erezarmo

מוזר שבהרבה מהמדדים ציינת שהוא קטן מה-asx. הוא הרי ממוצב בינו לבין האאוטלנדר. התמחור לדעתי גבוה מידי. הגרסא הבכירה עם ההנעה הכפולה היתה צריכה להיות מתומחרת עד 165 (וגם זה בלחץ) כדי להתחרות עם ה-xv. שאר המחירים היו צריכים להיגזר מכך. בחו"ל האקליפס קרוס הבכיר מתומחר מתחת ל-xv הבכיר.

שלושה גדלים של ג'יפונים זה כבר באמת סטנדרד (גם ניסאן, סובארו ועוד בקבוצה הזו). כבר יש מספר יצרנים עם ארבעה גדלים ויותר: - מיצובישי, אם מכלילים גם את הפאג'רו - אאודי: Q2, Q3, Q5, Q7 - BMW: מנצחים עם X1, X2, X3, X4, X5, X6 ובקרוב X7 - כמובן גם היצרנים המסורתיים של רכבי שטח (ג'יפ ולנדרובר / ריינג' רובר)

נשמע שרוב הנסיעה שלך היא בינעירונית. אני מניח שחלק בפקקים, אבל חלק גם בנסיעה מהירה. אני כרגע עם הפיקנטו כרכב חילופי, ולדעתי מכוניות המיני האלה הן נוראיות לנסיעה בינעירונית. רועשות וקופצניות. אם אין אפשרות להגדיל את התקציב, אני הייתי מציע לשקול מכונית סופר מיני מאפס ק"מ, או אפילו ללכת על רכב משפחתי משומש.

אם מדובר בנתונים רשמיים, אולי אחת נמדדה לפי התקן האירופאי והשניה לםי התקן האמריקאי

ב-UPS (חברת המשלוחים) יש אנאליות סביב יעילות. הם הורידו את דלתות הנשאיות שלהם כדי לחסוך את זמן פתיחת הדלת וסגירתה. תכנת הניווט והתאמת המשלוחים שלהם בנוייה על להעדיף בהרבה פניות ימינה על שמאלה, כי הן יותר יעילות. אפילו שם לא הצליחו למצוא פתרון לחגורה והנהג סוגר אותה ידנית. כנראה שאין אפשרות לפתרון כזה.

מדהימה ירידת הערך של הרכבים הצרפתיים. המחירון של האוריס ההיברידית שנת 2013 עם 143,000 ק"מ שהלכה טוטאל לוס לפני חודש היה יותר מכפול מכך ואפילו המחירון של הפריוס 2007 שלי עם 190,000 גבוה מהמחירון של ה-308 הזו. פשוט עצוב. חבל על מי שקונה את הרכבים האלה כחדשים.

היה גם בהונדה אקורד בתחילת שנות ה-90. ההרגשה היתה מוזרה ביותר

בארץ כל הרכבים נמדדים על פי התקן האירופי.

מבחן מוצלח. מספר שאלות והערות: - איך עובדת מערכת ההתרעה על רכב בשטח מת? כשבחנתי את האיוניק, בעוד שבנסיעה רגילה החיווי היה ויזואלי בלבד, במידה והפעלתי את האיתות בזמן שנעקפתי על ידי רכב, המערכת צפצפה - מצד אחד ברורה הכוונה, מצד שני, לעיתים קרובות תחילת האיתות מבוצעת לפני השלמת עקיפה של הרכב העוקף - בסופו של דבר זה היה מעצבן. מאוד. המערכת לא עבדה כך באאודי q2 או בסובארו xv. - איך עובדת מערכת בקרת השיוט האדפטיבית. שוב במבחן באיוניק הרגשתי שהיא מגיבה מאוד באיחור ביחס למערכות אחרות (כשרכב נכנס לנתיב, במעבר לנתיב פנוי ועוד). האם זו של הסונטה יותר מוצלחת? - לפי המפרט יש רק מערכת התרעה על סטייה מנתיב, ללא תיקון. כך גם לפי דירוג הבטיחות של משרד התחבורה. האם מדובר בטעות בקטלוג או בכתבת המבחן? - 440 ליטר זה נפח תיאורטי גדול להיברידית, אבל מאחר וכמעט כל ההיברידיות האחרות בארץ (לא כולל פאר) הן במבנה האצ'בק - הרי שניתן להעמיס גם מעבר לגבולות ה"רשמיים" של תא המטען, כלומר מעל גובה המדף. כך שלמעשה לסונטה אחד מתאי המטען הקטנים ביותר בפועל למכונית היברידית. - נראה ששכחת לציין מחירים. אולי זה בכוונה.

סיטרואן ופיג'ו מתמודדים עם 3 דעות קדומות של הרוכשים: - ירידת ערך גבוהה מהרגיל. - תדמית אמינות בעייתית. - טיפולים יקרים. הם יכולים את הדברים הבאים, כדי לתקוף כל אחד מהנושאים: - הבטחה לקנייה במזומן במחיר מחירון של רכב מקביל ששומר על הערך. למשל להבטיח לקוני 3008 שיקנו אותו בחזרה אחרי 5 שנים במחיר מחירון של מאזדה CX5 או של מיצובישי אאוטלנדר. - אחריות 5 שנים על כל היצע הדגמים (ולא רק על 2-3). - למכור חבילת טיפולים במחיר ידוע מראש ברור שבטווח הקצר למהלך הזה יהיו עלויות כבדות עבור לובינסקי, אבל אם הם מאמינים באמת ובתמים שמדובר בסטיגמות לא מבוססות, ושברגע שנציבור ייחשף לרכבים הוא ישנה את דעתו - זאת דרך שתגרום גם לסקפטים ביותר לשקול לקנות את התוצרת שלהם.

מכוניות יפניות אפשר להניע ולנסוע. במכוניות גרמניות יש לחכות קצת לפני הנסיעה. במכוניות צרפתיות יש לחכות 5 דקות לפחות בשמש לפני הדלקת מזגן ותחילת תנועה. (הכל בהומור)

תא המטען של האיוניק גדול יותר כשמודדים עד לגובה כיסוי תא המטען. כשמורידים אותו - תא המטען של הנירו גדול יותר.

קצת מוזרה העובדה שאוויס חלשה ספציפית מול טלקאר.

זה אכן המצב באוויס. אבל לא בכל החברות. קיבלתי מאוויס הצעה על הנירו ב-350 שקל מעל האיוניק. בשלמה סיקסט ההפרש היה 50. זה מוזר ולא ברורה הסיבה - אבל זו המציאות.

התנאי היחיד למימוש האחריות הזו הוא הוכחה על ביצוע טיפולים בזמן. כך שממש לא יעבוד כך.

אף אחד מהמיזמים לא התקרב לפגוש לפגוש ואף אחד מהם לא התקרב למחיר המדובר (מלמעלה). זה לא התקרב להיות כדאי.

כמו שכבר אמרו. סוחר שמזדהה כפרטי משקר לך מההתחלה. לא לקנות ממנו דבר. בנוסף למה שאמרו, אם מדובר בסוחר אחר, תבדוק באתר של משרד התחבורה שהרכב לא עבר תביעת ביטוח (עולה 10 שקלים) - זה לא מכסה אותך לגמריי, אבל עדיף מכלום. וכמובן לקחת לבדיקה גם במוסך וגם במכון.

עד לפני שבועיים היתה לי אוריס היברידית רגילה במשך 5 שנים ו-143000 ק"מ. כלומר לא סטיישן וללא גג זכוכית. אמינות מופתית. חסכונית. נוחה. מבחינתי הכח היה מספק, אהבתי את איך שהיא ננהגת. אבל כמו שאמרו כאן - צפופה. אפשר היה להכניס כסא בכיוון ההפוך מאחורי הנהג, למרות שאני מכוון את הכסא הכי לאחור שאפשר (אבל גם הכי גבוה). יש מגרעת בכסא שתופסת בדיוק את המושב. אבל הדלת צרה מאוד ודי נמוכהלהכנסת ילד ורתימתו. בנוסף כשהילד גדל ויושב עם הפנים קדימה, בעיטות בגב הן עניין שגרתי. חוץ מזה אחלא רכב. יש לי גם את הפריוס דור 2- והיא הרבה יותר מרווחת. אם יש ילדים פריוס דור 3 תעשה עבודה הרבה יותר טובה מאוריס.

האוריס הלך באבדן להלכה בדיוק אחרי 5 שנים, והורידו לי בשמאות 11.5% על ק"מ עודף. האחוזים שאני חישבתי מניחים שירידת הערך תהיה אפילו יותר גבוהה מזו שהיתה לאוריס. בעיקרון התכנון, אם הכל ילך כשורה היא להפוך את הסובארו לרכב שני במשפחה אחרי 3 שנים ואז להחזיק אותו עוד מספר שנים. בסופו של דבר הוא כנראה ירד לממוצע קילומטרים רגיל. (האוריס היתה אמורה להפוך לרכב שני עכשיו, ונשארנו עם פריוס בת 11 כרכב שני. נסחוב איתה עוד 2-3 שנים ונקנה רכב נוסף) לגביי הביטוח, את החישוב עשיתי לפי 4200 שקל לנירו ו-5300 לסובארו (מה שהיה לפני שבועיים בוובי). כאמור אחרי הרכישה, קיבלתי הצעת ביטוח מסוכנות סובארו ב-4400.

כי כמובן שמכונית מורכבת רק ממנוע וגיר. הדגם החדש יגיע, כנראה, עם אייסייט - שהעא בעצמה מהווה הבדל אדיר בין המכוניות. בנוסף, הפלטפורמה החדשה עליה תיבנה המכונית קשיחה בהרבה, ואני מניח שגם בידוד הרעשים ישופר.

גם אני בהמתנה ל-xv אייסייט. בהתחלה הזמנתי את ה-1.6 והחלפתי ל-2.0. קיבלתי בוובי הצעה של 5000 ל1.6 ו-5300 ל-2.0 ללא שום דקישות מיגון (בשלמה). קיבלתי מסוכנות סובארו הצעה ב-4000 ל-1.6 ו-4400 ל-2.0. דרישה לקודנית. שים לב שהצעות המחיר של הביטוח תלויות בהמון פרמטרים, כך שממש לא ברור שתקבלו הצעה מקבילה. אשמח להתעדכן אילו הצעות קיבלתם.

לגביי חישוב העלויות - מדובר על ממוצע של 5 שנים: באובדן ערך נלקחו בחשבון 16% בשנה הראשונה ו-14% בכל שנה אח"כ. הנחתי שבשוק החופשי אמכור את האוטו ב-10% מתחת למחירון. מכיוון שבסובארו יש לי התחייבות לקנייה במזומן במחיר מחירון - לא נלקחה ההפחתה הנוספת הזו בחשבון. מימון - הנחתי 1.3% לשנה. צריכת דלק: 17 ק"מ לליטר לנירו, 12 לסובארו. רוב רובה של הנסיעה שלי היא בינעירונית. המהירות הממוצעת שלי היא מעל ל-80 קמ"ש בשגרה (57 ק"מ לכיוון ב-35-40 דקות). מכיוון שלסובארו אחריות ארוכה יותר, אך צמיגים יקרים יותר - עלויות התחזוקה כמעט התאזנו. ביטוחים חישבתי לפי וובי. החשבון שערכתי כולל את כל ההוצאות והגעתי ל-3250 לחודש לנירו ו-3850 לסובארו. מאז הקנייה קיבלתי הצעת מחיר לביטוח מהסוכנות ב-1000 שח פחות מזו של וובי. כך שההפרש בביטוחים פחות גבוה מהצפוי.

כמובן שעשיתי נסיעות מבחן בכל הרכבים הללו. בסוף החלטתי לקנות את ה-xv 2.0. כמכלול הוא עדיף בעיני והחלטתי לבדוק אם אני אתחיל לטייל יותר בזכותו. העלות כנראה תהיה כ-600 שקל לחודש יותר (15-20% מהעלות), אבל הרבה תלוי בצריכת הדלק בפועל. האספקה תהיה במרץ - אעדכן אז.

כנראה שלא הובנתי נכון. לא התכוונתי לקבוע להם מנגנון אחיד שיחשוף את הרווח שלהם, אלא רף חזירות שמי שעובר אותו לא נהנה מהטבות. נניח שמגדירים שפער תיווך סביר הוא עד 25% מעל העלות הישירה של הרכב - מגדירים את זה כמקסימום לקבלת הטבות. הייבואן עדיין יכול להחליט לקחת 8%. המספרים הללו הם רק דוגמא. הבעייה הגדולה היא שהמדינה מוותרת על הכנסה לטובת זיכוי על רכב ירוק, מתוך כוונה לתת עדיפות לצרכנים שיקנו רכבים לא מזהמים (או בטוחים יותר) ובסוף, פעמים רבות, היבואנים שיש להם רכב כזה - לא מעבירים את הזיכוי לציבור וכך המטרה לא מושגת - רק כיסי היבואן מועשרים. ראו לדוגמא את התמחור ההזוי של הקאנטרימן ההיברידי הנטען. פשוט לא הגון שהיבואן מקבל את כל ההפרש לכיסו.

צריך להיות אחד מהשניים - או תחרות או פיקוח. בארץ יש יבואן רשמי אחד לכל מותג - על פי חוק - כלומר על ידי פיקוח. כך שאין תחרות אמיתית בתוך רמת המותג, וכל הנסיונות לאפשר / לייצר כזו נכשלו עד כה. בין המותגים יש תחרות מסויימת, אך גם שם, בשל העובדה שיש בסך הכל מספר מצומצם מאוד של יבואנים - המצב יותר דומה לאוליגופול מאשר לתחרות. במצב הזה אין לדעתי ברירה אלא לרגולטור להיות מעורב יותר. סתם אופציה קטנה - את הטבות מס הקנייה השונות (בטיחות, ירוק וכו'), יקבל רק רכב שמחיר המחירון שלו עד%x מעל למחיר עליו משולם מס הקנייה (עלות + משלוח). הרגולטור לא קובע מחיר, אבל מצ'פר רגולטורית רק ייבואנים הוגנים.