erezarmo

למה לבלבל אנשים עם עובדות?

תודה. הויתור על פרמטרים "כלכליים" בלבד היה לי קשה, אבל בעזרת משפחה תומכת עמדתי בזה בגבורה אני מרחם בזה שלא עברתי את ה-4000 סלד ולרוב פחות מ-3000. נסיעת השטח היתה קצרה ולא מאתגרת מידי. בכל מקרה הרכב נועד לשרת אותי ולא אני אותו... ברור לגמריי שחא כל ההתנהוגוית הן טבעיות. כשנתיב מתפצל לקראת צומת והרכב לפניך לא בוחר את הנתיב שלך - פתאום הרכב שם גז. כשרואים רמזור אדום באופק עם מכוניות עומדות - הוא יאט רק ברגע האחרון ועוד. כאמור מרבית הנסיעה שלי הי בכבישים 1, 6 ו-5 ושם זה עובד נפלא. זה ממש לא מייתר את הנהג ומאוד התרשמתי מאיכות הביצוע. אין מסקנות יש חששות. אם טויוטה הוסיפו חיזוקים לראב4 רק בצד הנהג (בגרסא האמריקאית), ומבנה השילדה לא סימטרי - אתה משוכנע שהחזיוקים האלה קיימים גם באירופה? ומה עם אנגליה, שם החיזוק מימין? או ששם תאונה חזיתית בחפיפה קטנה תיגמר במוות? כנ"ל לגביי יונדאי וקיה ועוד כמה יצרנים. מבחינתי עצם הביץחירה לחזק רק צד אחד, הצד הנבחן מטילה צל כבד על היצרן וגורמת לי לחשוד בבחירות אחרות שלו. אתה מוזמן לחשוב אחרת ולא לחשוד עד שלא הוכח אחרת. לגביי יבואנים - ברור שמדובר בדעה סובייקטיבית. סמל"ת על סף דירוג "יבואן גרוע" מבחינתי, אבל סובארו ברזילי זה לא סמל"ת. מידיעה השירות והעמידה מאחוריי הלקוח שם הם ברמה אחרת מהמקובל בסמל"ת. אני מקווה שזה לא יבחן, ושאם יבחן - הידע הזה אכן יוכח במציאות. מבחינתי הדירוג של לובינסקי ושל צ'מפיון כשני היבואנים הגרועים בארץ מגובה במספיק חיזוקים. אתה מוזמן לחשוב אחרת. לגביי הבחירה - לא חושב שאפשר לאמר שבאתי עם בחירה מראש - כאמור לא בחרתי גם בסובארו. פסלתי אותו וחיכיתי לרכב הבא. אפילו שילמתי יותר כי הטבת ההשקה נגמרה. אם התאונה היתה קוריית שבועיים קודם הייתי חוסך 2000 שקל... ל-3008 אכן היו חיים קשים כי היתה לי C5 ואני מכיר את PSA ולובינסקי. אבל גם חסרונות הרכב עצמו הפריעו לי. בקרת שיוט אדפטיבית פחות טובה. מרווח ראש מצומצם בשל גג פנורמי וגובה חלונות אחוריים. כאמור גם מחסור בבחינה אמריקאית מהווה שיקול. לגביי מנוע וגיר אני ממש לא מסכים. מבחינתי הסובארו מספק תאוצה מספקת ויחידת ההנעה שלו הרבה יותר חלקה. אני מעדיף גיר רציף על גיר רגיל. מבאס אותי שלסובארו יש דימוי של גיר רגיל. הייתי מעדיף גיר רציף בלי משחקים. החסכנות של מנוע הדיזל בהחלט שיקול ונכנסה לטבלה. קניתי אותו ב-156. יום למחרת העלו מחיר ל-160. בעת הרכישה עדיין היתה הטבת השקה על ה-1.6 והוא עלה 144 במקום 146. ב-2000 יש גם פנסי לד עוקבי פנייה ומתזים לפנסים. למיטב זכרוני החימום למושבים היה ב-1.6 הקודמת ולא קיים בנוכחית. לא סגור על זה. בדקת אותו בפועל? מבחינת שטח הוא קצת גדל לדעתי, הוא פחות עמוק ושם כל הפסד הנפח. לדעתי לכלבה הוא אמור להיות לא פחות טוב מאשר קודם (ויהיה לה יותר קל להושיט ראש לליטוף)...

לא פסלתי את הרכב על זה בלבד - אבל זה בפירוש חיסרון שלו. רוב יצרני הרכב בונים את הרכבים כדי להצטיין במבחנים ולא בהכרח להיות כמה שיותר בטוחים. אז כמה שיותר מבחנים עם דגשים שונים ופרוטוקולי בחינה שונים שהרכב עובר- סביר יותר שהבטיחות הכוללת שלו תהיה גבוהה יותר. ב-2012 ה-IIHS הודיעו על מבחן חדש, התנגשות חזיתית בחפיפה קטנה (25%). הרוב המוחלט של המכוניות נכשלו בבחינה הזו באופן מביך (וולוו וסובארו הצטיינו, הדגש שלהן על בטיחות הוא לא רק על בטיחות במבחנים). עם השנים כל המכוניות החדשות שנבחנות בארה"ב התחילו לעבור את הבחינה. אבל הבחינה היתה רק בצד הנהג. ב-2016 ה-IIHS החליט לבחון מה קורה בצד הנוסע (בין היתרר כי ראו חיזוקים רק בצד הנהג). למרבה "ההפתעה" רוב המכוניות נכשלות במבחן החדש (שוב, סובארו וולוו עמדו בכבוד). רוב הסיכויים שרכב שנמכר רק באירופה יכשל במבחן הזה. אני חושש גם שהגרסא האירופית של חלק לא קטן מהרכבים שנמכרים בשני האיזורים לא תעבור את המבחן. הסובארו עברה את המבחן לפני שהתכוננה אליו. זה מעיד על משהו לדעתי. כמה קישורים בעניין: https://blog.caranddriver.com/iihs-adds-new-frontal-crash-test-most-cars-expected-to-perform-poorly/ http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/vehicles-with-good-driver-side-protection-may-leave-passengers-at-risk אכן נראה טוב. אבל אני לא יכול לזכות בקרדיט על זה. נשאר רכב אחרון במשלוח...

כאמור הייתי צריך רעב בדחיפות. רציתי רכב עם יכולות שטח. אין כזה בארץ עם הנעה אלטרנטיבית. בנוסף, לא נראה לי שבשלוש השנים הקרובות תהיה לי אפשרות לעמדת טעינה.

תודה למברכים

אספתי את הרכב היום מהסוכנות. קבלת הרכב לא לוותה בשום אירוע מעניין. הורדתי כבר קודם את ספר הרכב וקראתי אותו, כך שלא היה הרבה מה לחדש. הכל היה תקין. הרכב היה עם 7 ק"מ על השעון. מעט מאוד דלק, ולפי צריכת הדלק הממוצעת שהיתה 70 ליטר ל-100 ק"מ ב-7 הק"מ האלה. כנראה שעבד קצת בעמידה... התקנה מקומית יחידה היא של קודנית שנדרשה לביטוח מילאתי 51 ליטר דלק ויצאתי לדרכי. ביציאה מירושלים, בסוף גשר מוצא, בעודי בנתיב השמאלי, גלגל של משאית בנתיב הימני קצת מלפנייי התפרק לה תוך כדי נסיעה. חלקים עפו לכל עבר ואחד מהם פגע בשמשה הקדמית שלי. אחלא סיפתח. לשמחתי לא נשארו רשמים מהעניין... נסעתי היום 120 ק"מ של דרך בינעירונית מהירה ואח"כ יצאתי עם אשתי לסיבוב קצר בשבילים, כולל שביל המיועד ל-4*4 בלבד עם מספר מדרגות, שיבושים ודרדרות. בכביש: - הרכב שקט משזכרתי. ממש נעים לנסוע בו. - הנסיעה נוחה, נעימה, רגועה והרכב מגיב מצויין. - בקרת השיוט האדפטיבית מעולה! מגיבה לעניין, בעדינות ובאופן חלק. מאתרת מהר נדחפים. כשנמצאים מאחורי מישהו איטי, מאותתים ומתחילים לעבור נתיב היא מייד מתחילה בהאצה, עוד לפני שעברתי לנתיב הבא. רואה מכונית מלפנים גם בסיבוב חד ויחסית מרחוק. נסעתי איתה 119 ק"מ מתוך ה-120. היה כיף. הדבר היחיד - היא קצת דברנית מידי לטעמי, צפצוף (שקט ויחיד, אבל צפצוף) בכל פעם שרכב מלפנים נרכש או נפרד מאיתנו. אני עוד אראה איך החווייה, ואחליט אם לבטל את הצפצוף. - התראת הנתיב - גם כאן זה צפצוף. הרבה פחות מעצבן משל מובילאיי, ושקט יחסית, אבל עדיין צפצוף. אראה מה אני עושה איתו. - התראת רכב בשטח המת - מעולה - מתייחסת למהירות היחסית בין הרכבים, אם אני מהיר ממנו, בשניה שאעבור אותו, תיפסק ההתרעה, אם הוא מהיר משמעותי ממני, ההתרעה יכולה לדלוק גם כשהרכב השני 50 מטר מאחורי. אם אדליק את האיתות כשהרכב השני בסכנת התנגשות מיידית, אקבל צפצוף. ביצוע מושלם בעיני. - התראה לפני התנגשות קדמית - היה פעמיים. הרכב היה במצב של בקרת שיוט אדפטיבית, והרכב לפני בלם בחוזקה. הסובארו בלמה בחוזקה ובזמן, ועדיין צפצפה לוודא שאני בעניין. לא היה צורך בהתערבות וגם כך הייתי בעניינים, אבל טוב לדעת שזה עובד. - התראת תנועה חוצה מאחור. היום בערב יצאתי מחניה וזה התריע. חביב למדיי. - בדקתי את הפנסים העוקבים אחרי פנייה. חביב למדיי גם כן. - אנדרואיד אוטו מעולה. פעם ראשונה שיש לי את זה וזה ממש כיף. - הרכב מרווח מאוד מלפנים ומאחור. אורך, גובה ורוחב. דברים שעדיין צריך לבדוק: - תנוחת נהיגה. עדיין לא מצאתי את תנוחת הנהיגה המושלמת עבורי. הכסא מאוד נוח, אבל המושב קצר לי באיזה 3 ס"מ. אדן החלון טיפה גבוה מידי למיקום נוח של המרפק. מנסיון, אחרי שבוע לרוב דברים מסתדרים (אני גם עושה כוונונים קטנים). מקווה שזה יסתדר לחלוטין. - בתהליך הקנייה הבנתי שהמראות מתקפלות עצמאית בנעילה (זה גם היה ברכבי המבחן). אני לא מוצא את זה בספר הרכב, וזה לא עובד כך (יש כפתור). יכול להיות שמדובר בהתקנה מקומית. מחר אבדוק. זה ממש לא קריטי עבורי, אבל למה לא... - הרכב בהרצה - כך שהנהיגה מאוד עדינה. בכל מקרה נראה לי שרוב הזמן השליטה בגז ובברקס תינתן לבקרת השיוט האדטיבית. בשטח: הנסיעה היתה מאוד קצרה, אבל יצא לי לראות את הרכב עובר בנינוחות דברים שהטרידו אותי. השתמשתי גם בבקרת הירידה וב-X-Mode בעלייה ושניהם עשו את עבודתם נאמנה. האוטו כבר עם אבק ולא נקי מצורפות תמונות (בחירבת מצד ובאגם החדש בהוד השרון)

זה הפתיע גם אותי. אבל ברגע שנדלקתי על נושא יכולת השטח - לא היו ממש אופציות היברידיות במחיר סביר. הנירו לא ג'יפון, ה-C-HR לא ג'יפון ולא מיועד להובלת בני אדם מאחור והראב4 גדול מידי ועם יותר מידי פשרות בשביל המחיר שלו. פזלתי לכיוון ההיברידיות הנטענות - אבל לסדר לעצמי עמדת הטענה זה מסובך כרגע, ולא היתה אחת כזו שבאמת היתה רלוונטית בשילוב היכולות מחיר. תא המטען לא באמת קטן. הוא פחות גדול מחלק מהג'יפונים אבל בגודל סביר לחלוטין למכוניות 4 דלתות אם מורידים את כיסוי תא המטען. האמריקאים מודדים תא מטען במכוניות האצ'בק עד התקרה ולא עד הכיסוי - ולפי התקן האמריקאי לסובארו תא מטען ענק של 590 ליטר. רצפת תא המטען בגרסא הישראלית קצת יותר גבוהה - כך שהנתון הזה בישראל הוא כ-520 ליטר. אנחנו שלושה. כך שכשצריך - יש איפה להעמיס, ותמיד אפשר לעבור גם לגגון. מבחינת גמישות ההעמסה דוקא הסובארו מצטיין עם אפשרות להשכיב את המושב הקדמי ולקבל יותר מ-2 מטר של אורך. לגביי המזגן - הייתי על סף הלפסול את הרכב. אני מקווה שהמזגן היפני בשילוב החלונות הכהים מאחור יוכיח את עצמו. הבעייה היתה שלא היה רכב עם כל מה שרציתי. במידה ולא היתה מתרחשת התאונה, כנראה שהייתי עדיין בהמתנה... בקרת שיוט אדפטיבית היתה פיצ'ר שלא הסכמתי לוותר עליו ולספורטאז' אין אותו. - לא OCD - פשוט מנהל מוצר מלידה. אולי גם קצת OCD לגביי השקעות - אני נמנה על מחנה "הסולידית" (מי שלא מכיר את האתר - שווה להסתכל). אני משקיע במדדי מניות פסיבים בדגש על בינלאומיים.

גרין, שים לב לנקודה השנייה ב"מגניב". לא סתם הזכרונות מדורגים גבוה מהכסא החשמלי עצמו. אני מסכים איתך - כסא חשמלי ללא זכרונות זה לא משהו. מסכים איתך גם לגביי נהיגה בתנאי יום יום. עשיתי זאת עם האיוניק. היה פחות רלוונטי לחלק מהרכבים האחרים כאן (לא היה מאיפה וזמן ההחלטה הסופי היה קצר). מצד שני, תמיד מפתיע אותי מכמה אפשר ללמוד על אוטו ברבע שעה של נהיגה נהג מתחיל, נאמר לי שסובארו בוחנים את המערכת בארץ כבר שנתיים, ושסימון הנתיבים בארץ גרוע ושהם לא מוכנים לקחת אחריות על פעולה אקטיבית

לא חושב שהיתה כאן אובר רציונאליות. בסופו של דבר הבחירות לא נעשו על ידי האקסל (שים לב שאין משקלים כל דבר, ואין סיכומי נקודות). הוא היווה רפרנס בשבילי על מנת להזכיר לי דברים ברכבים שנבחנו לאורך תקופה ארוכה. אם המבחן היה רציונאלי בלבד - הסובארו לא היתה נבחרת. לא יודע לאיזה "דברים קטנים" אתה מתייחס. אם זה בקבוצת הדיל ברייקר - היא מכילה רשימה של דברים שאו שלא ראיתי סיבה לוותר עליהם ברכב ב-2018 או שממש רציתי. הם לא כולם שווים. לגביי ההסתכלות ל-10 שנים קדימה והפיג'ו. את ה- C5 שהיתה לי מכרתי כשהיתה בת 10, עם אינסוף תקלות ומרורים. ולא מדובר רק על עלויות התיקון. מהן לפחות 10 תקלות סדרתיות שלא זכו להתייחסות של היבואן / יצרן. וחוץ מזה שבזמן הנוכחי, הייתי רוצה אופציית יציאה בזמן קרוב יותר. מי יודע איזה טכנולוגיות יכנסו למכוניות בשנים הקרובות. הדאסטר מהווה תמורה טובה רק כשלא שמים דגש על בטיחות (אקטיבית או פסיבית). מבחינתי זה משהו שלא אוכל לחיות עם עצמי אם יקרה משהו בעתיד

שווה לך להסתכל על פסק הדין במקרה הזה: https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4315296,00.html לגביי סימון על הכביש בלבד (ללא תמרור): " חשוב לציין כי הנת"צ שבו נסע ג' מסומן היטב לכל אורכו, ומופרד משאר הנתיבים בקו בצבע כתום. אלא שהשופט קבע כי אין בכך די כדי להחיל את איסור הנסיעה בנתיב."

גם הפיקאסו הקצר נבדק בסוכנות . נפל לפני נסיעת המבחן כי מגן השמש הציק לי בראש ולא יכולתי להגיע לתנוחת נהיגה כרצוני, בגלל מערכות הבטיחות ובגלל הבעיה שלי עם PSA ולובינסקי.

פו הדב, שמח שאהבת את התקציר שלי . לגביי החיבור לרכב - כמה דברים: - רכב שלא אתחבר אליו בכלל - לא יהיה ברשימה (זו הסיבה שאאוטלאנדר לא שם, זו הסיבה שויטארה לא נקנתה). - אני אוהב לנהוג, אוהב מכוניות, אבל ממש לא נהנה מנהיגה ספורטיבית. הנהיגה שלי היא רגועה וכיפית. מבחינתי סעיף הנוחות והרעש מסכמים את זה. סעיף הנוחות הוא הסעיף החשוב ביותר מבחינתי בטסלה. הוא כולל את חווית הנהיגה כולה. אני קורא לזה נוחות. יכול להבין אנשים שיקראו לזה אחרת. הפכתי גם את זה לציון כדי להתחשב בזה בסיכום הכללי. - יש רכבים רבים שלא התחברתי אליהם. אתה יכול לקורא רק מהימים האחרונים סקירות שלי על ההונדה ג'אז ועל הקיה פיקנטו שממש לא התחברתי אליהם. בעבר כתבתי גם על ה-Q3 שממש לא אהבתי. היו כמובן עוד רכבים רבים שפחות אהבתי. - דוקא היברידיות אני מאוד אוהב. זו חוויית הנהיגה שאני מחפש (חוץ מההגה של הפריוס). - בסופו של דבר ההחלטה בין העולות לגמר לא התבצעה עם הראש... מייק, תודה. אעדכן.

כלומר מובטח לך עובי של 0.7 מיקרון לפחות אחרי 3 שנים. ואז עוד שנה - שנתיים כמו שאמרת. נשמע יותר הגיוני עכשיו?

מחר אני נוסע לסוכנות לאסוף את הסובארו XV שקניתי. בהודעה הזו אספר קצת על תהליך הבחירה. בתור אדם מאוד מחושב, יש לי תכנית עשור לקניית רכבים: קונים רכב חדש בתחילת שנה. 5 שנים הוא משמש כרכב הראשי בבית, 5 שנים כרכב המשני ואז נמכר בסוף שנה, ומזמינים רכב חדש לתחילת השנה הבאה ("מרוויחים מודל" בכל פעם). לפני כשנה וחצי הפריוס (הרכב השני בבית) התקרבה לסוף העשור שלה והאוריס ל-4 שנים (איחרתי בקנייה שלה. תיכף תבינו למה...). התחלתי לבדוק רכב חדש. אפילו הזמנתי סוזוקי ויאטרה במבצע חבר, אבל נסיעת מבחן ארוכה יותר גילתה לי שהוא לא מספיק נוח לי וביטלתי את ההזמנה. החלטתי למשוך עוד שנה עם הרכבים הנוכחיים. בינתיים אשתי התלבטה אם היא בכלל רוצה את האוריס או שהיא מעדיפה להישאר עם הפריוס (היא לא אהבה את הצפיפות של האוריס ואת ההגה המהיר שלה). לבסוף החליטה על האוריס. בסוף יולי היתה הזדמנות לרכוש את הפיג'ו 3008 בהנחה דרך קבוצת הרכישה של הפורום. ביצעתי הזמנה לדיזל פרימיום לתחילת שנה זו, אבל לא הייתי סגור עליה. במהלך החצי שנה האחרונות בחנתי לא מעט מכוניות רלוונטיות בעשרות קריטריונים. מנוחות ושקט בנסיעה, דרך מערכות בטיחות אקטיביות, ציוני מבחני בטיחות, אביזרי נוחות ועד יכולות שטח, וצריכת דלק. בנוסף נמדדו במכוניות הגובה של אדן החלון האחורי (מאפשר לילד לראות), רוחב וגובה הדלת האחוורית (להכנסת והוצאת ילד ישן), רוחב פתח תא המטען, גובה תא המטען עד הגג, מאפייני הובלת מטען ארוך ועוד ועוד. רוב הקריטריונים מפורטים במסמך המצורף, אבל היו עוד מספר קריטריונים (עדכונים לריבועים צהובים) שהקובץ שהכיל אותם נמחק לי לצערי. בנוסף לרכבים המפורטים במסמך (איוניק על שתי גרסאותיו, נירו, 3008 פרימיום דיזל, XV 2.0 Eyesight, ראב4 היברידי ו-Q2), בדקתי בסוכנות ופסלתי על הסף גם את הויטארה, אאוטלאנדר, אקליפס קרוס, קשקאי, X-Trail, והספורטאז'. היו עוד כמה עשרות רכבים שנפסלו עוד לפני הביקור בסוכנות בשל מחסור ביותר מידי מערכות קריטיות. ה-3008 היה מאוד מפתה מצד אחד. מצד שני, הנסיון האישי שלי עם PSA ולובינסקי, שחודד עם מספר סיפורים שקראתי בפורום (אפקט פוסט טראומה), בנוסף למספר דברים שהטרידו אותי ברכב עצמו (חלון אחורי גבוה, טווח מהירויות פחות טוב של בקרת השיוט האדפטיבית, מרווח ראש מצומצם מלפנים בשל חלון השמש, העובדה שהרכב לא נבחן בטיחותית בארה"ב ועוד כמה פחות משמעותיים) גרמו לי לבטל את ההזמנה. לא היה רכב שענה על כל הדרישות וישבתי על הגדר. חשבתי לחכות עד שהקארוק יהיה זמין בליסינג (אני ממש לא מעוניין לרכוש רכב מצ'מפיון). חשבתי לחכות ל"רכב הבא שייצא". אבל אז, מישהו נכנס לי ברכב בחניה --> אבדן להלכה --> צריך לרכוש רכב. סוף סוף מישהו הכריח אותי... לצערי הוא נכנס באוריס, אז נמשוך עם הפריוס עוד שנה וחצי ואז נצטרך לקנות עוד רכב. כל החישוב נדפק . ההתלבטות הסופית היתה בין הנירו, האיוניק סופרים וה-XV 2.0 Eyesight. ערכתי טבלת השוואה בין 3 הרכבים (ראו במסמך המצורף). לגמר עלו הנירו וסובארו ולבסוף נבחרה הסובארו. בסופו של דבר כל אחד מהרכבים הביא מספר דברים שונים שחשובים לי והבחירה היתה קשה. הנירו הביא איכות סביבה וחסכנות בדלק (שני הרכבים האחרונים שלי היו היברידים), בנוסף יש בנירו מיזוג ליושבים מאחור ותיקון אקטיבי לסטייה מנתיב שמאוד רציתי. מהדברים שהיו לי קריטיים חסרה לו יכולת השמירה על נתיב ועל מהירות בפקק. והראות שלו מהמושב האחורי היתה פחות טובה (3 ס"מ נשמע מעט, אבל זה 6 ס"מ בגובה הילד. זה משמעותי). הסובארו הביא בטיחות (הרכב הבטוח ביותר בצד הזה של 200K), גם בשל קשיחות המרכב, גם בשל העובדה שעמד בהצלחה יתרה בכל המבחנים האירופאים והאמריקנים (כולל העובדה שהדגם הקודם היה אחד היחידם שעמד גם במבחנים חדשים אליהם לא התכוננה), גם בשל מערכת ההנעה שלו וגם בשל אוסף מערכות הבטיחות הרחב ביותר (התרעה על רכב בשטח המת, בלימה אוטומטית בנסיעה לאחור, פנסים אדפטיבים ועוד). חסרה לו רק שמירה אקטיבית על נתיב (ואני מקווה שניתן יהיה להוסיף, שכן זו מערכת קיימת שמנוטרלת בארץ, כלומר עדכון תכנה יכול לפתוח אותה). הסובארו הביא גם ערך מוסף של יכולת שטח. זה מאוד קורץ לי כמשהו שבא לי לנסות ולראות אם אתחבר אליו. הוא יותר נוח ויותר שקט בנסיעה בינעירונית (90% מהנסיעה שלי) מהנירו. בצד החוסרים לסובארו חסר מיזוג מאחור והייתי שמח אם אדן החלון האחורי שלו היה מעט נמוך יותר. גם תא המטען קטן יחסית (במציאות הוא יותר גדול ממה שאומרים הנתונים הרשמיים, כי תמיד אפשר להסיר את הוילון). מה שסגר את הפינה סופית היה השירות שקיבלתי בסובארו ברזילי בירושלים, בנוסף ל-5 שנות האחריות על 150 אלף ק"מ. נתנו לי רכב גישור עד להגעת הרכב החדש, התחייבו לרכוש את הרכב חזרה במחיר מחירון (במזומן) לאחר שלוש שנים ומעלה (ללא הגבלת זמן) וטיפול חינם. בנוסף הם לוקחים ומחזירים את הרכב מטיפולים, למרות שאני גר 25 ק"מ מהמוסך. על החוויה כולה אני צופה לשלם על הסובארו 600 שקל לחודש יותר מאשר על הנירו (בתחשיב של עלות כוללת ב-5 השנים הראשונות. נסועה של 30,000 ק"מ בשנה). מקווה שזה יוכיח את עצמו כשווה את זה. בימים הקרובים אעדכן על איסוף הרכב והחוויות הראשונות. השוואת רכבים - מוקדמות.pdf השוואת רכבים - חצי גמר וגמר.pdf

"להיענש" = קצת הומור. אני מסכים שלרוב ההתרעות אפשר להתרגל, או להעלים בכלל בעזרת שינוי הרגלי נהיגה. אבל 3 הדברים הבאים הם לא מקובלים לדעתי: התרעות שהווא בכביש מהיר ריק קרו לי עם שתי מכוניות שונות (אוריס ופיקנטו). התרעות השווא בחניה קרו לי עם שתי מכוניות שונות (פיקנטו ו-I25. לא הספקתי לחנות קרוב עם האוריס). התרעות השווא במעבר נתיב (התרעה לאחר שכבר עברתי נתיב ולא הייתי במסלול התנגשות) קרו לי עם שתי מכוניות שונות (I25 ופיקנטו). לגביי התרעת המהירות - היא היתה כל כך לא מדוייקת וכל כך לא רלוונטית (בגלל מה שכתבת), שהתעלמתי ממנה לגמריי. אפילו לא התייחסתי לזה בתור פיצ'ר של המערכת.

לאחרונה יצא לי לנהוג על 3 מכוניות עם מובילאיי (האוריס ההיברידית שלי עד שהושחתה בתאונה יומיים לאחר התרנת המובילאיי, קיה פיקנטו מהשכרה ויונדאי I25 מהשכרה). התרעה על התנגשות מיידית (כיוונתי את המערכת להתריע כשנמצאים 0.1 שניות מהתנגשות). צליל מאוד מאיים שמקפיץ אותך. עשרות התרעות שווא: - 2 התרעות שווא בכביש 6 ריק לחלוטין. אף רכב לפני בטווח של מאות מטרים (גם לא בנתיבים ליד). 120 קמ"ש. התרעה מפחידה על התנגשות מיידית. בפעם הראשונה ירד גשם קודם לכן והיה איזה שיבוש בכביש שהחזיר את אורות הדרך. אין לי מושג אם זו אכן הסיבה, אבל נתתי למובילאיי להינות מהספק. בפעם השנייה לא היה שום דבר שאני זיהיתי. - מספר התרעות שווא בעת יציאה לעקיפה. ההתרעה היתה על התקרבות מסוכנת לרכב שלפני, אבל קרתה כשכבר הייתי בנתיב העקיפה (כביש 1 וכביש 6) ולאחר שכבר לא הייתי בנתיב התנגשות. - מספר התרעות כשהרכב שלפניי בולם, ואני כבר בבלימה ועל מנת לא לבלום חזק מידי, אני מנצל חלק מטווח שמירת המרחק כדי לבלום הדרגתית יותר. לא מבין למה אם אני בולם הוא צריך להציק. - מספר התרעות לכאורה רלוונטיות. האצה לקראת רכב לפני עקיפתו כדי לצמצם את זמן העקיפה. אפשר לומר שזו נהיגה אגרסיבית במקצת. לדעתי ההתרעה היתה סופר מוקדמת, אבל יכול להיות שאם לא הייתי במודעות, זה היה זמן טוב לנתח את הסיטואציה ולהגיב. - בעת חנייה צמודה יחסית, אם הרכב לפניי נמצא במרחק מטר או פחות, כל הרמה של חצי רגל מדוושת הבלם ותחילת גלגול במהירות אפס תייצר את ההתרעה המקפיצה הזו. בניגוד לצפצוף החיישנים זה משהו שהרבה יותר קשה להתרגל אליו ובכל פעם גר לי ללחוץ שוב על הברקס. חנייה צמודה היא סיוט עם זה. אולי אם היו לי הרבה חניות צמודות אולי הייתי מתרגל. - לא היו התרעות שגילו לי משהו חדש... התרעת סטייה מנתיב: - ב-4000 ק"מ בכבישים 1 ו-6, כשנוסעים 120, יוצא לעקוף לא מעט ולהיעקף לא מעט. כך שביצעתי מספר רב מאוד של מעברי נתיבים. באחוזים מעטים מהם לא אותתי ונענשתי על ידי הצפצוף (פחות מעיק מהתרעת ההתנגשות, אבל עדיין לא נעים בזמן שיחות טלפון בדיבורית). בנוסף יצא לי כמה פעמים לברוח מרכב שסטה מנתיבו ולהיענש, או לגעת בקצה סימון הנתיב הימני בעת סיבובים ולקבל צפצופים. סה"כ כמה מאות צפצופים להערכתי. ואף אחד מהם לא גילה לי משהו חדש. בקיצור הפיצ'ר עובד - אבל בסופו של דבר אתה לומד להתעלם ממנו כי הוא לא באמת עוזר. לפחות במהירות עירוית הוא לא מצפצף. מנסיון במכוניות אחרות, שמירה על מרכז נתיב עדיפה בהרבה ואם כבר התרעה אז רעידה של ההגה. שמירת מרחק - ניטרלתי ברכבים השכורים. שתי ההתרעות תיארתי למעלה היו מעיקות מספיק. לא זוכר מה היה ב-150 ק"מ שהספקתי לנסוע עם האוריס עם זה. בסיכומו של דבר - אני יכול לראות איך הצפצוף המצבן גורם לנהיגה יותר מתונה ואולי לעוד כמה איתותים, אבל בניגוד למה שחשבתי מראש (כאמור קניתי מוביל-איי לרכב שלי) - לי המערכת יותר מעיקה מאשר עוזרת.

כאמור, זו החוויה האישית שלי מהרכב. ההשוואה ל-I25, לא בדיוק מאריות עולם הרכב, היא על מנת לתת קנה מידה. זה לא שמדד הייחוס שלי הוא ה-S Class. העניין היה להשוות לרכב בייסיק אחר, והגם שהוא רחוק מלהיות מושלם, הפערים בינו לבין הפיקנטו הם דרמטים לדעתי. גדולים בהרבה מהציפיות שלי. עוד נקודה שהשמטתי בסקירה הראשונית, כי נקודה הרבה פחות כללית, היא שמשום מה תנוחת הנהיגה הטובה ביותר שמצאתי בפיקנטו, בשילוב עם מבנה אדן החלון עליו הנחתי את המרפק שלי, והחומרים הקשים מהם עשוי ההגה ואדן החלון, גרמו ליד שמאל שלי להירדם עם עקצוצים בכל נסיעה לאחר 30 דקות. זה משהו שלא חוויתי עם אף רכב לפניה (וגם לא במצבים אחרים). עכשיו אני עם הונדה ג'אז מהשכרה ותנוחת הנהיגה בה הכי לא נוחה שחויתי אי פעם, אבל לפחות אין את ההרדמות המוזרה הזו. אני מניח שזה גם מוסיף לרושם הרע הכללי שיש לי מהפיקנטו ואלי זה לא פייר כלפיה.

הכפלתי את הקילומטראז' בג'אז ויש עוד מספר נקודות ששוות אזכור: - צריכת דלק - אין לי מדידה מדוייק, אבל אני צריך להחזיר מחר את הרכב עם חצי מיכל. אז מיליתי 20.3 ליטר, בהנחת צריכה של 13 ק"מ לליטר (כמו שהיה לי בתנאים זהים בפיקנטו). לאחר 240 ק"מ בדיוק התחלף הסימון ל-3 קווים מעל לחצי (יש 20 קווים). מאחר שמחר אחזיר את הרכב לאחר עוד 25 ק"מ - אחזיר אותו עם עודף די משמעותי. להערכתי הצריכה לפחות 1 ל-15. - נוחות הנסיעה - פחות טובה מה-I25. איפהשהוא בינה לבין הפיקנטו. הרכב קופצני יחסית ורגיש למהמורות. - כשהתיבה לא מייאשת בסרבנותה להעלות טורים, וכשהיא לא מתבלבלת ונותנת מכה, אופי פעולתה נעים וחלק. - לראשונה בחיי ניסיתי להשתמש בפונקציית מגביל המהירות כפי שתואר בשרשו אודות פיצ'רים מיותרים (קביעת מהירות רצויה והנחת הרגל במצב מנוחה כשדוושת התאוצה לחוצה עד הסוף). זה ממש נוח. חבל שלא ידעתי את זה בעבר כשהיו לי רכבים עם מגביל מהירות. זהו. מחר היא חוזרת לחברת ההשכרה ואני מקבל את הרכב החדש שלי (סובארו XV 2.0 Eyesight)

חברת ההשכרה החליפה לי את ה-i25 בג'אז והיום נהגתי עליה לראשונה. אני 1.80 והמרווח במושב הקידמי הוא פשוט בזיוני. במצבו הגבוה ביותר של המושב, אם מושכים אותו עד הסוף אחורה, נשאר מקום לאצבע אחת בין הברך שלי לפאנל הקדמי. בנוסף מחזיק המפתחות מציק ברגל. למרות שהמושב נמוך לי מידי, אפילו במצבו הגבוה ביותר, נאלצתי להוריד אותו לא מעט על מנת למצוא מקום. תנוחת הנהיגה כתוצאה מכך ממש לא טובה לי. בנוסף המושב קצר מאוד וחסרה תמיכה לירכיים וצר מאוד. בפירוש המושב הגרוע ביותר שנהגתי בו. לפני ה-i25 היתה לי פיקנטו והיא היתה מרווחת פי כמה במושב הקדמי. עוד דבר שהפריע לי במושב הוא משענת הראש. אני נוהג לעיתים קרובות להחזיק במשענת הראש בידי וכאן כל פים זה הביא אותה לנעילה במצב מאוד לא נוח שלה. מלבד זאת - הרכב אכן עצל ומכוייל לחיסכון באופן קיצוני. לא פעם רציתי לחנוק אותו כי הוא לא הסכים לעלות בטורים ולהאיץ. בנוסף, והגיר התבלבל מספר פעמים ונתן מכה לא נעימה. בצד החיובי: הרכב שקט יותר מה-i25. יש לו בקרת שיוט. גם הנסיעה עצמה נוחה יחסית לקטגוריה (מלבד המושב). חסרו לי מצלמת רוורס ומשענת ליד ימין. פקדי בקרת השיוט פחות לטעמי מאלה של טויוטה. לא אהבתי את הפלסטיק הקשה באיזור בו אני מניח את היד ליד החלון. לטעמי היאריס של הוריי (2012 היברידית) טובה בכמה רמות. היו לי ציפיות גבוהות מהונדה והתאכזבתי.

צריך לקחת בחשבון תשלום מיסים על תשלום המעסיק בעוד שההוצאות עצמן יוצאות מהנטו. מצד שני, 120 אלף ק"מ בשלוש שנים זה 180 אלף שקל. מתוך זה משולמים מיסים, 45 אלף שקל על דלק, 10-30 אלף על טיפולים, תיקונים ואחזקה ועדיין נשאר לא מעט עבור ירידת הערך והמימון.

הרכב מתחילת 2017 ומהדור הקודם. אין ויכוח בינינו. ללא ספק מאפייני השימוש שלי לא עושים חסד למכונית כמו הפיקנטו - ואני מעיד על שימוש במאפייני בשימוש שלי. אישית, גם לעיר לא הייתי רוכש אותה. הקופצנות על מהמורות, הויברציות של המנוע בעמידה והרעש שמלווה כל האצה הם חסרונות מהותיים מידי עבורי. מבין ומקבל שיש אנשים עם סדרי עדיפויות שונים משלי

ברור. כאמור לא היה כאן אלמנט של בחירה - קיבלתי רכב חילופי מחברת הביטוח. כבודם של מגזיני הרכב במקומם מונח. אני מכיר לא מעט אנשים שהתלבטו בין פיקנטו חדשה למשפחתית משומשת. הם באותו מחיר, לחדשה יש אחריות וזה מרגיש לפעמים כמו "כולה טיפה יותר קטן". ניסיתי להביא פרספקטיבה פחות מוכרת כי כתבות רכב שבדקו איך היא בעיר מצד אחד ואיך היא תוקפת אייפקסים בבית אורן מצד שני - יש המון. כאלה שבוחנות התנהלות יומיומית בכביש בינעירוני מהיר מצאתי קצת פחות. אני הייתי בוחר אוריס היברידית בת 5 הרבה לפני קיה פיקנטו חדשה (עלות רכישה מאוד דומה). לא יכול להגיד שזה היה ברור לי לפני חודשיים.

טוויסט בעלילה. התקשרו אלי מחברת ההשכרה ואמרו שהרכב שנמצא ברשותי נמכר והם רוצים להחליף אותו. היום ב-18:00 הגיע נהג של חברת ההשכרה עם הונדה ג'אז ולקח את היונדאי שהיתה ברשותי. עניין השפשוף לא עלה. ואני נשארתי עם השאלה, מי קונה רכב בלי לראות אותו?

חבר מכר לאחרונה פיג'ו 3008 כבן 3 (זה היה לפני כמה חודשים, אז יכול להיות שהיה מודל 2014). פרטית קילומטראז' סביר. אם אני זוכר נכון, המחירון היה אז 65. הוא לא הצליח למכור ונאלץ לרדת לפחות מ-50. הוא איבד יותר מ-60% מכספו בשלוש שנים ונשבע ש"לא עוד פיג'ו".

מראש אמרתי שמאפייני הנסיעה לא מתאימים לה. לצערי לא היתה דיבורית. לא חושב שהיתה בעייה בתיבת ההילוכים. באופן כללי אני לא אוהב התנהגות של תיבה פלנטרית (ועוד פחות תיבה דו מצמדית - מעדיף רציפה). ותיבות אוטומטיות עם מנוע קטן שצריך לעלות לטורים גבוהים כדי לתת מחץ הן לא נעימות לי. לגביי צריכת הדלק. השוויתי לאותו סגנון נהיגה של אותו הנהג ביונדאי I20, שלא ידועה בחסכנות מפליגה. אני נוהג מתון, כמעט בלי פקקים והאצות. מאפייני הנסיעה שלי לא אופטימלים לרכב היברידי ועדיין אלה התוצאות. כאמור - נוהג מתון בסה"כ. כבוגר רכב היברידי כבר 11 שנים, מבחינתי ללחוץ על הברקס זה פסילה במשחק. אולי אני לא זוכר טוב והגזמתי. זה היה כבר לפני לא מעט שנים. אבל זוכר שלמרות שנסעתי בה אחרי שהחזקתי פוקוס, מגאן, פריוס ועוד, היא הרגישה לי כמו אלטרנטיבה ראויה שאני מוכן לשקול. לא כך הפיקנטו.