erezarmo

אם תחליטי על הסובארו, מאחר ויצא דגם חדש - מוכרים את הישן בסוכנויות במחירי סוף עונה כאפס ק"מ. עדיף בהרבה על לקנות יד שניה משומשת. הייתי בסוכנות בירושלים (ברזילי), והם פרסמו את ה-xv 2 ליטר פרימיום 2017 ב-125 אלף, כולל 5 שנות אחריות.

כאמור, הנימוק העיקרי כנגד האיוניק זו העובדה שהוא לא נותן את אופציית נסיעת השבילים ואת תנוחת הישיבה הגבוהה. מעבר לזה, הוא נופל גם גכמה קטנות לא ברורות כמו חיישני גשם, מראה מתכהה אוטומטית. בנוסף בנסיעת מבחן שערכתי היום, מערכת המיזוג ביטלה על דעת עצמה את מצב סחרור האויר. כנראה שהדבר משותף גם לנירו. ריח אגזוזים הוא אחד הדברים שאני הכי שונא, ולרוב המעבר לאויר מבחוץ מתגלה כשנפיחת אגזוז דיזל ממשאית גורמת לי לאיבוד היכולת לנשום. עד כמה שזה עשוי להישמע קטנוני, זו מבחינתי עילה לפסילת רכב (עוד סיבה לפסול את כל מכוניות ואג. מנסיוני, לכל התוצרת יש את ה"פיצ'ר" הזה). בשל מפגעי הריח האלה לעולם לא אפתח חלון או גג נפתח בכבישי ישראל (אלא אם אסע בכביש מבודד בנגב). לגביי ה-I30 - בנוסף לחסרונות שהזכרת, לדעתי היא גם לא תהיה מספיק מרווחת. החיסרון הכי גדול של האוריס היה הצפיפות במושב האחורי (והדלת האחורית הצרה). לא ברור לי מה היתרון של ה-I30 על האיוניק. מה יש בה שאין באיוניק, אם כבר מתפשרים על כל השאר?

אם ה-CX5 היתה מגיעה עם כל המערכות המקוריות איתן היא נמכרת בחו"ל - היא היתה גבוה בסדר העדיפויות שלי. דלק הפכה אותה ללא רלוונטית עבורי

לגביי הסונטה והאופטימה - הן גם חסרות את השמירה האקטיבית על הנתיב. נראה לי שהאיוניק והנירו הן פשרות עדיפות (אני נמצא מעט בפקקים. הייתי מאוד שמח לפיצ'ר הזה, אבל הוא פחות קריטי בשיקולים).

תודה על ההתייחסויות. רכבים של ואג אני לא אקנה, כי אני לא סומך על צ'מפיון. עד התאונה הייתי בעמדת המתנה לקארוק, חשבתי שליסינג של רכב שלהם יכול להיות אופציה - אבל אחרי שהם כמעט איבדו אותי עם תרמית הדיזל שלהם, הכתבה על ניסוי הקופים חיסלה את הסיכוי גם לזנ. לא מוכן להיות שותף לפשע. לחברה הזו אין אלהים, ולא מצפון. היא לא תבחל בשום מהלך. אני משוכנע שגם את הלקוחות שלהם הם מרמים. מעבר לזה - נסיון עם אאודי q3 שכור בחו"ל גרם לי להבין שאני ממש לא מתחבר לגיר הדו מצמדי שלהם. הוא מעצבן בשימוש (אני חונה יום יום בירידה חדה). לגביי הסונטה / אופטימה - חשבתי עליהן - אבל פסלתי אותן בשל מבנה 3 הקופסאות שלהן. אולי שווה לבחון את זה בכל זאת. הפריוס בכל זאת נשארת לשנתיים-שלוש הקרובות, כך שיהיה פתרון האצ'בקי במידת הצורך.

האם באותה הזדמנות גם שידרגו את אבזור הבטיחות ומערכות העזר?

אבל לא הפעלתי הפשרה ולא היו אדים, כך שאני לא רואה סיבה למערכת האוטומטית לפעול.

אז אחרי שאני כבר יותר משנה בתהליך של "לבחור את הרכב הבא שלי", ולא מצלןיח לבחור כי עדיין לא הנמצא הרכב שיענה על כל הדרישות שלי, מישהו נכנס לי ברכב וידה ידה ידה - אובדן להלכה. עכשיו כבר חייבים לבחור וצריך לעשות את זה מהר. ולא רק זה אלא גם צריך רכב שנמצא במלאי בארץ. אני נוסע 30,000 ק"מ בשנה. בטיחות, פסיבית ואקטיבית, נמצאת בראש סדר העדיפויות ולכן חובה: - רכב שנמכר גם באירופה וגם בארה"ב (בדיקות שונות שמכסות יותר מצבים) - בלימה אוטונומית - כמה שיותר מערכות אקטיביות (התרעה על נתיב, תיקון נתיב, רכב בשטח המת, החלפת אורות אוטומטית וכו') אבל יש עוד דרישות. - שקט ונוח עם מושבים נוחים - עדיף בתצורת האצ'בק - אמינות - בקרת שיוט אדפטיבית, עדיף גם בפקקים - שמירה על מרכז נתיב, עדיף גם בפקקים - אני כבר 11 שנים עם היברידיות והייתי שמח להמשיך - חשבתי להנות גם מרכב שיאפשר נסיעה בשטח - תנוחת ישיבה גבוהה - יתרון - הרכב צריך להיות מספיק מרווח שהבן שלי לא יבעט בכיסא - רצוי פתחי מיזוג מאחור. - קו חלונות נמוך מאחור (שהבן יוכל לראות את הנוף) מה לא חשוב: ביצועים, התנהגות, מראה חיצוני, רכות הפלסטיקים (בקיצור רוב מה שמפורט במבחני הדרכים לא רלוונטי עבורי) - ה-XV יתן את חוויית השטח, ואת מרבית המערכות האקטיביות (כולל בקרת שיוט בפקקים), אבל לא יתן שמירה אקטיבית על מרכז נתיב, או אפילו תיקון נתיב, אין לו פתחי מיזוג מאחור, הוא לא היברידי, ובמלאי יש רק את גרסת ה-1600 העצלה יחסית (לא קריטי עבורי, אבל זה גם גורם לה להיות יותר רועשת לעיתים). קיבלתי גם התחייבות לרכישה במחיר מחירון. בנוסף אחריות ל-5 שנים ושינוע לטיפולים אלה בונוסים שווים. - הנירו יתן את כל מה שהסובארו לא, אבל במחיר של ויתור על התרעה על רכב בשטח המת ותנועה חוצה מאחור, בקרת שיוט אדפטיבית בפקקים, אורות גבוהים אוטומטים ומרבית יכולת השטח (טיפה מוגבה, אבל לא יותר מזה). האס הגדול של נירו הוא שהעלות הכוללת שלו צפוייה להיות כ-600 שקל בחודש פחות (בעיקר דלק וביטוח). - האיוניק פרימיום דומה מאוד לנירו אבל יחליף את תנוחת הישיבה הגבוהה ואת מרווח הגחון הטיפה מוגדל בהתרעה על רכב בשטח המת ותנועה חוצה מאחור. איתו גם אוותר על חיישני גשם ועל מראה מתכהה. האחריות הארוכה יותר שלו לא רלוונטית שכן אני אגיע לגבול הק"מ קודם. לשלושת הרכבים קו חלונות אחורי גבוה ממה שהייתי רוצה בקיצור - אין רכב שעונה על כל הדרישות וצריך להחליט על מה מתפשרים. לא מצליח להחליט... למישהו יש עוד זוית שלא חשבתי עליה? עוד רכב שיכול לענות על הדרישות יותר טוב?

היום נסעתי באיוניק של חבר, ושמתי לב שמערכת המיזוג עברה בעצמה ממצב של סחרור אויר פנימי להכנסת אויר מבחוץ. אני מניח שאותה התנהגות קיימת גם בנירו. בספר הרכב לא מצאתי הגדרה מדוייקת של מתי זה קורה. זה קורה לכם גם בנירו? מתי? האם מדובר באחרי זמן מסויים? רק במצב אוטומטי? קשור למערכת הפשרת האדים האוטומטית (לא שמתי לב לאדים)? אני מקווה שאפשר לשלוט בזה כי אין דבר שאני יותר שונא מלקבל אגזוז של מנוע דיזל לתוך האוטו.

המס על רכב חשמלי כבר היום הוא 10% (במקום 84%). לגביי הניסאן ליף הקודמת - הטווח התיאורטי שלה הוא אכן מספיק ליום-יום, אבל הטווח המעשי שלה (עם מזגן ביום חם) - לא מספיק להרבה אנשים. פריסת עמדות הטעינה המהירה בישראל - לא קיימת. עם טסלה 3 בארה"ב אתה יכול לעצור כל 300-400 ק"מ לחצי שעה בתחנת סופרצ'ארג'ר ולהמשיך בנסיעה. יש אלפי תחנות פרוסות. מכיוון שבכל מקרה הנהג הסביר צריך עצירה כזו פעם ב-300 ק"מ לפחות - אין בעייה אמיתית של טווח. בנוסף בארה"ב חנייה פרטית צמודה לבית זה משהו הרבה יותר זמין (בארץ רבים לא יכולים לארגן עמדת הטענה). ושים לב שאפילו בארה"ב הליף לא ממש הצליחה. היא הרבה פחות טובה מהמתחרות הבנזניות (ובוודאי שמהטסלה) לגביי הליף החדשה, במידה והיא תשווק במחיר של הקודמת, עם כל מערכות הבטיחות, היא בהחלט יכולה להיות ה"רכב השני הראשון". כלומר רכב שני בבית שמשמש כאופציה הראשונה של כל הנסיעות היומיומיות, אבל מוחלף ברכב הבנזין לנסיעות הארוכות באמת. ואם ניסאן באמת רוצים להפוך אותה ללהיט שיבטיחו עליה טרייד אין במחיר המחירון של הקשקאי שנמכר באותו מחיר (שאנשים לא יפחדו מירידת המחיר של הרכב החשמלי). לפעמים ראוי לייבואן להיות יצירתי כדי להכניס קונספט חדש בשוק שמרני.

האם לנירו יש עמעום אורות אוטומטי (מעבר אוטומטי בין אור גבוה לנמוך ובחזרה)? בחלק מהמבחנים כתוב שכן, ובחלק לא, ובמפרט אין לזה זכר.

העלות האמיתית של רכב זו לא עלות הקניה שלו, אלא העלות החודשית שלו שמורכבת מירידת ערך, מימון (או רווח אלטרנטיבי על השקעה, במידה והשתמשת בכסף שלך), ביטוח, תחזוקה ודלק / חשמל. מכיוון שבטסלה עלות הדלק / חשמל נמוכה משמעותית מאשר במתחרות שלה - גם אם היא עולה יותר לרכישה, היא עדיין מתחרה בהן בעלות האמיתית. בישראל היא היתה יכולה להיות להיט כי מחיר החשמל פה זהה לארה"ב, אך מחיר הדלק כפול ובנוסף המכונית היתה זוכה להנחה דרמטית במס הקנייה. (הגרסא הבסיסית היתה יכולה להימכר כאן בכ-150,000 שקל). מבאס שהמדינה מחייבת מכירה דרך סוכנות ושטסלה לא מוכנה למכור דרך סוכנות (רק ישירות).

אולי קודם כמשומש בן שנה בייבוא אישי...

תודה. דיברתי עם אלי אמרן. אעדכן כשיהיה מה.

גם אני חיפשתי רכב כזה. ממה שמצאתי, נראה שהאאודי Q2, הוא האופציה היחידה עם הכל מתחת ל-200 אלף שקל. הסובארו XV גם מעניינת, למרות שאין לה שליטה בהגה - בקרת השיוט האדפטיבית שלה מעולה. אתה יכול לראות שרשור שפתחתי בנושא.

תודה על העצות. יש שרשור מומלץ על שמאים מומלצים? או שהדרך היחידה היא לעבור על כל השרשורים עם המילה שמאי? מה לגביי שמאי שעובד עם המוסך? אני מניח שלמוסך יש אינטרס לתקן כמה שיותר. מה שמתאים לאינטרס שלי (אלא אם יש פה פוטנציאל לטוטאל לוס - מה שלצערי לא נראה לי, המחירון של הרכב מעל 70,000).

הבוקר, בעת שהרכב, טויוטה אוריס היברידית משנת 2013, חנה בחנייה לאורך הרחוב, רכב ששייך לרשות העתיקות החליק ונכנס בו בעצמה מאחור. בנוסף לפגיעות הפלסטיק והפח (בעיקר הפגוש, אבל אפשר לראות שגם הכנף האחורית השמאלית נפגעה), נראה שיש שינוי במבנה הרכב, כי הדלת האחורית נפתחה בקושי ולא נסגרת עוד. ראו תמונות מצורפות. הצד השני לוקח אחריות מלאה ומשתף פעולה. כרגע עומדות בפניי שתי אפשרויות: לתקן במוסך הסדר של חברת הביטוח שלי, שלמה. הם מציעים את מוסך עלית לוי בדרך בית לחם 120 בירושלים, אבל אני יכול לבחור את אחד ממוסכי ההסדר האחרים שלהם (מודיעין יותר נוחה לי ושם יש את אילן בסון ואת גיל פ.ג פחחות בע"מ). במקרה הזה כל התהליך יהיה פשוט - הם יטפלו בכל תהליך התביעה, ברכב החלופי ובגרר, ללא כל צורך במעורבות שלי. לטפל במוסך הרגיל שלי - אוטופיה, סוכנות משנה טויוטה, במודיעין. הנסיון שלי עם המוסך ב-6 השנים האחרונות הוא טוב ובסה"כ אני סומך עליהם. בעבר כבר ביצעו צביעת פגוש ברכב הזה (בעקבות כניסה קלה של רכב אחר מאחור...) והיא נעשתה באיכות מעולה וללא כל הבדל בצבע. במקרה הזה, אני, בעזרת סוכן הביטוח אהיה אחראי לכל הבירוקרטיה והכל יהיה (לפחות) קצת יותר מסובך. הנטייה שלי היא לטפל באוטופיה, גם כי אני סומך עליהם, וגם בשל הסיבוך הנוסף שברכב היברידי. אני מעדיף שיטפל בעניין מוסך שמבין. עד כמה הבירוקרטיה תהיה יותר מסובכת במקרה ואבחר באפשרות זו? האם במקהר הזה יהיה לי יותר קשה לקבל פיצוי אמיתי בגין ירידת ערך? האם עדיף ללכת עם האופציה הראשונה? ואם כן, למישהו יש המלצה על אחד ממוסכי ההסדר של שלמה בירושלים או במודיעין? https://www.shlomo-bit.co.il/car_shop/view/center/list תודה

משום מה כולכם התעלמתם מההודעה הזו, למרות שהיא זו שמסבירה את הבעייה בצורה הטובה ביותר. ניקח את זה לקיצוניות יותר גדולה ונוסיף עוד 15 דיירים שעושים את זה. עכשיו יש לנו 25 דיירים עם חנייה פרטית ואפס חניות לשאר ה-75 ולמבקרים. ושעות רבות ביום הרחוב ריק לגמריי. כשיש מצוקת חנייה גדולה, במיוחד כזו בה בממוצע לכל אחד יש פחות מ-60% חנייה - ברור ששריון חנייה במחיר של 0.6 חניות פוגע בשאר. לדעתי אפילו כשהממוצע הוא 0.8 חניות זמינות, למרות שלכאורה הציבור מרוויח - הוא יוצא מופסד (יש גם מבקרים וכו')

איזו גרסא של ה-3008?

שווה לך לבדוק את ה-xv החדשה. דורש קצת למתוח את התקציב אבל יש כל מה שאת רוצה, כולל האופציונאלים, וגם בלימה אוטומטית ברוורס, ועוד לא מעט איבזור. בקרת השיוט האדפטיבית של הסובארו היא הכי טובה שבחנתי. גם במבחני הבטיחות בארה"ב עברה בציון הגבוה ביותר (הספורטאג' למשל לא) ובנוסף יש את הבונוס של יכולת שטח אמיתית וחמש שנות אחריות. אני נמצא בחיפוש דומה לשלך וכרגע ה-xv מובילה אצלי. אני מחכה גם לראות את האקליפס קרוס של מיצובישי ואת הקארוק של סקודה שצפויות להגיע בחודש הקרוב.

כאמור, גם לגביהן הייתי שוקל מחדש, אבל לדעתי ה- xv הוא היחיד מהרשימה הזו שיש לו שתי מערכות אקטיביות אמיתיות, שכן יש לו גם בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור. כנראה שנאלץ להסכים לא להסכים...

נראה לא סביר של-Q2 Icon יש בקרת שיוט אדפטיבית שעובדת מ-0 ועד לכל מהירות, אבל הבלימה האוטומטית מפסיקה לעבוד ב-65 קמ"ש. נראה כמו טעות באתר. אולי בגרסה ללא בקרת השיוט האדפטיבית זה נכון. ולגביי המערכות האקטיביות. פוטנציאל הנזק מהתרעה על רכב בשטח המת היא לא קטנה יותר מזו של סטייה מנתיב.בלימה אוטומטית בנסיעה לאחור עשויה להציל חיים של מספר ילדים קטנים בשנה וכו'. אני מבין את הרף של רק תיקון אקטיבי, וכאמור בתחילה גם אני שמתי אותו. ועדיין, לאחר בדיקה מקיפה - לסובארו XV יש את החבילה הטובה ביותר של מערכות בטיחות ומערכות עזר לנהג מתחת ל-200 אלף שקלים, הן מבחינת היקף המערכות והן מבחינת איכותן. וזה שהוא לא ברשימה - פוגע לדעתי באיכות הרשימה. אגב, ל-XV יש מערכת אקטיבית כזו בחו"ל וגם אני מאוד מבואס מזה שאין אותה בארץ. משיחה עם מספר סוכנים של סובארו, למרות שהושקע זמן רב בהתאמת המערכת לישראל, איכות סימון הנתיבים כאן היא כזו שסובארו לא היו מוכנים לפתוח את המערכת האקטיבית לשימוש בארץ. לטענתם יש בזה סיכון בטיחותי. מנסיעה ברכבים אחרים, התחושה היא שסובארו כן שמים דגש מאוד גבוה על איכות הביצוע של המערכות. אני מרגיש קצת כמו סוכן מכירות כאן וזה לא מתאים לי. העניין הוא שכמו שאפשר לראות ממספר הודעות שלי בפורום, אני מאוד בעניין של מערכות הבטיחות, ופשוט חושב ששווה לכם לבחון את ההחלטה שלכם שוב, ולא רק לגביי ה-XV. אולי אפילו להציג רף מינימום של 2 מערכות אקטיביות כלשהן.

זה נכון לגביי הדגם הבסיסי של האיוניק. לסופרים יש גם התרעה על רכב בשטח המת והתרעה על תנועה חוצה בעת נסיעה לאחור

תבדוק את בקרת השיוט האדפטיבית ב-XV. תחושה אחרת לגמריי והרבה יותר בשלה מרכבים אחרים שבדקתי (לפי סדר האיכות מהטובה יותר לפחות טובה, פיג'ו 3008, יונדאי איוניק, קיה נירו, טויוטה ראב 4).

מסכים עם כל אלה שכתבו שהרעיון מצויין ושהכתבה מצויינת. כמישהו שעשה דירוג עצמאי שכזה למספר לא קטן של מכוניות, מספר הערות: - אני הייתי מגדיר את המינימום כהתרעה מקורית על סטייה מנתיב ונותן נקודת בונוס על תיקון אקטיבי ונקודת בונוס נוספת על שמירה על מרכז נתיב. המערכות האלה גם לא נולדו שוות מבחינת טווח המהירויות. כפי שכבר נאמר, מערכת הסטייה מנתיב של ה-3008 מתקשה לזהות את הנתיב. בנוסף, היא עושה זו רק ממהירות של 65 קמ"ש. לדעתי המערכת של ה-xv עדיפה, למרות שהיא רק מתריעה - אבל עושה זאת טוב יותר ובכל המהירויות. אני חילקתי את טווח המהירויות ל-3: בפקק (חייב לכלול את כל הטווח של 0-30), בעיר (10-80), בכביש המהיר (60-130 לפחות) ובכל מהירות ניקדתי את כל אחת מהמערכות. - הייתי מוסיף נקודות לבלימה אוטומטית בנסיעה לאחור (xv) וגם לתיקון סטייה למניעת התנגשות חזיתית (וולוו xc60). - נקודות נוספות: מצלמת רוורס, מראה פנימית מתכהה, מראות חיצוניות מתכהות, חיישני גשם, חיישני אורות (אפשר חצי נקודה לכל אחת) אפשר גם לתת חצי נקודה על התרעה על תנועת רכב מוביל. למיטב הבנתי ה-q2 הזול ביותר כן כולל את מערכות ההתרעה הרלוונטיות להיכנס לרשימה שלכם. במאמר מוסגר אציין, שבתחילה גם אני הגדרתי את התיקון האקטיבי לסטייה מנתיב כמינימום נדרש, אבל הגדרתי גם מערכות נוספות כמינימום נדרש ועדיין אין מכונית בטווח המחירים הזה שעונה על כל המינימום הנדרש מבחינתי. כרגע xv מדורגת אצלי הכי גבוה. אני מחכה למיצובישי אקליפס ולסקודה קארוק, ואז אבחר בין שלושתן (אלא אם יהיו עוד הפתעות), למרות שמבאס אותי לוותר על התיקון האקטיבי על סטייה מנתיב, זה נראה לי קצת לא נכון להשאיר את המכונית עם הכי הרבה מערכות בטיחות בטווח המחיר שלה מחוץ לרשימה (xv) רק כי היא לא מתקנת אקטיבית את הנתיב.