כך מיושנת ולא נוחה לשימוש ב-2017 (מודל הרכב). גם ב-2009 זה לא היה עובר. האמור במיוחד על מערכת הניווט - אבל כל המערכת מסורבלת ולא נוחה לשימוש. - האור הגבוה האוטומטי - המון הורדות אור ללא סיבה (פתאום עובר לנמוכים ל-3 שניות כשאין שום דבר מלבד שלטים ומחזירי אור של הכביש מלפנים) לא מזהה תמיד רכב שנוסע לפנים. לפעמים מפספס רכב ממול. פוגע בערך ב-50% מהמקרים. - תחושת הנהיגה. מרגישים שנוהגים באוטובוס. השמשה מסתיימת רחוק מאוד לפנים. לא רואים את ה"אף" והרכב מרגיש גדול ממה שהוא באמת. - חיישני החנייה הקדמיים - אם שנאתי את אלה שבאאודי Q3 - אלה גרועים בהרבה. מצפצפים כל הזמן, גם כשנוסעים ברחוב צר (מאוד) ויש רכבים משני הצדדים למשל. כשעוברים בין שני עמודים מצפצפים לאחר שהעמודים כבר בצידי הרכב. לא עוזרים באף מצב - רק מטרידים. - פתחי המזגן מאחור. לעיתים רציתי שהמזגן יקרר אותי, והילד מאחור התלונן על קור. סביר בעיני שלא ניתן לכוון את הטמפרטורה שלהם בנפרד, אבל למה לא ניתן לסגור אותם? המוזר: בקרת השיוט - עובדת בקפיצות של 2 ולפעמים 3 ק"מ. משענת המושב האחורי - ניתן לשנות את זוית המושב ב-4 דרגות שבין כפוף לפנים לגב ממש זקוף. אין אף מצב של הישענות אחורה. יכול להיות שזו בעייה ברכב הספציפי, כי גם במצב האחורי ביותר, כזהכסא משוך עד הסוף אחורה, יש 15 ס"מ בין משענת המושב למוט הגלילה של וילון תא המטען (ניתן להציץ לתא המטען). מזל שישב שם רק ילד בכסא בטיחות. - המראות מתקפלות חשמלית , אבל מעט מאוד. נשארות הרבה יותר בולטות מברכבים אחרים. - המקום בו החביאו את חיבורי החשמל וה-usb. כמו שכבר נאמר - גם אני מצאתי אותם לאחר חיפוש ארוך. - הקונסולה בין המושבים. יש משענת, אבל אין קופסא סגורה לאחסון והתאים הקיימים לא נוחים לשימוש. אני לא בשוק לרכב 7 מקומות ולא מכיר את המתחרים לעומק, אבל באופן אישי, גם במחיר מפתה לא הייתי בוחר בזאפירה.

דוקא מצ'מפיון הייתי נמנע בעיסקה שכל מטרתה היא הורדת סיכונים. לפחות בסקודה, סיאט ופולקסוואגן (לא יודע לגביי אאודי), האחריות בליסינג הפרטי היא רק של שנתיים בעוד העסקה היא לרוב ל-3 שנים. כל תקלה בשנה השלישית היא על הלקוח. בכל שאר המותגים יש אחריות מחאה בכל תקופת העסקה

הגבתי להודעה של רוכב נוהג - הוא התייחס למקדמה בנפרד ודיבר על תוספת של 2500 שקל אליה. איוניק ב-2000 יש באויס בהייטק זון עם מקדמה של 7500 ל-30 חודשים (סה"כ 2,250 שקל לחודש).

העסקה היא עסקת קומבינציה כוללת מספר מרכיבים, כשצריך להבין שאתה משלם על כולם: 1. רכב (בעיקר ירידת ערך) 2. מימון 3. ביטוחים 4. טיפולים 5. צמיגים מגבים ומצבר 6. שירות מכירה לרכב החדש 7. ביטוח ירידת ערך מבחינת עלויות - הן יותר נמוכות ממה שציינת. במבט מהיר מצאתי יונדאי איוניק ב-2000 לחודש, asx ב-1950 וספורטאג' ב-2,150. ככה שהפער קטן בהרבה ממה שציינת.

גם לי, למרות שאני נוסע במסלולים קבועים, המנגנון הנוכחי לא עובד. רק לעיתים נדירות אני יודע בדיוק מתי אצא ולכן מעדיף שה"שידוך" לארמפ יקרה רק ברגע שיצאתי לדרך. בנוסף, גם אני לא מוכן להאריך את הדרך, ועדיין, אני משוכנע שמישהו שצריך לצאת מאזור פתח תקווה לירושלים ישמח לטרמפ מצומת ירקון למחלף שורש, אם האפליקציה תסדר לו גם טרמפים לצומת ירקון וממחלף שורש. הרעיון של שידוך נהג אחד לכל הדרך מגביל מאוד את האפשרויות הגלומות בטכנולוגיה.

אם אני זוכר נכון, הם מתחילים לעבוד כשמכניסים לרוורס ועובדים עד שמגיעים למהירות מסויימת.

נראה לי שקצת פספסתם. מאוד ברור שהכוונה היתה ל-301 ולאליזה. יש מעט אנשים שיטענו שהן הצלחה של היצרן. ולא משנה מאיזו זוית מסתכלים...

השאלה היא האם המצלמות מורידות את המהירות. לפי הטענה בכתבה, יש עלייה באכיפה "הידנית" ואולי זה גורם לירידה יותר משמעותית במהירות...

מקווה ששיפרו את נוחות הכסא. ביצעתי נסיעת מבחן ארוכה יחסית (חצי שעה) והתחילו לי כאבי גב עליון שלא חוויתי עם אף רכב אחר.

התבקשתי לייעץ לזוג צעיר עם תינוק בדרך לגביי רכב ב-40k. מרבית הנסיעות הן בינעירוניות ארוכות. לא יומיומיות. סה"כ כ-15,000 ק"מ בשנה. הצרכים הם לרכב A ל-B, עם עלויות נמוכות, בטיחות גבוהה וכמה שיותר איכות ונוחות שניתן לקבל בתקציב (מבלי לחשוש מהפתעות בעלויות האחזקה, ומבלי להיתקע לצד הכביש עם רכב לא עובד). כמובן שצריך מקום לכסא בטיחות הפוך מאחור, עגלה בבגאז' עם עוד ציוד, ועדיף דלת אחורית רחבה להכנסת התינוק בנוחות. התקציב הוא 40k אבל ניתן להגדיל ל-50 על משהו שווה. מצד שני - עדיף פחות... ניסיתי לחשוב אם יש רכב אמין שניתן להשיג במחיר הזה הכולל גם מערכות בטיחות מקוריות ולא מצאתי. על מה הייתם ממליצים לצרכים? בפוסט אחר שאלתי על הפוקוס הרובטית במחיר הנוכחי לאחר הארכת האחריות. שם עלו האימפרזה, הלנסר, הפורטה וה-i30 כאופציות. עוד אופציה ששווה לחשוב עליה?

חברות הליסינג עדיין תקועות עם הרבה מלאי שלה והמחיר נמוך במיוחד. האחריות הוארכה ל-10 שנים. מה החסרונות שלה? האם חווית השימוש בגיר היא בעצמה לא טובה? האם נתקעים לעיתים קרובות? התבקשתי לייעץ לזוג צעיר עם תינוק בדרך לגביי רכב ב-40k. מרהית הנסיעות הן בינעירוניות ארוכות. לא יומיומיות. סה"כ כ-15,000 ק"מ בשנה. הצרכים הם לרכב A ל-B, עם עלויות נמוכות, בטיחות גבוהה וכמה שיותר איכות ונוחות שניתן לקבל בתקציב (מבלי לחשוש מהפתעות בעלויות האחזקה, ומבלי להיתקע לצד הכביש עם רכב לא עובד).

למה ההבדל ביניהן כמונית כל כך הרבה יותר גדול מאשר ההבדל במכירה רגילה? המיסים יורדים גם על האוקטביה וגם על הקודיאק.

ועדיין אוטומטיק התבלבל...

אם אתם לוקחים בליסינג תפעולי פרטי, שים לב שיש לקארוק רק שנתיים אחריות בליסינג, וכל התקלות בשנה השלישית הן על חשבונכם. אם מדובר בליסינג תפעולי לעסקים - זה לא רלוונטי (אבל אז יש הבדל בשווי הרכב למס).

כשאתה כותב סדרה שלוש, בלי לציין יצרן, ומדבר בפוסט בעיקר על מאזדה וסקודה, ולא מציין את השם במוו רפילו פעם אחת - אל תתפלא שלא מבינים אותך.... בעיקר כי גם השלוש של במוו לא באמת באותה הקטגוריה...