erezarmo

נסעתי במשך חודש ו-2500 ק"מ על קיה פיקנטו 1.25 מהשכרה (ינואר 2017), לאחר שהרכב שלי עבר תאונה והוכרז אובדן להלכה והפיקנטו סופקה כרכב חלופי על ידי חברת הביטוח. מאפייני השימוש שלי לא ממש מתאימים לפיקנטו וחווית השימוש בהתאם. הנסיעה שלי היא נסיעה בין-עירונית מהירה. כביש 1, כביש 6, כביש 5. 55 ק"מ לכיוון, מתוכם 50 בכבישים המהירים כשרוב הזמן על 120 קמ"ש. לעיתים גם פקקים, אך הם מועטים. - בתנאים האלה הפיקנטו ר-ו-ע-ש-ת. לא נסעתי אף פעם ברכב כל כך רועש. 64 דציבלים בשיוט של 120. בעיקר רעש מנוע. עכשיו יש לי I25 שכורה, והיא עם 60 דציבלים - זה פחות מ"חצי הרעש". בפיקנטו לא יכולתי לנהל שיחות טלפון בדיבורית (אוזנייה) מרוב רעש. - הקיק-דאון - ממש לא נעים - התחושה היא ששילוב ההילוך ממש מאיט את הרכב לפני שהוא מאיץ אותו. - בעמידה - יש רעידות וויברציות. - על מהמורות - היא ממש קופצנית. בכמה רמות יותר קופצנית מה-I25 - צריכת הדלק - 13 ק"מ לליטר. ה-I25 עושה 14 ק"מ לליטר באותם התנאים (גם היא עם גיר 4 הילוכים ומנוע אטמוספרי). האוריס ההיברידית עשתה 17. - ההתנהגות עצמה בנסיעה - סבירה. שמחתי מאוד שהסתיימה תקופת הרכב החלופי מהביטוח והפיקנטו הוחלפה ב-I25 מהסוכנות שבה קניתי את הרכב החדש. למען הסר ספק - זה לא שה-I25 היא מכונית טובה. היא הרבה פחות טובה מהאוריס ההיברידית שהיתה לי (בכל אחת מהקטגוריות). אבל היא הרבה יותר טובה מהפיקנטו, במיוחד בנסיעה בינעירונית. שווה אולי לציין שנהגתי ארוכות ביוון על ניסאן מיקרה מהדור הקודם (מנוע 4 צילינדרים, ידנית) וגם היא היתה טובה בהרבה מהפיקנטו. אבל מאפייני השימוש בה היו שונים.

אם אתה חושב שזיהוי העצמים עצמם לא נעשה ע"י אלגוריתמים של ML, אתה טועה. אין אלגוריתם לזיהוי אובייקטים ויזואלים שניתן להבנה על ידי אדם. המכונה בונה לעצמה את האלגוריתם. זה מצד אחד מדוייק מאוד. מצד שני פגיע מאוד להשפעות שהאדם לא רואה או מרגיש אותם כלל. תראה למשל: https://m.calcalist.co.il/Article.aspx?guid=3718953 וגם: https://www.calcalist.co.il/internet/articles/0,7340,L-3718642,00.html

ה"מוח" מאחורי הרכב האוטונומי עובד בטכנולוגיות של בינה מלאכותית מורכבת מרשתות נוירונים. בטכנולוגיות כאלה, יכולת ההגדרה של אלגוריתמים לוגים לקבלת ההחלטה המדוייקת היא לא באמת אפשרית. מה שניתן לעשות זה ללמד את האלגוריתם על ידי זה שנותנים לו פידבק אם הוא קיבל החלטה נכונה או לא (כמובן שכל התיאור כאן מאוד פשטני, אבל זה העיון מאחורי זה). לכן להבנתי לא באמת יוכלו להגדיר התנהגויות שונות במדינות שונות ובכלל לא ניתן יהיה לקבל החלטות מראש אם חוקים ברורים. במקסימום ניתן יהיה ללמוד מכל אירוע שכזה ולשקלל אותו בתוך האלגוריתם על מנת לקבל החלטות טובות יותר באירוע הבא.

אני יודע ואתה יודע מה AS IS אומר בענף הרכב. רוב האנשים לא מבינים את זה ובענפים אחרים זה גם מתנהל אחרת. גם בענף הרכב יש גורמים שמתנהלים אחרת. אני משוכנע שביוניון מוטורס היו מטפלים במקרה אחרת, וכך גם בסוכנות סובארו ברזילי בירושלים (אבל לא בהכרח בכל סוכנויות סמל"ת). צ'מפיוםן היו מחייבים אותו על זה שהתקשר אליהם ובזבז להם את הזמן. לא מדובר בדירה. מדובר ברכב בעלות של מספר חד ספרתי של אלפי שקלים. אף אחד לא יקח בדק בית בשביל אוהל. וההשוואה שלך לענף הבנייה אומרת הכל. הוא ידוע כענף בעייתי מאוד (אחוז אדיר של פשיטות רגלבשנה על מנת להתחמק מאחריות למשל). כצרכנים עלינו לעודד ענפים אחרים (כמו גם את ענף הבנייה) להתנהל יותר טוב ולתת לנו שירות ראוי. התרומה הצנועה שלי לעניין היא להחרים את לובינסקי ואת צ'מפיון עד ששני היבואנים האלה יתחילו להתייחס ללקוחות שלהם בכבוד. אם היו לי מספיק שותפים - הם כבר היו משנים את דרכם מזמן.

אוריס היברידית היא לא קומפקטית? מה עם קיה סיד? שתיהן מכרו יותר מהגולף בשנה שעברה (האוריס הרבה יותר). הקטגוריה אמנם בדעיכה, אבל פחות דרמטית ממה שנוהגים לצייר. היא אף פעם לא היתה הקטגוריה המובילה (משפחתיות 4 דלתות הובילו בעבר).

דוגמא טובה, אבל אני אקח את זה צעד אחד קדימה - הבעייה היא כזו שלא ניתן לראות. אתה בודק את הטלפון כפי יכולתך והכל עובד. אתה יורד לחניון, מחבר את הטלפון למטען, והכל טוב. אחרי 15 דקות. הטלפון מפסיק להיטען ומסתבר שמנגנון הטעינה הלך וצריך להחליף אותו. לא מכיר חברת סלולרי, עם כל כמה שהן גרועות, שלא תיקח זאת על עצמה. כלומר מה שאתה אומר זה שלובינסקי הוא לא "מישהו מקצועי בתחום הרכב"? הבן אדם הלך ללובינסקי כדי להרגיש שהוא קונה ממומחה. ממישהו שאמנם לא נותן אחריות, אבל הוא אמין, והרכב תקין. לפחות כרגע. הקונה הרגיל לא מבין במהות המונח המדוייק AS IS. הוא יודע שאין אחריות. לא ברור לו שיכול להיות שהכל תקול ברגע זה. מדובר ברכב של כמה אלפי שקלים. משהו בסדר גודל של סמארטפון. אף אחד לא לוקח מומחה שיקנה איתו סמארטפון. ההנחה היא שלובינסקי עומדים מאחורי מה שהם מוכרים. עופר ואחרים - אתם כנראה צודקים שלובינסקי לא חייב לו כלום (אלא אם הסתירו מידע). אבל הוא פשוט לא חכם אם זו הגישה שלו. שירות איכותי הוא משהו טוב לעסק שמביא לקוחות. לי היתה הזמנה על 3008 פרימיום דיזל שביטלתי אחרי שראיתי שני שרשורים בפורום שגרמו לי להבין שלובינסקי לא באמת שינה את גישתו השירותית מהתקופה בה היתה לי C5 (2008-2012). כבר הייתי מוכן לסלוח ולתת הזדמנות שנייה. היו לי גם השגות על המכונית, אבל בהינתן יבואן אחר, סביר שהייתי קונה. אני משוכנע שהשרשור הזה יגרום לו לאבד עוד לקוחות. אז הוא לא חייב לפעול בשירותיות. אבל כשיש יבואנים שנותנים יחס אחר - גם אני לא חייב לקנות ממנו.

אין ספק ששיפרו את ההצעה. בזכות ההיברידיות הנטענות, טווח המחירים הזה נעשה תחרותי למדי לא ברורה לי ההחלטה לא לכלול את התראת הרכב בשטח המת בגרסת הבסיס. כמעט כל שאר הדברים הנכללים בחבילות הנוספות הן אכן דברים שמאפיינים רכבי יוקרה. התראת רכב בשטח מת הולכת ונעשית נפוצה גם במכוניות פשוטות וזולות בהרבה ומוזר שתחסר דוקא למי שקנה לקסוס NX ולא יונדאי איוניק או סובארו XV.

אם היא לא מסיעה נוסעים מאחור - טויוטה C-HR

תודה על ההתייחסות. עצות טובות הסניף נסגר ב-5 מידי יום והרכב יוחזר בתחילת אפריל, כך שזה לא ממש יהיה בערב. אני מניח שהם לא ימתינו לי עוד שבועיים בציפייה כי ביקשתי שישלחו לי את הטופס שאשתי חתמה עליו. נראה מה יהיה...

תודה לכל נותני העצות.

בשל תאונה שעבר הרכב שלי, אני נאלץ להשתמש ברכב שכור. אשתי הוציאה ביום רביעי את הרכב מסוכנות ההשכרה, ושכחה לבדוק את הרכב ולצלם אותו כפי שאנו עושים בכל פעם שאנחנו שוכרים רכב. חברת ההשכרה גם לא נתנה לה את טופס הפגיעות. בשבת הבנתי שהיא שכחה מהעניין וצילמתי את הרכב מכל הכיוונים. יש בו מספר פגיעות. היום ביקשתי מסוכנות ההשכרה לשלוח לי את הטופס שסומן בעת ההשכרה, ומצאתי שאחת הפגיעות לא סומנה (שפשוף די גדול בפינה הימנית של הפגוש הקדמי). אשתי חתומה על הטופס הזה. הסימונים מאוד לא ברורים (אותו צבע בדיוק של ציור הרכב) והיא לא שמה לב אליהם ולא הבינה שהיא חותמת גם על הסימונים עצמם - כי מי שנתן לה את הרכב התמקד בזה שמיכל הדלק לא מלא וצריך להחזיר אותו באותו מצב, ובקילומטראז שכן ההשכרה מוגבלת בק"מ. אני יודע בודאות שהשפשוף לא קרה בעת שהייתי ברכב. כמובן שאין ביכולתי לדעת בודאות מה קרה כשלא הייתי בו, אבל סביר בעיני שהוא היה שם לפני כן. מה ניתן לעשות? האם ניתן לבקש מסוכנות ההשכרה סימוני פגיעות של השכרות קודמות? להתייחס אל זה כאל שיעור יקר לחיים ולשחרר? הצעות אחרות?

ספריאל - התיאור שלי הוא לא של מעגל דו נתיבי בארץ. הוא כן של מעגל דו נתיבי במספר מדינות אירופאיות. ושם זה עובד כך בכל מעגל דו נתיבי. לא צריך לסמן איי תנועה. צריך רק לדעת אחך להתנהל נכון במעגל. הטענה שלי היא שאם גם בארץ היו מתייחסים למעגל דו נתיבי ככה אז: - קיבולת התנועה שלו היתה מוכפלת - היו פחות תאונות - היו פחות עצבים. ושוב, ברור לי שלא מדובר במעגל תנועה דו נתיבי ישראלי או ספרדי, אלא במעגל תנועה דו נתיבי אידאלי.

גג נפתח באופן כללי קצת מיותר. גוזל מקום ממרווח הראש, ונפתח לעיתים נדירות, אם בכלל.

ברור לי שהוא לא מלא לפי ההגדרה שלך. הוא מלא לפי איך שצריך להיות - כלומר הנתיב הימני הוא רק לפניות ימינה ביציאה הקרובה. זו הדרך הנכונה ביותר להשתמש בכיכר דו נתיבית. כאן הם ציירו אי כי הכניסה והיציאה אינן צמודות (יש רווח גדול בין שני הכיוונים של הכבישים המתחברים). ולא אין חיתוך נתיבים. אתה עובר למעגל הפנימי רק מהנתיב השמאלי של הכביש הנכנס. ומכיוון שאסור לך להמשיך ישר מהנתיב החיצוני בכיכר אז אין חיתוך נתיבים, אלא רק השתלבויות. מהנתיב השמאלי אתה משתלב לנתיב השמאלי של הכיכר כדי לנסוע ישר או שמאלה, בנתיב הימני אתה נוסע כאילו היה פנייה ימינה בצהוב מהבהב עם אי תנועה בארץ. אם מישהו שהגיע מהכיכר קודם רוצה לפנות בצומת הקרובה, גם הוא לא חותך, כי הוא פונה ימינה מהנתיב השמאליה בכיכר לנתיב השמאלי של היציאה, ויודע שכל אלה שנמצאים בנתיב הימני ייצאו החוצה לנתיב הימני של היציאה- כי לזה הם מחוייבים. תפתחו את הראש ותחשבו שכל הסימונים על הכביש הם בעצם ספר הוראות לאיך נכון להשתמש בכיכר דו נתיבית, ואז תמחקו אותם, ותראו שאת אותה הלוגיקה בדיוק אפשר ליישם בכיכר דו נתיבית אם כולם פועלים לפי אותם החוקים. זה מה שגאוני כאן.

- פלסטיקים רכים ונעימים למגע במקומות שאין צורך לגעת בהם, כמו מעל הדשבורד, במיוחד כשהם יותר רגישים לשמש. - חישוקים גדולים שרק פוגמים באיכות הנסיעה, מייקרים את הצמיגים ולא נותנים שום ערך ממשי ואם לא מדברים רק על הרכב שלי - מזגן שחוזר להכניס אוויר מהחוץ באופן אוטומטי אחרי שבחרתי סחרור פנימי. על זה אפסול רכב על הסף. - תיבת הילוכים דו מצמדית. מעצבנת בחניות צמודות, במיוחד בשיפוע. מייצרת המון בעיות, והערך של החלפה מהירה. נו שוין. מילא אם ההחלפה שלה היתה יותר נעימה.

דוקא הייתי שמח אם היית מפרסם את שם המכוו. בעח מכון ישר זה כבר לא מובן מאליו והייתי שמח לפרגן בטסט הבא.

ועדיין, אם מדובר על מספר תקלות לרכב וקרקושים בנוסף. גם אם כל פעם היה יום במוסך - זה עדיין מעצבן לרכב חדש ולא מעיד על אמינות.

שים לב שבמעגל התנועה הזה אין מעברים בין נתךיבים. מדובר בהשתלבויות בסגנון מחלפים, נתיבים מתמזגים ונתיבים מתפצלים.

זה כן מעגל דו נתיבי מלא. במובן שאם משתמשים במעגל דו נתיבי כמו שנכון להשתמש בו - אז וירטואלית הוא נראה בדיוק ככה.

השבתה מחוייבת כשעלות התיקון עצמו מעל ל-60% מערך הרכב בעת התאונה. סכום הפיצוי כולל גם ירידת ערך, והוא יכול לעבור את ה-60%. לא ידוע לי אם בדו"ח הזה נכלל גם סכום ששולם לצד ג', כי אם כן ניתן להגיע לאחוזים גבוהים בהרבה.

תיקון למה שכתבתי. מסתבר שהעלייה לכביש בפברואר כן נלקחה בחשבון בעת חישוב שווי הרכב. פעם ראשונה שאני מתבאס שהמדד ירד, אבל נראה שהחישוב נכון ושהעניין הסתיים. שוב תודה על העצות.

פעם ב-700,000 לעשות איפוס מחשב? כמה אתה נוסע שאתה יודע מה קורה כל נסועה כזו? אם מדובר ב-70,000, אז אני ממש לא נתקלתי בכך. מוזר. נוחות - לא מדובר בסיטרואן C5 (שהיתה לי לפניה), אבל היא נוחה לי מרכבים רבים בהם נהגתי לאחרונה כמו פוקוס, גולף, פיאט 500L, ניסאן x-trail ועוד. לגביי המחירון - יש לי התחייבות של הסוכנות לקנות את הרכב במחירון (ללא צורך בטרייד אין) לאחר 3 שנים או יותר (ללא הגבלת זמן).

כאן אתה יכול למצוא סיכום טוב של מה שקורה בעולם. http://varon.blogb.co.il/articles/768 בארה"ב הכסאות תומכים עד 30 ק"ג וזו גם ההמלצה. זה הרבה יותר בטוח.

אי אפשר להחליט בשבילך. אף אחד מהם לא מושלם והכל עניין של סדרי עדיפויות. אפשר רק לתת לך את המידע: בטיחות: אם תרצה את המערכות האקטיביות (מומלץ מאוד), בסיטרואן תצטרך לעלות לגרסא היקרה שהמחירון שלה הוא 189 אלף. 24,000 מעל הפריוס. בנוסף, הפריוס נבחנת גם בארה"ב - שם יש מבחני ריסוק קצת שונים. והיא עברה בציון מושלם. זה יתרון משמעותי לדעתי. חסכון בדלק: יהיו דיי דומות. הפריוס תזהם פחות. עלות כוללת: הפריוס תהיה זולה בהרבה. ירידת ערך נמוכה יותר ועלות אחזקה צפויה נמוכה יותר. מרווח פנימי - יתרון לפיקאסו. 3 מושבים נפרדים.בנוסף החלונות ענקיים והתחושה נעימה. אבזור: יתרון גדול לפיקאסו. הרבה דברים נחמדים. במיוחד מציק לי המחסור בפתחי מיזוג מאחור בפריוס. על סף הדיל ברייקר בעיני. עמידות לפגעי הזמן: נסעתי בגראנד פיקאסו בן 3. הוא מקרקש מאוד ומרגיש זקן מהפריוס בת ה-11 שלי. מנסיון עם מספר סיטראנים ומספר טויוטות - זה דיי מגמה. יבואן: מנסיון עם שני היבואנים - יוניון בכמה דרגות מעל לובינסקי.

אפשר, אבל פחות מומלץ. שווה להכיר את המלצות גופי הבטיחות המובילים באירופה ובארה"ב. אבל אכן חוקי בישראל לעבור לבוסטר כשהילד מגיע ל-23 ק"ג (בהנחה שהכיסא שוקל כ-10).