erezarmo

פעמים רבות עולה בפורום הטענה שניתן לסגל אופן נהיגה שמאריך מאוד את חיי הגיר הדו מצמדי. מנסיעת המבחן שלי באאודי q2, ניכר שבזחילה בפקקים בעזרת בקרת השיוט האדפטיבית, הרכב "נהג" בדיוק הפוך מכל ההמלצות (התקדמות איטית ביותר בהיצמדות לרכב שלפנים). זה העלה אצלי את התהייה האם כבר יש פתרון למגבלות הגיר הדו מצמדי בנסיעה איטית וההמלצות בפורום כבר לא רלונטיות, או שאנחנו הולכים לראות בשנים הקרובות שוב עלייה משמעותית בבעיות עם הגירים הדו מצמדיים, עם העלייה במספר הדגמים שיש להם מצב זחילה בפקקים.

אני תמיד חשבתי שאם אקח רכב של ואג זה בליסינג פרטי כדי להימנע מכל הנתעסרות איתם. רק עכשיו קלטתי שבואג יש שתי חברות בהן אני אשאר חשוף. מבחינתי השרשור הזה עשה שירות מאוד חשוב. וכן - יש משהו מוזר ומפתיע, גם אם לא הזוי, ברכב ליסינג שלא תחת אחריות.

תפקד מצויין. התלונות היחידות היו על קור. לחיצה על כפתור Max AC והרכב נעים תוך מספר קטן של דקות.

אכן יצאתי חומוס. כתבתי משהו מהזיכרון והוא כבר לא מה שהיה פעם. לפריוס אכן 40% נצילות וזה המנוע הסידרתי היעיל ביותר, אך ניתן להגיע גבוה משמעותית יותר. סליחה.

מבחינה פיזיקלית, לפי חוקי התרמודינמיקה, מנוע בעירה פנימית לא יכול לעבור 40% נצילות. מנועי הרכבים קרובים יחסית למספר הזה. מנוע הפריוס בדור הנוכחי נמצא במספר הזה בדיוק ולכן כל שיפור עתידי שיהיה (אם יהיה) לצריכת הדלק של הפריוס כבר יגיע ממקורות אחרים. הפריוס משתמשת במחזור אטקינסון, שפוגע בהספק המירבי שלו לטובת נצילות. רכבים שלא יכולים לפצות על מחסור זה באמצעות מנוע חשמלי, כנראה לעולם ישארו קצת פחות יעילים. ואם כבר מדברים על הפריוס - שם המנוע מונע ומכובה עשרות פעמים לפחות בכל נסיעה ואין עם זה בעיית שחיקה, כך שהחששות מעט מוגזמים. הסטארט-סטופ יתוגבר בשנים הקרובות במכוניות רבות במערכות היברידיות קטנות וחשמל 48V (אם החשמליות לא ינצחו קודם). זה יאפשר הנעה חלקה ונעימה יותר (כמו בפריוס), הפעלת כל המערכות, כולל מזגן, בעזרת חשמל, ועל כן גם תהיה יכולת לכבות את מנוע הבעירה הפנימית כשלא יהיה בו צורך בירידות, בלימות ואולי מצבים נוספים.

עזוב רגולציה. תביעת פיצויים אחת בארה"ב היתה שולחת את הכיסוי הזה לפח הזבל של ההיסטוריה. לפי הגישה הזו גם אף פעם אין לשים תיק על אחד המושבים או ליד הרגליים. בטח שלא תיק לפטופ. גם אסור בתכלית האיסור להוריד את משענת המושב האחורי ולהוביל מטען ארוך. גם לא ברכבי סדאן, בהם יש מושבים מתקפלים, ובארה"ב חייבים לתבוע את כל היצרנים ששילבו יכולת לקיפוח המושב האחורי ברכבם. גם שימוש בפתח ה"סקי" למגלשיים הוא חסר אחריות באופן מזעזע. אני משתמש לעיתים מאוד רחוקות בכל גובה תא המטען, אבל הגישה המוצגת פה מעט מוזרה לי.

בדיוק על זה הערתי. שבחרו להתחיל ברמות האבזור הגבוהות ביותר. שיצו לב שלא מחיתי על המחיר עצמו, אלא על בחירת הדגמים לשיווק.

בעקבות הסרטון הזה הבנתי כמה יומרני התמחור של ה- DS7 בארץ. באנגליה הוא מתחיל ב-28,000£. סובארו XV 2.0 מאובזרת עולה שם 28,500£. כלומר אם ה-DS7 היה מתומחר בארץ כמו באנגליה, הוא היה מתחיל מפחות מ-160,000 שעולה הגרסא הבכירה של ה-XV. גרסת הכניסה באנגליה הרבה פחות מאובזרת ועם מנוע חלש יותר מגרסת הכניסה הישראלית, ועדיין לדעתי ב-155,000 לובינסקי היו משיגים יותר לקוחות.

הפורסטר החדש כבר הוצג. אמנם לא יהיה טורבו, אבל הרכב עצמו שודרג לא מעט וגם יגיע לארץ עם מערכות הבטיחות סוף סוף

מספר עדכונים נוספים, כולל הנסיעה לאילת: לגביי שימוש בגובה תא המטען - אתם קצת מגזימים. יש לא מעט רכבים שאין להם כיסוי תא מטען כלל (ברלינגו למשל ואפילו היונדאי קונה, שהוא לא רכב זול במיוחד). אף רגולטור לא היה מרשה שימוש בכיסוי תא מטען נגלל, אם שיכחה להשתמש בו היתה מעמידה את הנוסעים בסכנה. פיזיקלית - בעת תאונה הדברים ינועו בקו ישר ולא יתעופפו - בכיוון הנסיעה, בכיוון המכה, או בשילוב של שתיהן. גם בהתהפכות הדברים לרוב יצמדו למשהו (כח צנטרפוגלי). הסיכוי שמזוודה עומדת, שמרכז הכובד שלה נמוך משמעותית מקו משענות הראש, תטפס מעליהם בתאונה ותעוף ישר ותיכנס במישהו - שקול לסיכוי שהר געש יתפרץ פתאום במרכז כביש החוף ולכן לא ניסע בו. כמובן שקצת הגזמתי, אבל לא הרבה יותר מההגזמות שלכם לכיוון השני. הרכב מרווח מאוד לכל הנוסעים. בשלושת המימדים: האורך, הגובה והרוחב. לי זה הרבה יותר חשוב ממרווח תא המטען. כמו שאפשר לראות כאן הרכב יותר מרווח לנוסעים מאשר המאזדה 6 החדשה, ומרווח כמעט כמו האקורד. הנסיעה היתה מעולה. הדרך חזרה היתה עמוסה ביותר. שיירה של קילומטרים רבים, בקצב סביר (שבת, אין משאיות, 85-105 כל הדרך), אך נמוך מזה שהייתי בוחר בעצמי. במצב כזה, השימוש בבקרת שיוט רגילה כמעט בלתי אפשרי וזה הופך את הנסיעה למייגעת יותר. בנוסף ההאטות וההאצות של הרכבים לפניי במצב כזה מעצבנות אותי ומאתגרות את סבלנותי. לפני כן במצבים דומים, הייתי מוצא את עצמי כל הזמן במוד נסיון לעקוף, למרות המודעות לעובדה שזה דיי חסר תוחלת. עם בקרת השיוט האדפטיבית, זה היה תענוג. לא הרגשתי את העומס. לא ניסיתי לעקוף. שמחתי שהרכב לפניי האט לפני הסיבוב, כי זה גרם גם לסובארו להאט. נסעתי הרבה יותר רגוע. הגעתי הרבה יותר רענן. גיליתי שגם הנסיעה השגרתית שלי נהייתה רגועה יותר. פקקים כבר לא מעיקים עליי. אני מוותר על הנסיון למצוא את המסלול המהיר יותר. יושב בנתיב ונותן לזה שלפניי לעשות את העבודה ביחד עם הסובארו. נסיעה מנהלתית הפכה למשהו אחר. נסיעה בשטח - אחי עם הטראנו החליט לאתגר אותי ושננסה לעלות את מעלה שחרות. הסובארו ואני הפתענו אותי בכמה דברים שהצלחנו לעבור, אבל כ-400 מטר לפי הסוף היו הצלבות קשות, עם סלעים, בעלייה חדה, וחול דק עם אחיזה נמוכה ביותר. צמיגי הכביש נכנעו, נדלקה נורה של חום שמן התמסורת ולאחר המתנה להתקררות נאלצתי לשוב למטה בחזרה... אחי טען שבעוד שגלגלים שהיו באוויר לא הסתובבו על ריק, היו גלגלים ללא אחיזה שנגעו בקרקע וקיבלו את כל הכח. כמובן שה-X Mode היה מופעל. יש לי הרגשה שנהג מנוסה יותר היה מצליח לעבור גם את זה. בקיצור, אעשה את קורס נהיגת השטח של סובארו, אשתפשף קצת ונראה לאן מגיעים. המערכת: גיליתי שאם מורידים את עצמת תאורת לוח המחוונים מהמקסימום - האנדרואיד אוטו עובר למצב לילה בצורה אוטומטית. מצויין. אפליקציית החיוג של אנדרואיד אוטו היא אפליקציית החיוג הגרועה ביותר שנתקלתי בה. פשוט לא ייאומן כמה היא גרועה. אפליציית החיוג של הרכב טובה בהרבה אבל היא ממשיכה לאבד את המספרים המועדפים. היא זכרה את המועדפים למספר הדלקות של הרכב לאורך מספר ימים. והיום לאחר שעדכנתי גרסת אנדרואיד בטלפון בלילה - כל המועדפים נמחקו. אבדוק בקרוב אם כשלא מעדכנים גרסא המועדפים נשארים יציבים. כי השימוש בטלפון כרגע קצת בעייתי. איכות הסאונד הרבה יותר טובה מזו שהיתה לי באוריס. טובה יותר גם מבפריוס 2007 של אשתי. [*]גם באילת, ביום של 40 מעלות, לאחר שהרכב שהה בשמש זמן ארוך, הכניסה לרכב לא היתה נוראית. לדעתי יש בשמשות מסנן קרינה וזה עובד מעולה.

לא נסיון ולא מאולץ. הייתי שמח לשיח מכבד יותר. אנחנו משפחה בת שלוש נפשות ועדיין נשאלתי על גודל תא המטען. ל-90% מהצרכים שלנו הוא מספיק גם בלי להשתמש במימד הגובה. כולל גם בטיול הזה. אבל זה טוב לדעת שהמימד הזה קיים. מבחינתי זה אחד היתרונות החשובים של מרכב האצ'בק על סדאן. בעבר, כשנסענו גם עם עגלה, השתמשנו במימד הגובה בפריוס, ורציתי לבדוק איך זה היה עובד בסובארו. המזוודה, היא מזוודה בינונית מסט 3 מזוודות, וגם לטיולים של 3 שבועות בחו"ל היא מספיקה לנו יחד עם 2 טרולים למטוס. אף פעם לא משתמשים בענקית. ולגביי הסתרת המראה. אפשר להשתמש בהרבה ממימד הגובה גם בלי להסתיר את המראה. הטרולי לא נכנס בכלל לשדה הראייה. גם מבוגרים שיושבים מאחור ומרימים את משענת הראש מסתירים את שדה הראייה. יש מראות צד גדולות מאוד, יש התראת רכב בשטח מת, ויש מצלמת רוורס מצויינת. כל זה בתוספת נהיגה זהירה יותר ומודעות לגמריי מספיקים.

ביקשו תמונה של תא המטען עם ציוד. אז לפני נסיעה לאילת: מזוודה גדולה, טרולי עלייה למטוס, תיק ים, מחצלת, מזרון יוגה. כמו שניתן לראות זה תופס חצי תא מטען, וגם בחצי הזה אפשר היה להכניס עוד כמה דברים. ברגע שמסירים את כיסוי תא המטען - הגודל שלו סביר בהחלט.

התגובה שלי היתה ל-menir1. סליחה על הבלבול.

האם זה הרכב הראשון שיגיע לאפס ק"מ לפני שיושק?

התחושה שלי היא שונה לגמריי. אני מאוד מתרשם מביצועי המערכת. המערכת האדפטיבית עובדת מצויין ומאוד חכם (ולא מעיקה כמו שכתבו על מערכות אחרות). חוסר זיוהי רכב בכיכר זה בדיוק המקום בו הייתי מצפה מהמערכת להתקשות. זה שלרוב היא מזהה זו ההפתעה. אין התרעות שווא לפנים, וגם הבלימות לאחור היו על דברים שאכן היו שם. זה אפילו מרשים שהמערכת זיהתה צמח כל כך קטן. ברור שבשטח, היכן שצמחים יכולים להיכנס לתוך כיוון התנועה גם לפנים, יש לכבות את מערכת הבלימה האוטונומית. סובארו הודיעה מראש שביצועי זיהוי הנתיב בארץ לוקים בחסר. בגלל זה הם ניתקו את המערכת האקטיבית כאן. מובילאיי מבצעת את כל הפיתוח והבדיקות בארץ ולכן ההתאמה שלה לסימונים בארץ יותר טובה.

עוד חיסרון הוא היבואן. היבואן הזה מתחמק ממימוש האחריות שלו בתירוצים הזוהים (שימוש בקרם ידיים לא מאושר, לאדם שלא השתמש בקרם ידיים. שימוש לא נכון בוילון תא המטען ועוד). השילוב של רכב לא אמין ויבואן לא הגון הוא מתכון לצרות. בליסינג זו כנראה אופציה טובה.

508 ב-110 זה מחיר מצויין. פשוט לא המחיר הטוב בהיסטוריה, כפי שחלק מהמגיבים טענו. לגביי הג'יפון הזה - אני מסכים איתך. המחיר היה מצויין אם היה מגיע עם מערכות בטיחות אקטיביות ועם ציון בטיחות טוב. עם הבטיחות שהוא מציע, המחיר לא טוב ויש אופציות עדיפות בעיני.

מספר עדכונים קצרים על המשך השימוש. בתדלוק נוסף של מיכל מלא בתנאים הרבה יותר קרובים לסטנדרטי שלי, התוצאה היתה 13 ק"מ לליטר. פחות טוב כמובן מהאוריס ההיברידית שהיתה לי קודם (17 ק"מ לליטר), אבל יותר טוב ממה שהכנסתי לתחשיב שלי לפני הקנייה (12). ההרצה הסתיימה, אבל גם ככה אני נוהג בעיקר עם בקרת שיוט אדפטיבית בשגרה. היום קצת שיחקתי בהאצה בסיבוב ארוך והתחושה היתה מצויינת, הרכב יציב כמו קטר ואין כמעט זווית גלגול. עוד בלימת חירום ברוורס כשהתקרבתי יותר מידי לעשבים. הקטע הזה משעשע ומטריד בו זמנית... היום גם היתה הפעם הראשונה בה בקרת השיוט האדפטיבית התקרבה יותר מידי לרכב מלפנים לאחר שלא זיהתה אותו בכיכר (הייתי במוכנות ובלמתי, אני נהנה לבדוק את יכולות המערכת). עד עכשיו הסתדרה לא רע עם כיכרות. בנסיעת שבילים מהירה הרכב ממש כיף. הנסיעה נוחה, שקטה, הרכב יציב ומרוסן. תענוג. אני מבין למה מנגנון השמירה האקטיבית על נתיב מנותק בארץ. המערכת מזהה לא פעם קווים שלא קימים בכביש (היום זה היה על צל של גדר הבטיחות, לפעמים זה על פס חיבור בין שתי סלילות אספלט, ולפעמים אני לא מצליח להבין על מה הרעש). בשמירה על נתיב בארץ ברור שהמובילאיי (שנמצאת גם בלא מעט רכבים, כולל הקיות והיונדאי) עושה עבודה הרבה יותר מדוייקת. לא הייתי רוצה לקבל תיקונים מהמערכת של סובארו. עוד מטרד קטן זו העובדה שהמערכת מצפצת על כל רכב שנכנס לטווח הגילוי ושיוצא ממנו. זה קצת מטריד וגרם לי להוריד את הווליום למינימלי. זה גורם גם להתרעות החארות להיות בווליום מינימלי, וחלקן יותר מעניינות (רכב חוצה מאחור ברוורס למשל). יום שישי היה יום חם. נסעתי עם הילד במושב האחורי והוא התלונן שקר לו (בד"כ הוא חובב קור, אבל אני מכוון את המזגן על 18.5). שמחתי מאוד. אחד החששות שלי מהרכב היה שלא יגיע לו מספיק מזגן כי אין פתחי מיזוג מאחור. תנוחת הנהיגה הכי טובה שהגעתי אליה עדיין לא מושלמת עבורי (בדגש על תחושת המרפק בעת שהוא מונח על אדן החלון והיד אוחזת את ההגה). זה יותר טוב, אבל עדיין לא שם. מקווה שאתרגל. בעבר התרגלתי לרכבים שהתחושה הזו לא היתה מושלמת עבורי בתחילה.

ניטרלתם גם את כל מערכות האייסיט (שני כפתורים בתקרה ועוד מספר כפתורים משמאל למטה)? איך יודעים אם עדכון התכנה בוצע ברכב שלי?

כנראה שהומור לא עובר טוב בפורום. זה היה בצחוק. בכל מקרה, לדעתי הצינוק האחורי של ה-q2 בעייתי לכל מי שמעל 1.70. אבל פותה"ש יכול לבדוק זאת בעצמו. אני לא הייתי מציע אותו למי שמטביל מבוגר במושב האחורי באופן קבוע. אגב ה-xv eyesight 2.0 יכולה להיות אופציה מעניינת. רכשתי אותה בעצמי ובינתיים אני מרוצה למדיי. אתה יכול למצוא שרשור שפתחתי על תהליך הבחירה ורשמים ראשוניים בפורום הכללי. בחנתי גם את ה-3008 וה-q2 שהומלצו פה. בקרוב אעדכן את השרשור ההוא.

ואיפה יישב המבוגר השלישי ב-Q2?

אגב, אני ממש לא פוסל עסקה בסגנון, לא פוסל את פיג'ו, ולא פוסל מכוניות מנהלים. כל זאת למרות נסיון גרוע עם C5. אם במחיר הזה ל-508 היו מערכות בטיחות אקטיביות כמו של ה-3008 פרימיום בתוספת בקרת שיוט אדטיבית מאפס - הייתי שוקל להקדים את החלפת הפריוס בשנה וחצי והייתי בוחן ברצינות את האופציה לקנות אותה, כקנייה לא מתוכננת. הקקטוס גם הוא היה נבחן בשיא הרצינות אם היו לו את המערכות האלה.

כמה פעמים אפשר לכתוב זאת לא ביצעתי השוואה כזו. רק טענתי שההשוואה ליאריס היא יותר מופרכת. טענתי שמי שמבצע את ההשוואה הסופר המופרכת הזאת צריך לבצע השוואה פחות מופרכת. מקווה שעכשיו ברור. אני לא ראיתי אף אחד שטען את הטענה הזו. הטענה "זו לא העסקה הטובה בהיסטוריה" אינה שקולה לטענה "זה לא No Brainer שזו העסקה הכי טובה ב-110 אלף" וזו אינה שקולה לטענה "508 כנראה לא שווה 110". אני ראיתי פה לא מעט אנשים שטוענים את אחת משתי הטענות הראשונות. ראיתי לא מעט אנשים שטוענים את הטענות ההופכיות לשתי הטענות הראשונות (כלומר שזו העסקה הטובה בהיסטוריה והעסקה הברורה מאליה למי שיש 110). הטענה השלישית היא טיעון איש קש ודמגוגית.

אנשים השוו ליאריס. שם ההשוואה הרבה יותר מופרכת. כל בסיס ההשוואה היה המחיר. אני רק הראיתי שההשוואה שעשו לא נכונה, ושאם עושים השוואה על בסיס מחיר בלבד - ההשוואה היא לסט אחר של מכוניות. ה- XV ביניהן. אגב יש גם פריוס ב-126, חסכונית, מצויידת היטב, מערכות בטיחות רבות, מרווחת, אמינה ושומרת ערך - אבל מעוצבת ממש מוזר. אם אני הייתי בשוק לרכב משפחתי - זו היתה נראית לי עסקה טובה יותר.

נראה לי שלא הבנתם אותי - אני התייחסתי לכל אלה שאמרו 508 במחיר של יאריס. אז לא. מדובר ב--508 במחיר של אוקטביה. מדובר ב-508 במחיר של איוניק. במחיר של XV, במחיר של ג'טה. עדיין נשמע טוב. אבל רחוק מההשוואות החוזרות למחיר של יאריס. למי שמוכן לקנות מאפס ק"מ - יש אלטרנטיבות טובות מיאריס במחיר הזה. ויאריס עולה הרבה פחות מה-508. השאלה אם 508 2017 במחיר של אוקטביה 2018, עדיין נשמע כמו עסקת המאה שאנשים פה עשו ממנה.