erezarmo

יאריס עולה באפס ק"מ פחות מ-90 אלף. מי שהולך לקנות באפס ק"מ יכול לקבל בסביבות המחיר של הפיג'ו: גראנד קופה, ג'טה, אוקטביה, סיד סטיישן דיזל, איוניק או אלנטרה החדשה - וכל אלה 2018. אפשר גם XV 2017. יש גם סיאט ארונה ב-100 אלף. אם כבר משווים את המתחרים - תשוו את אלה מאפס ק"מ. לא בטוח שהעסקה של הפיג'ו כל כך כדאית. מי שרוכש רכב בסכום כזה, הוא לרוב אדם שיש לו כסף בכמות מוגבלת, הגם שיש לו לא מעט. לא בטוח שכלכלית הפיג'ו תהיה הרכישה העדיפה, וגם החסרון במערכות בטיחות פוגע באטרקטיביות שלה מול חלק מהמתחרות. בקיצור - מי שחלם על מכונית מנהלים, ורצה לרכוש כזו משומשת - זה אחלא. לא בטוח שלשאר.

לא בטוח שניתן לגזור חוק שווה לכולם. מאזדה CX5 גדול משמעותית ממאזדה 6 ולא רק ממאזדה 3. CX3 קטן ממאזדה 2 מ-2014. CX5 - 103.6 רגל מעוקב 6 - 99.7 רגל מעוקב 3 - 96.3 רגל מעוקב 2 (2014) - 87.1 רגל מעוקב CX3 - 86.3 רגל מעוקב יצרן אחר לדוגמא, הונדה, הקרוסאוברים מרווחים יותר: CRV - 105.9 אקורד - 102.7 סיויק -91 HRV - 100.1 ג'אז - 95.7 (יותר מהסיויק) בסובארו, גם לאימרפזה וגם ל-XV יש 100.9 - כי הם זהים לחלוטין מלבד ההגבה והדיפונים החיצוניים (אבל זו מכונית מרווחת מאוד כפי שניתן לראות מהמספר). הפורסטר, שעדיין מבוסס על השילדה הישנה והמרווחת פחות, עדיין גדול יותר עם 103.3 כל רגל מעוקבת היא 28.3 ליטר. אגב' כל הסטטיסטיקה הזו היא לגביי הנפח הטוטאלי, יכול להיות שבציר ספציפי עדיין המכונית הקטנה יותר תהיה מרווחת יותר ממכונית גדולה יותר. קטגוריות הרכבים האמריקאיות מוגדרות ע"י מה שהם קוראים "נפח פנים" שכולל את נפח הנוסעים ואת נפח המטען.

למכוניות שנמכרות גם בארה"ב יש במפרטים הרבה מאוד נתונים על מרווח הפנים. הנתון החשוב ביותר הוא Passenger Volume שמעיד על הנפח של המקום שיש לנוסעים - כלומר מגלם בתוכו את הרוחב הגובה והאורך). הוא נמדד עד לקו ישר שעולה מגב המושב האחורי. גם נתון המטען שלהם לרכבים שאינם סדאן כולל את כל המקום האפשרי עד לקו העולה לתקרה מגב המושב האחורי. בנוסף מפורטים שם גם אינסור מידות. ממרווח רגליים, ירכיים, כתפיים וראש מלפנים ומאחור, ועד לרוחב תא המטען בין הגלגלים. תראה בתמונה של האימפרזה למשל, כמה נתונים יש רק על המטען. קישור לאתר שמכיל את כל המידות האלה לרוב הדגמים שנמכרים בארה"ב: http://www.cars101.com/subaru/impreza/impreza2017.html#dimensions

שים לב שלהיברידיות נטענות יש הנחה של 1000 בשווי שימוש. כלומר שווי השימוש של היברידית נטענת ב-290,000 יהיה טיפה נמוך מזה של רכב רגיל שעולה 250,000. ואם דיברת על מיני, לקאנטרימן יש גרסה היברידית נטענת. לא יודע אם הוא גדול מספיק.

+1 לנירו

וחוץ מאלה יש גם את הקיה נירו. סופר חסכוני. סופר מאובזר. עולה 123 מאפס ק"מ. אבל קצת פחות ג'יפון....

מסכים לגביי העיצוב הקודר מאחור. מלפנים פחות. אבל טעם וריח... בכל מקרה ,יש שתי גרסאות היברידיות שנכנסות בתקציב שלך (יש 2000 ש"ח הנחה על המחירון באפריל).

ה-c-hr של טויוטה יכול להתאים. חסכוני מאוד. מאובזר היטב. אמין ומעוצב. החסרונות שלו לא רלוונטים עבורך - בגאז' קטן ומושב אחורי קלסטרופובי במקצת (חלונות קטנים).

לא מדדתי את המהירות שלך. יכול להגיד לך שהתחושה שהסרטון מעלה היא של אי נוחות בשל המהירות בה אתה עובר במעבר חציה לידו עומד רכב ובמיוחד בשל התאוצה בסיבוב, על מעבר חציה, כשלידו עובר רכב. קשה יהיה לך.להוכיח שקיימת את חובת הזהירות.

כמה עדכונים: 1. אני עדיין נהנה מאוד מהרכב ומהמערכות האוטומטיות, אבל נתקלתי כבר בכמה דברים קטנים שמציקים: - עדיין לא מצאתי את הדרך הנוחה ביותר לשיחות יוצאות למספרים הרגילים: - מועדפים באנדרואיד אוטו מביא את כל המספרים של איש הקשר, ורק שלוש שורות מוצגות במסך, כך שצריך לעשות סקרול לאיש הקשר המועדף, ללחוץ עליו, לעשות שוב סקרול ולבחור את המספר. לא ממש נוח. - השימוש בגוגל אסיסטנט דרך אנדרואיד אוטו - לא רע, אבל למרות שכל אנשי הקשר שלי באנגלית, קשה לפעמים לנחש איך אנדרואיד רוצה שאבטא שם בעברית במבטא אמריקאי (אין לאנדרואיד אוטו אפשרות לשימוש בעברית). - הטלפון של המערכת הרגילה מצויין בבסיסו ויש לו אחלא מועדפים, אבל הם כבר נמחקו לי פעמיים. פעם אחת אחרי התנעה אחת ופעם שנייה אחרי פעמיים. ראיתי תלונות על זה באינטרנט - אבל ללא פתרון. - יש אפשרות להוסיף למסך הראשי קישורים של חיוגים ישירים - והם נשמרים. כנראה שזה מה שאעשה למספר מצומצם של אנשי קשר. אם מישהו מצא פתרון לבעיות הנ"ל - אשמח לשמוע. - בהירות המסך משתנה אוטומטית, אבל נשארת על רמה בהירה מידי בלילה (נהיגה בכבישים מוארים היטב - 6 ו-1). אפליקציות הניווט באנדרואיד אוטו לא עוברות למצב לילה וזה מגביר את הבעייה. הורדתי אפליקציה שאמורה להכריח מצב לילה בלילה. נראה אם זה עובד. 2. אתמול הרכב ביצע בלימת חירום אוטומטית ברוורס. 2 ס"מ לתוך נתיב הנסיעה שלי נכנסו כמה עלים של ענף שבלטו טיפה לתוך הכביש. ראו תמונה מצורפת. מצד אחד - טוב ש המערכת עובדת, ואם זה היה ילד זה היה מונע אסון. מצד שני - שני עלים... 3. צריכת דלק. במיכל הראשון יצאה 11 ק"מ לליטר. יש לציין שנהגתי במאפיינים שונים לחלוטין מהנהיגה הרגילה שלי. היו כמה שעות של נהיגת שבילים, כולל נהיגה בקצב איטי במיוחד בדרכי 4*4 (למשל 3 ק"מ ב-5 דקות). לפי מחשב הרכב הנסיעות הללו הוסיפו 15-20% לצריכה הממוצעת. אני מצפה ל1 ל-13 בערך בנהיגה בתנאים הרגילים, במיוחד לאחר שהמנוע יסיים את ההרצה. אעדכן. 4. שטח. אני נהנה מנסיעה על שבילים מהירים יחסית, הרבה פחות מנסיעה איטית ומטלטלת על שבילים משובשים במיוחד. היתה לי הרמת גלגל ראשונה באויר (תמונה).

האייגו מכרה פחות מה-c1 , כך שממש לא ניתן לשייך את הפער לסמל או למוצא. השלישייה היפנו-צרפתית לא מוכרת טוב. היא משדרת "פחות אוטו" מהמובילות.

ב-125k מדובר בגרסת הפרימיום של 2017. היא הרבה יותר מאובזרת מהקלאסיק (מקבילה לפרימיום של ה1.6 שלא קיימת ב-2.0 2018). אני כאמור העדפתי את החדשה עם מערכות הבטיחות, אבל בין הקלאסיק ב-145 לפרימיום 2017 ב-125, הייתי כנראה לוקח את ה-2017.

אחלא בדיחה לאחד באפריל. תנוחת הישיבה בג'אז במצב הכי גבוה היתה לי נמוכה מידי. נאלצתי להתפשר אפילו יותר כדי שיהיה לי מספיק מרווח לרגליים.

לפחות ב-90% מהרכבים אין אף הברקה או חידוש. איזו הברקה יש באטקה? בקודיאק? בטיגואן? בקשקאי? ב-cx5? בראב4? וכו' וכו'. סובארו אמנם לא הכניסה פה חידושים משמעותיים, אבל היא הולכת בדרך שלה ששונה מהשאר. נראה לי שהפורסטר החדש הוא אחד מכלי הרכב שהכי פחות קרובים לממוצע של העדר. אם מדובר על המנוע (בוקסר), מערכת ההנעה (AWD), המערכת האקטיבית היחידה שמתבססת על 2 מצלמות. דלתות שנפתחות הכי רחב ועוד.

הכוונה היתה שהמושב קרוב מאוד לדשבורד כשמעלים אותו למעלה (לא בדקתי מה קורה כשמורידים אותו). מכיוון שתנוחת הנהיגה המועדפת עליי היא עם כסא מוגבה - הישיבה בג'אז היתה מאוד צפופה עבורי. כאמור הרבה יותר צפופה מהפיקנטו במצבה המוגבה ביותר.

אני עברתיו אליו, זמן קצר לאחר שנהגתי חודש בפיקנטו. הפיקנטו יותר מרווחת במושב הקדמי. לפחות כשמעלים את הכסא עד הסוף.

בלימה אוטונומית חייבת להתבצע ברגע האחרון ממש, כשכלו כל הקיצין. בלימה אוטונומית תמיד תתבצע כבלימת חירום בעצמה מלאה, לאחר שהמערכת הבינה שתאונה היא בלתי נמנעת. בלימה מוקדמת יותר עשוייה לשבש תוכניות של הנהג. תחשוב למשל על נהג שמאיץ לעבר רכב לפניו כדי להשתלב בנתיב שמשמאל בקצב התנועה ופתע מקבל ברקס מהמערכת. אזהרה אתה אמור לקבל עם מספיק זמן להגיב וזו אחת הסיבות לזה שיש התראות שווא. בלימה לא יכולה להתבצע מראש. הדברים שונים לחלוטין בבקרת שיוט אדפטיבית כמובן, שם הרכב אמור להתנהל באופן סביר. בכל מקרה - אם אתה מתקרב לקבוצת רכבים עומדים, אל תצפה לבלימה הדרגתית. לא מדובר בנהיגה אוטונומית - המערכת בנוייה לשמור על רווח קבוע ולכן תתחיל לבלום פחות או יותר עם ההגעה לרווח הזה. דוקא הגדלת הרווח תעזור כאן ולא צמצומו. המערכת טובה במידה ואתה נוסע אחרי רכב אחר שמאיט לקראת התנועה העומדת.

מדובר על בקרת שיוט אדפטיבית.

אני קניתי מודל 2018. את גרסת האייסייט. קניתי במחיר המחירון שהיה אז (156, מאז עלה ל-160), אבל קיבלתי הטבות אחרות. המחיר שאמרתי לך היה בפרסום שהיה בסניף לגביי מודל 2017.

אני קיבלתי השבוע את ה-2.0 eyesight שרכשתי ובינתיים אני מרוצה מאוד. אתה יכול לקרוא פוסט ושירשור די מפורט שלי בפורום הכללי. מבחינתי ה-1.6 היתה חלשה מידי, כי היא נאלצה להעלות טורים ורעש עבור כל משימה. אם אתה לא מעוניין האייסייט העסקאות של 2017 מצויינות, במיוחד עבור גרסת ה-2.0 פרמיום. אתה יכול לקבל את המחיר שציינת בהודעה השנייה שלך (125) גם בסוכנות סובארו ברזיליי בירושלים ביחד עם עוד כמה הטבות.

ה-xv החדשה עוד לא היתה באפס ק"מ ובנוסף אמרו לי מחברות הליסינג שאין להם תוכניות למכור את גרסת האייסייט אלא רק את הרגילה. יכול להיות שזה ישתנה בהמשך - אבל מאחר ולא היה לי אוטו, לא יכולתי לחכות. גרין, מצאתי מקום בו התנהגות בקרת השיוט האדפטיבית לא טבעית. היום התקרבתי לרמזור והרכב לפניי החל להאט לקראת שיירת מכוניות עומדת. גם בנתיב משמאל היתה שיירה באותו גודל בדיוק. מאחר והייתי צריך לפנות שמאלה לאחר הרמזור עברתי שמאלה. כשאותתי לעבור לנתיב ליד, הסובארו, בהתאם להתנהגות שכבר תיארתי, הפסיקה בהאטה ועברה להאצה עדינה. היה מרחק גדול ובלמתי בעצמי. ההאצה היתה עדינה בהתאם לבחירה שלי בהגדרות למצב נוחות בהאצה והאמת שההתנהגות היתה צפויה אם אתה מבין איך המערכת עובדת. אבל אני יכול להבין אנשים שהתנהגות כזו תרתיע אותם. מבחינתי, לאחר 400 ק"מ עם בקרת השיוט הזו - הרושם עדיין מעולה.

העקבות הרמאות של פולקסוואגן במבחני הזיהום - האירופאים משנים את פרוטוקול הבחינה כך שהבחינה תהיה בתנאי נסיעה אמיתיים. בתנאים כאלה - היתרון של מנועי הטורבו קטני הנפח קטן מאוד ובכלל לא בטוח שהם עדיפים https://www.calcalist.co.il/markets/articles/0,7340,L-3714457,00.html http://www.autofocus.ca/news-events/news/small-displacement-engines-pollute-more-so-automakers-upsize https://www.driving.co.uk/news/eco-engines-are-among-the-most-polluting-according-to-new-emissions-index/ זה אמנם לא לגמריי רלוונטי לטורבויים הספציפים האלה - אבל בכלל לא בטוח שהטורבו הוא פתרון עתידי וששווה להשקיע בו. יצרנים שמשקיעים בהנעה חשמלית עושים הרבה יותר בשכל.

מסכים. העדפתי את ה-17. שכחתי לשאול על האפשרות להחליף...

הסתכלתי היום במפרט, ובנוסף לפנסי הלד עוקבי הפניה ומתזי הפנסים, ל-2.0 יש גם חישוקי 18 אינץ' ומנופי העברת הילוכים מאחורי ההגה. לא מצאתי במפרט אזכור לכיסאות מחוממים ב-1.6. התחושה שלי היתה שמחסור הכח של ה-1.6 גורם לו להיות מאוד רועש יחסית ל-2.0. הוא צריך לגייס הרבה יותר טורים כדי לעשות עבודה שגרתית וזה הכריע את הכף מבחינתי.

הם מעצבים את הרכבים לשימושיות מירבית ולא פוגעים בשימושיות בשביל העיצוב. שים לב לשינויים העיצוב שכן עשו: הדלתות נפתחות רחב יותר - כך שיותר נוח להכניס ולהוציא ילדים. צורת הדלתות האחוריות יותר אנכית - כדי שיהיה יותר נוח להיכנס ולצאת. פתח תא המטען רחב יותר ב-13 ס"מ. קו החלונות עדיין נמוך וקורות A עדיין צרות - כך שעדיין יש ראות מצויינת החוצה. לדעתי זה עדיף על עיצוב מוחצן כמו ב-C-HR שמקריב את הפרקטיות. הייתי לקוח טויוטה ב-10 השנים האחרונות ועברתי לסובארו בין היתר כי טויוטה החליטו להעדיף עיצוב על צרכיי והפכו את ה-C-HR ללא רלוונטי עבורי. מלבד זאת - נחמד שהם סוף סוף הוסיפו לפורסטר פתחי מיזוג מאחור (ניתן לראותם בסרטון ההשקה). חבל שלא עשו זאת ב-XV למרות שהפלטפורמה מאפשרת את זה.