erezarmo

אני ממלא 55 ליטר במיכל המאוד גדול של ה-xv, אז ההנחה של יעד של 30 אגורות מתרגמת ל-16.5. זה די החסם העליון של חיסכון ברכב פרטי בבנזין. אם אני צריך לשטוף את הרכב - ההנחה בשטיפה בתחנה אחרת יותר גדולה עבורי. לגביי כיול המשאבות ואיכות הדלק - תיעדתי כל תדלוק בחמש השנים האחרונות וצריכת הדלק הממוצעת של תדלוקים בתחנות הזולות היתה טובה במקצת מ-3 תחנות של פז שאני מתדלק בהן לפעמים. היתה אפילו תקופה שחשדתי בכיול המשאבות של תחנת פז ספציפית. בכל מקרה - באופן מובהק - 4 התחנות המוזלות באיזור התעשייה סגולה בפתח תקווה (יעד, תפוז, חן ודיסקאונט של דלק) נותנות דלק איכותי ומדוד היטב.

בניגוד לדעת רבים כאן, אני חושב שעבורך העיסקה דיי כדאית לעומת האלטרנטיבה הפרטי והסכנה העיקרית שלה זה ששת החודשים ללא אחריות. מבחינת עלות 1450×30 = 43,500. נניח שהחיסכון בביטוח ובטיפולים לאורך התקופה הוא 7,500 וזה מאזן את המקדמה. מימון (או אובדן רווח אלטרנטיבי) ל-30 חודש יעלה כ-5,000 שקל. כך שירידת הערך, כולל "ביטוח ירידת ערך", ו"שירותי מכירת רכב" (אתה לא צריך להתעסק במכירת הרכב או לוותר על הנחות בטרייד אין וכו') - מתומחרת ב-38,500 שקל לשנתיים וחצי. גם אם יש כאן עלות עודפת - היא לא קרובה ל-20,000. מדובר בכמה אלפים במקרה הגרוע. אבל, וזה אבל גדול, לא הייתי מחזיק רכב של ואג שאין לו אחריות ומבחינתי על זה היתה נופלת העסקה.

יש פער אדיר בין הפרעה לתנועה לבין הרטוריקה של "סימוס בזמן נהיגה הוא לא פחות מרולטה רוסית, בהבדל אחד שהקנה מופנה גם לאחרים ולטעמי מחייב שלילה מיידית ולצמיתות של רשיון הנהיגה." אליה הגבתי. שלא לדבר על העובדה שהיום ניתן לבצע זאת גם ללא הפרעה לתנועה אם יש לך התרעה על רכב מוביל (יש בסובארו XV, עדיין לא קרה שהתריע לי לפני ששמתי לב, אבל בדקתי וזה עובד) וגם אם אתה עומד ברמזור שאתה מכיר את המחזור שלו, אז אתה יכול לבצע זאת ללא הפרעה לתנועה (לי יש בדרך 3 רמזורים הכוללים עמידה של 2:30 דקות כל אחד). שלא תבינו לא נכון. אני נגד סימוס ברמזור, אבל לא רואה בזה אסון יותר גדול מאשר איתות באורות מאחור לרכב שמבצע עקיפה כשהוא יותר מהיר מהרכב שלידו ב-20 קמ"ש. להיפך - הייתי מוריד את האחרונים מהכביש הרבה קודם. מצד שני, אם זה היה תלוי בי - לא היו פקקים כי רוב הנהגים היו מורדים מהכביש...

ומה עם סימוס בעת עצירה ברמזור אדום? גם זה רולטה רוסית? ומה עם נהיגה בפקק במהירות אפס עם בקרת שיוט אדפטיבית? זה בעייתי אבל לא מסכן חיים. אחת הבעיות היא שהחוק הוא אחיד לכל המצבים ואז מקרים מתונים יחסית נענשים בחומרה. בכל מקרה נראה שתוך מספר שנים ניתן יהיה לסמס ב"נהיגה" במכוניות מסויימות.

ביעד פתח תקווה יש שטיפה חינם? אני משתדל להימנע מתחנות שומרות שבת. כשאני מגיע בשבת לתחנה ויש בה שער שמונע כניסה אפילו לתדלוק עצמי אני מרגיש כאילו כתוב שם "מגיע לך שתיתקע כאן עם הבן שלך ולא תוכל להגיע הביתה. כה יעשה למחללי שבת. תגידו תודה שאנחנו לא עושים לכם מה שכתוב בתורתינו הקדושה שצירך לעשות לכם".

אם הרכב בן פחות משלוש הוא לא צריך לעבור טסט. יש רכבי חברה שעוברים מאות אלפי ק"מ ב-3 שנים. לא בעייה להגיע למצב כזה בלי טסט. אגב, רכב שנוסע 120,000 ק"מ בשנה יכול להגיע למצב כזה גם אם עבר טסט עם צמיגים גבוליים.

שכרתי לפני חצי שנה q3 חדשה באיטליה. רכב גרוע שלא מצדיק את העלות העודפת שלו. הרבה יותר נהניתי מה-x-trail ששכרתי 4 חודשים קודם ובכלל אין מה להשוות לסובארו xv eyesight החדשה שברשותי. מנסיעת מבחן ב- q2 - הוא הרבה יותר טוב מה-q3. אבל הוא קטן וצפוף למבוגרים מאחור, או אם צריך להושיב שם ילדים בכיסא (קושי בהכנסה והוצאה שלהם). מעבר לחוויה הפחות מוצלחת בו - ה-q3 הוא גם רכב מיושן ללא מערכות בטיחות. לא רואה סיבה לקנות 2017 ממנו ולא רכב מדרגה נמוכה יותר חדש.

הדבר מובן כמובן. אבל אם דיברו על מחסור בחימום פנימי בפיליפינים - נראה לי גם קשור

פעם שכרתי רכב באחד מאיי הקריבים ולא היה מנגנון הפשרה לשמשה האחורי. כמעט כל המכוניות באי היו עם שמשות אחוריות שקופות לחלוטין.

הרכב עדיין חסכן כמו תמיד. אין כל שינוי בצריכת הדלק. מבחינת אמינות הפריוס צוינה פעם אחר פעם כאחת המכוניות האמינות ביותר. במקרה שלי היתה תקלה אחת יוצאת דופן (גדולה במיוחד). להלן פירוט התקלות ב-11.5 שנים וכמעט 200,000 ק"מ: - ידית פתיחת תא המטען נמסה לאחר 4 שנים. הוחלפה על חשבון היבואן ללא תשלום, למרות העדר אחריות. - ראש מנוע הוחלף לאחר 7 שנים, לאחר שהרכב עמד ללא תנועה מספר חודשים ואז פשוט נסענו איתו. תקלה יקרה מאוד (11,000 לאחר השתתפות של 40% על ידי היבואן), אבל נדירה מאוד (פעם ראשונה שהוחלף ראש מנוע כזה באוטופיה - הסוכנות במודיעין). מדכא, אבל נראה שיש לנו אשמה תורמת. - בטריה הוחלפה לאחר 8 שנים במסגרת אחריות מורחבת. - פלסטיק הפנסים גמור ונדרש ליטוש פנסים שנתי ב-4 שנים האחרונות. מאז, ב-3.5 שנים האחרונות רק טיפולים. יש מספר דברים קטנים שצריכים טיפול שהצטברו בשנים האחרונות: - ריפוד משענת היד התבלה. - גומי האיטום החיצוני התחתון של החלון הקדמי השמאלי דורש החלפה. גומי איטום תא המטען התפרק ודורש הדבקה. - פלסטיק כיסוי משענת היד מצד המושבים האחוריים מתפרק כשפותחים את מחזיקי הכוסות. סה"כ עד כה הוצאות לא שוטפות: פחות מ-12,000. 3 החלפות ברקסים קדמיים. טיפולים. זולים יחסית למוסכי יבואן. 3 החלפות צמיגים. 2 החלפות מצבר קטן. 0 פעמים שהרכב נתקע בדרך ללא יכולת נסיעה. הוצאות על הארכת האחריות לבטריה.

באיזה רכב זה קרה ומה היו הקונצים?

בתור בעלים של פריוס 2007 כבר יותר מ-11 שנה - מספר נקודות על הארכת האחריות: מכיוון שניתן להאריך אחריות עד שהאוטו יום לפני גיל 10 - למעשה ניתן להאריך את האחריות עד שהאוטו בן 11. בנוסף, לאחר שהאחריות הזו של היצרן נגמרת - ניתן להאריך עוד שנתיים לאחריות של היבואן בעלות של 500 שקל לשנה /15,000 ק"מ. ניתן להאריך את האחריות גם לבטריה חדשה שהוחלפה במסגרת האחריות. הבטריה שלי הוחלפה, ולאחר שנה ניתן היה להמשיך עם האחריות. לפי מיטב ידיעתי - גם לרכב שלא הוארכה לו האחריות ניתן לרכוש אחריות. הוא פשוט צריך לעבור את הבדיקה - כך שאם אתה קונה רכב - אתה יכול לבוא איתו לבדיקה לפני הקנייה ולקנות אותו רק אם הוא עובר את הבדיקה ומוארכת לו האחריות.

אותי מדהים שהם מוכרים רכב של מותג עממי, ומצליחים להוציא עוד 1,000 שקל אל אחריות שנה שלישית שניתנת בחינם ע"י כל המתחרים. מדהים שאפילו ברכב הכי יקר שלהם הם לא נותנים את זה כצ'ופר.

גם בארה"ב היגואר משמעותית יקרה משאר המתחרוץ שהוזכרו. בכ-15%. אנקדוטה למקרה הפוך בדיוק. עברתי לגור בארה"ב למספר שנים בסוף 2002. זה היה בשיא תקופת הליסינג בארץ. כל המכוניות מכל קטגוריה נמכרו כאן בדיוק באותו מחיר. מחיר המקסימום של קבוצות הרישוי. כל המשפחתיות נמכרו במחיר המקסימום של קבוצה 2. לכן מבחינתי - כולן היו ממוצבות בדיוק באותו מקום. הגעתי לארה"ב וקיבלתי הצעת מחיר לפורד פוקוס בסוכנות פורד. הלכתי לסוכנות טויוטה וקיבלתי הצעת מחיר גבוהה ב-25%. הייתי מופתע ואמרתי שקיבלתי הצעת מחיר הרבה יותר נמוכה מאחד המתחרים שלו. הוא לא האמין ורצה לדעת באיזה רכב מדובר. כשאמרתי לדילר שמדובר בהצעה לפוקוס הוא נחר בבוז ואמר לי לעולם לא "לזרוק עליו" מחירים של פורד. מבחינתו היה מדובר בעלבון השקול לזה שאכנס לסוכנות וולוו ואבקש להשוות מחירים לקיה. אין שום קשר בין פורד לטויוטה. בארץ, באותה תקופה, לפחות בקרב בוחני הרכב, פורד פוקוס נחשבה לעדיפה בהרבה מטויוטה קורולה. תשאלו אדם ברחוב בארץ איזה רכב יותר יוקרתי - יגואר או וולוו, או אפילו במוו ואני מבטיח לכם שהרוב יבחרו ביגואר. המיצוב שלו יותר גבוה והמסירות שלו מאוד נמוכות בגלל זה (אבל הרווח למכונית גבוה יותר...).

יגואר, לפחות בארץ, מנסים למצב את עצמם רמה אחת למעלה, בקטגוריה של האולטרא יוקרה. לשם הם מכוונים ולשם הם מתמחרים. כמו שה-XC40 היא בגודל של הפורסטר, אבל ממוצבת רמה אחת למעלה, וגם מתומחרת בהתאם, אז היגואר גם היא באותו גודל (ואפילו באותו גודל של הספורטאג') אבל ממוצבת עוד רמה למעלה. בהחלט אפשר להתווכח עם ההגיון שבהחלטה הזו של היבואן, אבל זו החלטה שיבואן יכול לעשות, אפילו אם היא לא תקפה בכל מקום בעולם. גם הונדה ניסו במשך שנים למצב את עצמם בישראל מעל טויוטה, למרות שבעולם זה לא המצב.

אין ויכוח שסובארו וטויוטה לא באותה קטגוריה. אני טוען שגם יגואר לא באותה קטגוריה. לקחת את זה לכיוון ההפוך. ולגביי המנוע. אי אפשר לכתוב גם "אחד הזולים" וגם מנוע יותר חזק. אפשר לכתוב אחת המכוניות הזולות בקטגוריה ביחס לכח המנוע. או מנוע יותר חזק מהמתחרים באותה רמת מחיר ושתי הטענות האלה יהיו נכונות. אבל כשמשלבים אותן ביחד אז השילוב כבר לא נכון.

להבנתי אם ה- e-pace בקטגוריה אז גם המאזדה cx5, הפורסטר והראב 4. הפרש המחירים הוא כזה שזו לא יכולה להיות אותה קטגוריה. הוא אפילו גדול יותר מאשר הפער לרכבים שהזכרתי. הגירסא היקרה ביותר של ה-xc40 זולה מהזולה ביותר של היגואר. בקיצור הוא "אחד הזולים" וגם השני הכי יקר .

גם ה-ds7 מתחיל מאותו מחיר. מי שאר הרכבים בקטגוריה שיותר יקרים ממנו?

לא הבנתי. לפי המחירונים הרשמיים: קאנטרימן יותר זול Q2 יותר זול X1 יותר זול (מתחיל מ-235). Q3 מתחיל מאותו מחיר רק ה-gla יותר יקר (לקומפאס אין מחיר עדיין). והוא "אחד הזולים"?

מערכת מקורית טובה בהרבה. מובילאיי בהתקנה מקומית בימינו זו סיבה מעולה לפסול רכב לחלוטין. יש מספיק אופציות עם מערכות מקוריות.

מחיר אטרקטיבי באמת היה 220K עם כל מערכות הבטיחות של הגירסא המאובזרת יותר. אולי זה עוד יקרה עם מנוע ה-T3.

אפילו ב-GTI יש מובילאיי? מבאס

ממש לא מסכים. הנסיון שלי גם עם רכב נתניה וגם עם אוטופיה במודיעין. בשניהם היו הגונים מאוד ומחירים סבירים למוסך יבואן.

2 דברים ששכחתי. בהשוואה לקארוק ששכחתי שלה יש גם פתחי מיזוג מאחור. לגביי תא המטען- האוטו הקודם שלי היה טויוטה אוריס ולמרות נתון תא מטען רשמי גדול יותר (במעט) - בפועל תא המטען בסובארו גדול בהרבה.

נפח תא המטען של ה-xv והנירו כמעט זהה. לפי המפרט האמריקאי, שם מודדים עד לגובה התקרה ל-xv יש 40 ליטרים נוספים, אבל גובה רצפת תא המטען בגרסא האמריקאית טיפה נמוך יותר, כך שנראה לי בארץ תא המטען כמעט זהה. כמו שראית בתמונה שלי, אפשר להעמיס בו לא מעט. גם לפי המבחן של קאר אנד דרייבר נכנסות מאחור 6 מזוודות עלייה למטוס. בדיוק כמו בנירו. וכמו שמיסטר ב אמר - תמיד אפשר להוסיף צ'ימיגג. לגביי מרווח הפנים, אני לגמריי לא מסכים. הרכב מאוד מרווח, גם מאחור ובמיוחד מלפנים. משמעותית יותר מה-3008 למשל. והרבה יותר מכל רכב משפחתי אחר שנהגתי בו. גם הנתונים האמריקאים שהבאתי תומכים בטענה הזו (המפרטים האמריקאים הרבה יותר טובים ומפורטים מהאירופאים). לגביי התמורה למחיר של גירסת האייסייט - אני לא בטוח שיש בעייתיות אפילו ב"הסתכלות יבשה". נשווה למשל את גרסת ה-2.0 ליטר לסקודה קארוק 1.5 סטייל באותו מחיר. לזכות הסובארו: התרעת שטחים מתים, התרעת תנועה חוצה מאחור, בלימת חירום ברוורס, מעבר אוטומטי בין אור גבוה לנמוך ומושבים משולבי עור. זאת בנוסף ל-4×4, ולמרווח הגחון העדיף. לזכות הקארוק: תיקון אקטיבי של סטייה מנתיב (לא כולל פקקים) ו-2 רמקולים נוספים מאחור. הסובארו רכב מאוד נוח, לפי המבחנים נוח מהקארוק, והתנהגות הכביש שלו מצויינת, לפי מה שאני מבין מהמבחנים, גם היא עדיפה על הקארוק. מנוע ומערכת הילוכים - שונות בתכלית. לכל אחד ההעדפות שלו. אני מעדיף את השילוב של סובארו, למרות שהקארוק יותר נמרץ. לסובארו 5 שנות אחריות לעומת 2 בקארוק (או 3, אבל אז הוא עולה עוד 1,000). לסובארו תדמית אמינות טובה יותר. הקארוק יותר חסכוני, אבל צפוי להיות יותר יקר בביטוח וכנראה שירידת הערך בסובארו תהיה טובה יותר. במיוחד אם מקבלים, כמו שקיבלתי, התחייבות לקניה חזרה במחיר מחירון. ממש לא ברור לי שיש כאן מנצח בנוק אאוט, ואם כבר, אפשר לערוך השוואה כזו גם מול רכבים אחרים בקבוצה. בהתחלה הסובארו עלה 156 (המחיר שקניתי אותו) ובהשקה אפילו 154. העלייה ל-160 תוך חודשיים היתה מיותרת בעיניי ופגעה באטרקטיביות שלו.