erezarmo

החברה אולי אותה חברה אבל הפרוייקטים שונים מאוד: המודל התמחורי שלהם שונה. צי הרכבים נפרד (אם אני מנוי באותטל ויש לידי מכונית Car2Go - אני לא יכול להשתמש בה). העובדה ששני פרוייקטים מופעלים ע"י אותה חברה לא הופכת אותם לפרוייקט אחד.

ל-Car2Go יש גם תעריף יומי - ולכן הוא יכול להתאים לנסיעה מחוץ לעיר. יכול להבין אנשים שגרים בתלאביב, לא צריכים רכב ביום-יום ומשתמשים ב-Car2Go לצרכים נדירים. אתה אולי מכיר 10 אנשים שמכרו את הרכב שלהם בגלל Car2Go, אבל העובדה היא שאפילו הפרוייקט הזה לא הצליח לשנות את הטרנד הכללי - עלייה דרמטית במספר כלי הרכב בתל אביב. באותוטל נסיעה מחוץ לעיר היא לחלוטין בלתי סבירה - זה עולה 90 שקל לשעה בזמן נסיעה ו-45 ש"ח לשעה לחניה. נסיעה פשוטה מחוץ לעיר למפגש עם חברים תעלה 360 שקל (שעתיים נסיעה + 4 שעות חניה). יכול להיות שאותטל יכול להוות פתרון משלים ל-Car2Go - פתרון זול יותר לנסיעות קצרות לאנשים שהם כבר מנויים של Car2Go. אגב, לי, בתור מישהו שגק מחוץ לתל אביב, ולעיתים מגיע לתל אביב בנתיב המהיר - אותוטל הוא פתרון משלים מצויין - שכן הוא נותן לי עוד אופצייה טיפה מוזלת להתניידות בתוך העיר, כולל מחיר חניה. אבל זהו פתרון שמשלים את הרכב הפרטי שלי, לא כזה שמחליף אותו. אני מסכים עם נמסיס, שאותוטל יכול להחליף רכב שני במשפחה, במיוחד עבור משפחות שלא מתניידות עם כסאות בטיחות / בוסטרים. כל זה לא משנה את הטענה הבסיסית - אוטותל לא יוכל להוריד משמעותית רכבים מהכביש ללא תחבורה ציבורית בינעירונית טובה 7 ימים בשבוע. אם היתה תחבורה ציבורית כזו, בשילוב עם אותוטל, היו יורדים יותר מפי 10 רכבים מאשר עם אותוטל לבד. שילוב הפתרונות הוא מכפיל כח משמעותי וקריטי.

Spire, הנחה ראשונה: כל מי שיש ברשותו רכב פרטי לא יעשה שימוש בפתרון הזה ובדומים לו. בנוסף כמעט לא יעשה שימוש בתחבורה ציבורית. הנחה שניה: הפתרון הזה רע מאוד עבור נסיעות מחוץ לעיר ולמטרופלין. עבורן, נכון להיום, רק רכב פרטי או תחבורה ציבורית יכולות לתת מענה. כך שכל זמן שאין פתרון של תחבורה ציבורית בינעירונית יעילה, כולל בשבת, כל מי שמעוניין ביכולת לצאת מהעיר חייב להחזיק רכב פרטי ולכן לא יעשה שימוש באוטו-תל. זה גורם לכך שהוא יכול לשמש אך ורק בתור פתרון נישתי. תחבורה ציבורית בינעירונית יעילה, 7 ימים בשבוע, היא תנאי מקדים הכרחי להצלחת כל פתרון תחבורתי שאיננו מבוסס רכב פרטי בעיר שאיננה דתית.

טיפולים שוטפים, כולל צמיגים, בלמים ומצבר יהיו יותר מ-4k שנאמר כאן, אבל 6k נשמע קצת גבוה. הייתי משריין גם לפחות 5k לשנה על תיקונים פוטנציאלים. אני מבין שחישבת את העלות התזרימית. אבל למען מי שיקרא את השרשור שווה לציין שירידת הערך תהיה כמעט בודאות יותר מ-10k לשנה בנסועה הזו. 17k למימון וירידת ערך נשמע ריאלי. מה לגביי רכב חדש? פיג'ו 3008 פרימיום דיזל תיתן הרבה מאיכויות רכב מנהלים, עם בטיחות משופרת, אבזור רב ואחריות. ניתן לקחת הלוואת בלון ויחד עם ההורדה של עלויות הדלק (דיזל), והתיקונים, לדעתי זה ייצא אפילו זול יותר.

להבנתי הדור השני של מערכת הפרו פילוט אמור להיות מושק היום ביחד עם השקת הליף הכל חדשה - ולאחר מכן להכנס לדגמי ניסאן השונים. האם אתם יודעים אם יש סיכוי לראות אותה בקשקאי (וב-X-Trail) בארץ בקרוב? ושאלה נוספת - האם אני מבין נכון וגם אחרי מתיחת הפנים הקשקאי נטול פתחי מיזוג מאחור?

בעקבות התייחסות של מישהו בשרשור אחר בפורום, הסתכלתי על האאודי Q2 Icon, והופתעתי לגלות שדוקא הגרסא המוזלת, שמחירה כמחיר ה-3008, כוללת כבר כמעט את כל מערכות הבטיחות האקטיביות שאני מעוניין בהן, במיוחד מדובר על מצב זחילת פקקים ושמירה על אמצע הנתיב שאין ב-3008. מבחינת בטיחות חסרות לה שמירה על נתיב בפקקים, מראה מתכהה, מצלמת רוורס והתרעה על תנועה חוצה מאחור. יתכן שלפחות שתי הפונקציות האחרונות קיימות - זה קיים בחו"ל - אבל אין אזכור בעברית והאתר של אאודי ישראל כל כך מביש וחסר פרטים שלא אתפלא אם זה פשוט הושמט. לגביי מצלמת הרוורס, היא אפילו מצויינת כאופציונלית בדירוג משרד התחבורה (יחד עם כל שאר מערכות הבטיחות של ה-Icon, אך לא כתוב עליה כלום במפרט. יהיה מעניין לבחון אותה, למרות שרשימת החסרונות שלה לא קצרה: בנוסף לאביזרי הבטיחות החסרים שהוזכרו אין פתחי מיזוג מאחור ומרווח הגחון שלה כמו של משפחתית (14.7 ס"מ, לעומת 14 באיוניק). עוד דבר שאצטרך לוודא הוא שמערכת המיזוג נשארת בסחרור פנימי, ולא עוברת להכנסת אויר מבחוץ מרצונה החופשי. למכוניות ואג יש נטיה לעשות זאת וזה בלתי נסבל בעיני (אני שונא ריחות אגזוז ואף אחד לא ישכנע אותי שיותר בריא לי לנשום פליטת אגזוזים מקצת CO2 עודף). בנוסף, מערכת ההנעה מהווה חסרון בעיני (DSG7, ובנוסף אני חושש ששילוב המנוע גיר פחות חלק ממה שאני אוהב, במיוחד לאחר עשרות אלפי ק"מ) וגם היבואן איננו אהוד עליי. למרות הכל, יהיה מעניין לבצע נסיעת מבחן, לבחון את המרווח במושב האחורי ולברר מה ההצעות על הרכב במסגרת מכירת 72 השעות בשבוע הבא.

שני הדברים הכי מוזרים בפקק הזה. הוא התחיל ביום שפתחו את מנהרות הראל (הרחק משם) - וקיים כל יום מאז. הוא משתחרר במקום הכי מוזר - כשהעלייה מתחילה ואין שום שינוי במבנה הנתיבים של הכביש. אם זה היה בגלל כלי רכב כבדים - זו לא היתה נקודת השחרור שלו.

אם כבר הזכרת את השור השלישי של הפריוס - מעניין שההרעה במרווח של המושב האחורי היתה הדרגתית והוא בדיוק באמצע בין הדור השני והרביעי עם 36 אינץ'. לגביי איכות החומרים - אחד הנושאים הכי אובר- רייטד לדעתי בבחינת מכוניות. אפשר לחשוב שמלטפים את הדשבורד כל יום. מעניין אותי רק איך מרגישים ההגה, המשענות וסף החלון עליו אני משעין את היד. האוירה צריכה להיות נעימה אבל מצידי שהדשבורד ערגיש כמו נייר זכוכית (כל עוד זה נראה טוב, קל לניקוי ועמיד בפני פגעים לאורך זמן). שכרתי בקפריסין פוקוס שהיתה כבר בת מספר שנים - והכל היה עשוי מחומרים רכים - אבל כבר החלו סימני בליה במספר מקומות. עוד 2 נקודות לגביי ה-3008: חששתי ממערכת השליטה הדיגיטלית על המיזוג - אבל מצאתי את זה סופר נוח ואינטואיטיבי. נכנסתי למוסך של הסוכנות כדי לברר עלויות טיפולים שוטפים ובלאי (ברקסים). נתקלתי ביחס לא שירותי ולא מקצועי - מהפקידות וממנהל השירות.

בתור בעלים מאוד מרוצים של פריוס 2007 שנקנתה כחדשה, כמובן שהפריוס היתה מועמדת. הבעייה הגדולה עם הדור הרביעי של הפריוס הוא שהוא צפו; משמעותית מהדורות הקודמים. הדור השני של הפריוס הוא רכב מרווח במיוחד ל-4 נוסעים עם מרווח רגליים ענק מאחור. הדור הרביעי של הפריוס קיצץ 13.2 ס"מ ממרווח הרגליים (33.4 אינץ' לעומת 38.6 בדור השני). הנתון הזה מדהים בהתחשב בכך שלא היה שינוי בבסיס הגלגלים (במאמר מוסגר - רצוי שכתבי הרכב יסתכלו על נתוני מרווח הפנים עצמם ולא על בסיס הגלגלים כשהם באים להעריך מרווח פנים של רכב). הבעייה המציקה ביותר באוריס היא הצפיפות שלה. למעשה, בניגוד לתוכניות המקוריות, האוריס תהיה זו שתוחלף ולא הפריוס (הותיקה בהרבה), במיוחד בשל העובדה הזו. כך שהפריוס נפסלה בשל הצפיפות, בשל המחסור בפתחי אורור מאחור, בשל הגובה הנמוך, ובשל העובדה שהיא חסרה חלק ממערכות הבטיחות שיש במכוניות האחרות שהזכרתי. אאוטלנדר PHEV מתומחר באופן שערורייתי, במיוחד בהתחשב במיסוי הנמוך עליו. בנוסף, אין לו מערכת לתיקון היגוי בסטיה מנתיב ולא פתחי מיזוג מאחור. לא נכנסתי לניתוח יותר עמוק שלו - כי הוא נפסל כבר על דברים אלה. אגב, עוד מכונית שצפויה להגיע בטווח היחסית קרוב, ועשויה להיות רלוונטית בליסינג היא הסקודה קארוק. בטווח הקצת יותר רחוק גם ה-C5 aircross עשוייה להתגלות כמעניינת ואולי אפילו וולוו XC40 בתמחור נכון. לא בטוח שיש לי כל כך הרבה סבלנות

שכחתי להתייחס ל-x-trail. כאמור נהגתי עליו - ולא מעט - 1500 ק"מ של נהיגה לא פשוטה בדרכים גרועות בקוסטה ריקה (45 שעות נהיגה). מבחינת תנוחת נהיגה הוא היה נהדר - כך גם מבחינת המום והגישה מאחור. רבות מהדרכים היו דרכי עפר קשות עם בורות, צליחת נהרות, שיבושים קשים ועוד. הוא מאוד הפתיע אותי מבחינת יכולות השבילים שלו והמהירות שאפשר היה לנסוע על דרכי העפר. רבות מהדרכים היו גם מפותלות באופן קיצוני, פניות חדות כל כמה עשרות מטרים. החסרונות שלו היו בעיקר בתחום השקט והעידון. הנוקשות שלו גרמה לנסיעה קצת קופצנית בנסיעות בכבישים רגילים, וכשחזרתי לארץ והתחלתי לנסוע באוריס פתאום קלטתי כמה היא שקטה, נינוח ורגועה. כמובן שכל זה חייב להיבחן בתנאי הארץ, כי בסך הכל הופתעתי ממנו מאוד לטובה. שכשתגיע גרסא מחודשת - אבחן אותה. הוא גם גדול מידי לצרכיי. אולי הקשקאי יבוא בחשבון (מרווח גחון קצת נמוך מידי).

כמה תוספות בעקבות ההערות פה: בחנתי את ה-3008 בצהריי יום חם באוגוסט. לא היתה בעייה של חום מהגג הפנורמי עם הכיסוי. חששתי גם מהמיקום הנמוך של פתחי האוורור ומעצמצ הרוח - לר היתה בעיה עם אף אחד מהנ"ל. גם ההגה הקטן והקטום נבחן והיה לי נוח איתו. על הדשבורד הדיגיטלי עם מצבי הנהיגה חשבתי בתחילה שהוא גימיק מיותר והוא התגלה כיותר חביב ממה שציפיתי. רעש חלון פתוח וריח האגזוז שנכנס ממנו מרכבים אחרים הם בלתי נסבלים בעיני ואני אף פעם לא פותח חלונות ברכב ליותר מעשר שניות ולא מרשה לבני לעשות כן - כך שפתיחת חלונות לא רלוונטית. אם כבר, אז הימד ששאפשר לפתוח ולסגור כל חלון בנגיעה אחת. לגביי האיוניק - כאמור נבדקה. הפשרה הגדולה מבחינתי היא לוותר על שבילים. בנוסף כפי שנאמר, גם היא לא זוחלת בפקקים וקו החלונות שלה גבוה. גם אותי מערעת המולטימדיה המקומית מרתיעה קצת. כמו גם הריש המדווח מאחור אבל זה יצטרך בדיקה יותר לעומק אם בסוף אחליט להתפשר לכיוונה. לגביי הקודיאק - כמובן שנשקלה - אבל לא לעומק. הדברים שפוסלים אותה כרגע: - הגרסא שנבחנה במבחני הריסוק היא עם 9 כריות אויר - כך שהגרסא הרלוונטית היחידה עולה כמעט 200 אלף שקל. זו גם הגרסא הזולה ביותר עם התראה על רכב בשטח המת. - היא ארוכה וגדולה מידי. - נוחות ונינוחות חשובות לי. ביצועים ממש לא. לא מנוע טורבו ולא גיר דו מצמדי הם נינוחים או נעימים - במיוחד בפקקים אבל לא רק (אצל הקוריאניות המערכת ההיברידית מנטרלת את החסרונות האלה). - שנתיים אחריות זה בזיון - אם היבואן והיצרן לא מאמינים בתוצרת שלהם - למה שאני כן? - אני חושש מהיחס של צ'מפיון ומאיכות השירות שלהם. התרגלתי לטוב עם יוניון. לעבור מהכי טוב להכי גרוע? עדיין לא הצלחתי להבין איך ומתי המערכות האקטיביות של הקודיאק עובדות - יכול להיות מעניין לבדוק אותה יותר לעומק ולנסות למצוא ליסינג פרטי כך שלא צריך להתעסק עם צ'מפיון. לגביי לשכוח איך לנהוג - מקווה שעוד 5 שנים, עם הרכב הבא, אשכח לגמריי איך זה "לנהוג" בפקקים. ולגביי הסבלנות - הרכב הנוכחי שלי מצויין לצרכיי ומשרת אותי נאמנה. הדרישות המפורטות הן הסיבות להחליף אותו. אין טעם להחליף אותו ללא מסה קריטית של הדברים הללו (ושימור התכונות הטובות שלו).

אני מעוניין לקנות רכב חדש שיחליף את האוריס שברשותי. השימוש הוא לנסיעה יומית לעבודה של 120 ק"מ בכבישים מהירים, עם פקקים לעיתים. 3-4 נסיעות ארוכות בשנה (אילת והצפון). נסיעות משפחתיות בהרבה סופי שבוע. הדרישות שהצבתי היו: נוח, שקט, חסכוני, יכולת נסיעת שבילים בקצב טוב. לפחות מערכות הבטיחות והנוחות הללו: - ציון בטיחות מקסימלי - בקרת שיוט אדפטיבית שמירה אקטיבית על נתיב במהירויות שיוט (עד 130 קמ"ש) - מערכת לזחילה בפקקים - התראה על רכב בשטח המת - בלימת חירום אוטונומית - מצלמת רוורס - ניטור לחץ אויר - פתחי מיזוג לילד במושב האחורי (באוריס אין - וזה בעייתי) - דלת רחבה להוצאה נוחה של ילד ישן מהאוטו (בעייתי באוריס הנוכחית שלי). - בקרת אקלים - תצורת האצ'בק (עדיף קרוסאובר) בנוסף ציפיתי / קיוויתי למצוא גם את הדברים הבאים: - התראה על רכב חוצה בתנועה לאחור, ובשאיפה גם בלימה - החלפה אוטומטית לאורות גבוהים - פנסי LED ראשיים - מראה מתכהה אוטומטית - אדרואיד אוטו - חיישני אורות וגשם - כניסה והנעה ללא מפתח - בקרת אקלים מפוצלת. - תנוחת ישיבה גבוהה - עדיפות להיברידית (או לפחות דיזל) - פחות מ-4.5 מטר אורך לטובת חניה נוחה יותר מה לחלוטין לא רלווטי עבורי? מראה חיצוני של הרכב. ל"מרבה ההפתעה", אין כרגע רכב בארץ שעונה על כל הדרישות בפחות מ-170 אלף שקל, אם בכלל. למשל אין אף רכב עם בקרת שיוט אדפטיבית ושמירה אקטיבית על נתיב שעובדות גם בפקקים וגם בכביש המהיר. יש שלושה רכבים שמתקרבים, למרות שיש ביניהם לא מעט הבדלים (גם במחיר): פיג'ו 3008 דיזל פרימיום, קיה נירו ויונדאי איוניק. במהלך המחקר, התגלת גם דרישה קריטית נוספת. בעת נסיעה לחו"ל שכרתי ג'יפ פטריוט (שום דבר מעניין להגיד עליו) - וגיליתי שקו החלונות בו גבוה באופן קיצוני - והילד לא יכול לראות שום דבר מהחלונות מלבד שמיים, מטוסים וציפורים - זה תיסכל אותו מאוד. בהמשך שכרנו ניסאן X-trail והוא היה מרוצה מאוד מהראות החוצה (עדיין יושב בכסא תינוק) - כך שהבנתי שחייבים לבחון גם את היבט גובה קו החלונות בפוסט זה אנסה לסכם את הבחינה שלי את הפיג'ו 3008. נסיעת המבחן היתה קצרה מאוד. אין לי מה להוסיף על מה שהבוחנים השונים של הרכב כתבו עליו. ברור לי שכל הסופרלטיבים על הרכב נכונים. התחושה היא של פרימיום, הנוחות מעולה, אפילו על גלגלי ה-19 אינצ' שחששתי מהם - הרכב שקט מאוד והמושבים נוחים להפליא. הרכב מפנק ביותר, ורשימת האבזור שלו באמת בלתי נגמרת. כמעט כל מה שכתבתי ועוד (תא מקורר בין המושבים, איזופיקס מלפנים, דלתות שמכסות את סף הדלת כדי לא ללכלך את הבגדים לאחר נסיעה בבוץ, אבק או שלג (זה פיצ'ר ממש נדיר - יש ברנו קאדג'ר, בלנד רובר דיסקברי 5, ולא מצאתי עוד רכבים, כולל כל אלה של מרצדס), מראת צד מתכוונת למטה ברוורס, טעינה אלחוטיץ, מושב נהג חשמלי עם זכרונות ועוד ועוד). בנוסף לקחתי את הרכב לנסיעה קצרה במגרש כורכר עם תלוליות קטנות ובורות ונראה שהוא יכול להיות בן לוייה נאמן בנסיעה בשבילים לא סלולים באמת שכיף לנהוג בו. בקרת השיוט האדפטיבית עובדת מעולה - הרבה יותר נעימה בשימוש מזו של צמד הקוריאניות. אז האם אני קונה אותו? ממש לא בטוח - יש לא מעט חסרונות שהתגלו במהלך הבדיקה. - גובה קו החלונות האחוריים הוא 60 ס"מ מעל המושב. ב-X-trail הם בגובה 48 ס"מ. כלומר כשהבן שלי יגבה בכ-25 ס"מ הוא יראה בפיג'ו את מה שהוא רואה כרגע ב-X-Trail. באוריס הנוכחית זה 54 ס"מ וזה ממש לא אידיאלי עבורו. סתם לשם העניין הסתכלתי גם על מכוניות נוספות - קשקאי 51 ס"מ, כך גם אאוטלאנדר. פאג'רו 40 ס"מ! - לצערי הקיה נירו והאיוניק עם אותה הבעייה - 59 ס"מ. עבורי זו בעייה קריטית שהיא על סף דיל ברייקר. - אני אוהב לשבת עם המרפק על הדלת, צמוד לחלון. לרוב אני יושב על מושב מוגבה עד לגובה המקסימלי, וכך נוצרת לי תנוחת נהיגה טובה. ב-3008, גג השמש מצמצם את מרווח הראש ואני לא יכול לעלות עד הסוף למעלה שכן התקרה מפריעה לי. השילוב של זה עם קו החלונות הגבוה מקשה על מציאת מנח נוח ליד. - מסתבר שלא כל מערכות השמירה על נתיב נולדו שוות. ב-3008 אין שמירה אקטיבית על מרכז הנתיב - רק תיקון עם הגעה לקצה. זה אמנם עוזר לבטיחות, אבל לא לנוחות. ההתערבות מאוחרת מידי - מהבדיקה שלי המערכת של הקיה ויונדאי עדיפה בהרבה - היא גם שומרת על מרכז הנתיב וגם עובדת בתחום מהירויות רחב בהרבה (מ-8 קמ"ש לעומת 45 קמ"ש - כולל גם מערכת בקרת השיוט האדפטיבית). עוד עובדה מעניינת - המערכת עובדת רק בכבישים עם מספר נתיבי נסיעה באותו כיוון. - כאמור אין עזרה אקטיבית בפקקים בכלל. - אפשרויות קיפול הכסאות לטובת מטען - כמעט מצויינות. ניתן לקפל את המושב הקדמי ואת הספסל האחורי ב-60:40 ליצירת משטח הטענה ארוך. הטענה היחידה שלי היא שהחלק הרחב (60%) צריך להיות מאחורי מושב הנוסע ולא מושב הנהג, כך שניתן יהיה לקחת מטען ארוך ורחב, ועדיין להסיע מישהו מאחוריך. בטויוטה פריוס לקחתי גלילים של דשא סינטטי ביחד עם אחי. ב-3008 הם לא יכנסו. - אני מעדיף רכב שנמכר גם בארה"ב. ה-IIHS עורך שם מבחנים בעלי מאפיינים שונים מאלו של ה-NCAP ושלוב המבחנים דורש מהרכב הנבחן מגוון יכולות גבוה יותר. בכל פעם שהוסיפו מבחן, מרבית המכוניות נכשלו בו עד שיצאו גרסאות חדשות שלהן, כך שאני תמיד מניח שרכב שנבחן ביותר מתארים הוא בטוח יותר. - מספר שרשורים שהיו לאחרונה על רכבי לובינסקי הזכירו לי את החוויות שחוויתי עם סיטרואן C5 שהיתה לי. ניכר שלמרות מאמצי היבואן - השיפור שלו עדיין לא במידה שהייתי רוצה. אני חושש לעבור מטויוטה לפיג'ו (לטויוטה אין כרגע לצערי אף רכב שעונה על מרבית הדרישות שפירטתי - אין סיכוי שאני מושיב את הבן שלי בצינוק של המושב האחורי של ה-C-HR בנסיעה לאילת). אז מה עושים? כרגע ה-3008 הוא הכי קרוב למה שאני רוצה, אבל יש לי סבלנות, אז בינתיים מחכים ומקווים שיגיע רכב קצת יותר קרוב לדרישות (גם המחיר של ויתור על חלק מהצ'ופרים של ה-3008). בניסאן צפויות עוד השנה גרסאות מתוחות פנים של הקשקאי ושל ה-X-Trail עם מערכות בטיחות (כך נאמר לי באולם התצוגה). סובארו XV חדש צפוי להגיע עם מערכות בטיחות (כנראה ללא מיזוג מאחור, ולא ברור מה יהיה מחירו כולל מערכות הבטיחות - האינדיקציות הן שהוא יהיה יקר ביחס לתמורה). גם מיצובישי אקליפס קרוס (גם כנראה ללא מיזוג מאחור, ולא ברור אם תהיה שמירה אקטיבית על נתיב). אולי עוד יבואנים יחליטו להוסיף מערכות אקטיביות לרכבים שלהם.

מדובר ב-300K בסה"כ בשני רכבים שונים. חשבתי שזה ברור מההודעות שלי. הותיק מביניהם הוא טויוטה פריוס בת 10.5 עם כ-180K. כאמור - הדיון הוא רק לגביי תגובת היצרן / יבואן לתקלות סדרתיות - וההבדל כאן זועק. וכל הדוגמאות מובילות לאותה מסקנה לגביי ההבדל הזה. כל הריקולים שהיו לי טופלו במסגרת תקלות תקופתיות. לא נכנסתי אפילו פעם אחת נוספת. פשוט החליפו חלקים שהתגלתה בהם תקלה סדרתית עלי חשבונם, והרבה לפני שהתקלה הופיעה אצלי או אצל רוב רובם של הלקוחות. דוגמא שהיתה לי למשל, זו משאבת מים שעשוייה לנזול - במידה ותהיה נזילה תהיה התראה בלוח המחוונים, כך שאין לחץ ללכת למוסך כל עוד אין נזילה, אבל אחרי 6 שנים עם האוטו, בטיפול, הרכיבו לי משאבת מים חדשה - למרות ששלי היתה תקינה. למה בעצם? בתור צרכנים, הדרך היחידה שלנו להשפיע על מהם ה"כללים המקובלים" היא ע"י כך שאנחנו נתגמל בעלי עסקים שנוהגים באופן הגון יותר שמיטיב עמנו. בוודאי לא על ידי התייחסות בזלזול ל"מיתוס של האמינות היפנית". אז אולי אין אמינות יפנית, אבל יש שירות ולקיחת אחריות של טויוטה ויוניון, ואנחנו צריכים לתת לזה חיזוק חיובי כדי שאפילו צ'מפיון יבינו שכך כדאי לנהוג בלקוחות . אני מסכים - אבל השרשור הזה (ועוד כמה שרצים במקביל) העלה בי מחדש את כל תחושות התסכול למשמע מוסך היבואן, ואח"כ גם אורן, אומרים לי - "אה, זה ככה בכל ה-C5" פעם אחרי פעם. זה שאשים יודעים כאן איזה חלקים צריך להחליף בכל C4 מ-2008, וכנראה גם בכל 301 מ-2014 - זה הזוי בעיני, ומוכיח לי שלמרות התקוות שלי, הרצון הטוב שלובינסקי מפגין בפורום, לא באמת שינה שום דבר במציאות. אני מסכים לגמריי - אבל כאן רק הוספת עוד סיבה טובה מאוד לקנות רכב חדש מטויוטה ולא מלובינסקי.... אני עכשיו בשוק לרכב חדש, וממש מתסכל אותי שאין לטויוטה כרגע אף רכב שמתקרב לדרישות שלי. ממש נהניתי מחוויית השירות שלהם, מהעובדה שאף פעם לא הרגשתי צורך להיות דרוך לקראת טיפול במוסך (כאמור, אף פעם לא נוסף חלק מעבר למה שנצפה מראש). הייתי מאוד שמח אם היו בארץ עוד כמה יבואנים שהיו מתייחסים לעסקים שלהם כמו יוניון ושהיו לי אפשרויות בחירה שגם עונות על הרצונות שלי וגם נותנות לי שקט נפשי שעשיתי עסקה עם חברה שנעים לעשות איתצה עסקים.

ושוב - הטענה העיקרית שלי - יבואן ויצרן שמכבדים את עצמם חייבים לקחת אחריות על כל תקלה סדרתית. גם אחרי תום האחריות . ריקול זה לא בושה. ריקול זה שירות איכותי. יכול להיות שהסיבה שלצרפתיות יש מעט ריקולים על כל כך הרבה תקלות סדרתיות זה שהן לא נמכרות בארה"ב ולא מחוייבות לסטנדרטים האמריקאים הנוקשים בתחום האחריות.

ועוד דבר. ב-15 שנות אחזקת טויוטה ו-300 אלף ק"מ - שילמתי למוסך פעם אחת שלא על טיפולים. ב-4 שנים ו-40 אלף ק"מ עם c5, הייתי במוסך עם 11 תקלות שונות (3 תקלות שונות, כולן סדרתיות, במזגן, בעיה חשמלית שכיבתה את האוטו בנסיעה, חיישן כרית אויר, חיישן גשם (סדרתית). חיישן אורות(סדרתית), משענות יידים מלפנים (סדרתית), חלונות אחוריים נופלים (סדרתית), מיכל מים לוישרים (מיכל בצורה הכי מוזרה, עם 20 פאות שעולה מטאות שקלים), בעייה בשאיבת דלק כשהאוטו בשיפוע צד (הסתבר שזה נורמלי שהאוטו לא מצליח לשאוב דלק ולהניע עם רבע מיכל כשהוא חונה בשיפוע לא חד מאוד), נזילות מהמערכת ההידראולית (סדרתית)). אגב, גם עלויות התיקונים על הסיטרואן היו יותר גבוהות מעלות התיקון הבודד בטויוטות שנסעו פי 7.5.

מוזר איך הבנת את מה שהבנת ממה שכתבתי. קראת את הפוסט בכלל? ננסה לסכם בקצרה. אף אחד לא טען שאין תקלות. אלא: שאין 5 תקלות סדרתיות בדגם אחד. שבחלק מהדגמים אין אף תקלה סדרתית. כשכבר יש תקלה סדרתית - היבואן הולך מאוד לקראת הלקוחות. כשיש תקלה נדירה באחריות חלקית של הלקוח - היבואן הולך חלקית לקראתו.

האמירה הזו היא חסרת משמעות בפני עצמה, וקצת נמאס לראות אותה פה. כמה מוסכים שמטפלים ביפניות יש ביחס למספר המכוניות היפניות וגילן לעומת המכוניות הצרפתיות ומוסכיהן? מה אחוז הטיפולים השוטפים במוסכי היפניות ומה במוסכי הצרפתיות? גם תיקוני נזק מתאונה נעשים במוסכים. העובדה שאנשים יודעים לעשות את החשבון ולא פותחים ומחזיקים מוסכים שאין מהם פרנסה לא מעידה כללל וכלל על אמינות המכוניות. תמיד יהיו טיפולים שוטפים ולפחות בשנים הקרובות יהיו תאונות - ולכן תמיד יהיו מוסכים. ולא- לא לכל דגם יש "מחלות". מה המחלות של טויוטה אוריס היברידית (יש לי כזו מפברואר 2013 עם 130K ק"מ)? מה המחלות של טויוטה פריוס היברידית דור שני (יש לי כזו מ-2007 עם 180K ק"מ)? אז כן היו לטויוטה קורולה בעיות בוצה, היו בעיות בדשבורדים של הלנד קרוזר בשנים 2003-2009, והיתה רובוטית מאוד לא נעימה. בכל המקרים הללו היבואן / יצרן לקח אחריות - הרבה מעבר לזמן האחריות הרשמית הרגילה (רק עכשיו הוצף פרסום על אחריות שיבואן טויוטה לקח עד מאי 2017 לדשבורדים של רכבים מ-2003! - יותר מ-14 שנה אחרי, שכן מודל 2003 התחיל ב-2002) 5 "מחלות" ויותר לדגם זה לחלוטין לא פרופורציונאלי לאף דגם לא צרפתי שאני מכיר (ב-C5 שהיתה לי, אני מכיר הרבה יותר מ-5 "מחלות"). והכי גרוע זה שיש "מחלה" והיבואן / יצרן לא לוקחים אחריות ולא מחליפים את זה לכולם על חשבונם או בהנחה ניכרת - ואז צריך ידיים ימניות / שיטות להשיג חלפים בזול / טובות וכו'. סיטרואן היו צריכים להריץ קריאה לתיקון על כל אחת מהבעיות החוזרות המתוארת כאן - ולא לתלות זאת בספקי משנה / תירוצים אחרים. אז כן גם בטויוטה יש תקלות - ובפריוס הלך לי ראש מנוע. וזה היה יקר, וזה כאב, אבל בדיעבד - זה כנראה היה באשמתי (האוטו לא הונע 4 חודשים, ואז פשוט השתמשתי בו) - והיבואן הלך לקראתי עם 40% הנחה - לא אגיד שהיה כיף - אבל זו התקלה היחידה ששילמתי עליה עד כה (כבר 10.5 שנים אצלי), וזו תקלה כל כך נדירה שמוסך הסוכנות לא נתקל בה מעולם - לראשונה החליף ראש מנוע בפריוס באוטו שלי. באוריס החלפתי עכשיו נורה.

יש שלב מסויים שבו לקוח מפסיק לחפש פתרון ומתחיל לחפש להזהיר אחרים. ניקח דוגמא קיצונית, שמת את הילד שלך בצהרון ולא עלינו גילית שמרביצים לו. אתה מעמת אותם עם העובדות ומציעים לך שנה חינם בלי להעיף את המטפלת. תיקח? תזהיר אחרים? לפעמים זה לגיטימי לא לקבל הצעות אחרי שאתה מרגיש שעשו לך עוול. אם הרכב היה שלי והייתי צריך להגיע 5 פעמים בשנתיים לביקורים לא מתוכננים במוסך הייתי מצפה שיתנו לי חדש. זה לא סביר שאני אבזבז כל כך הרבה זמן על רכב שקניתי בכל כך הרבה כסף (מן הסתם הזמן שלי שווה הרבה אם קניתי רכב כזה). החכמה של הספק היא לתת את הפתרון כשהבעייה עוד קטנה ונשלטת. וגם אם הוא מגזים ומדובר רק ב-20 ביקורים לט מתוכננים במוסך, ומתוכם רק ב-2 הוא נתקע עם ילד ברכב בלי אפשרות לנוע במקום מרוחק - זה עדיין רכב שהוא זוועת עולם מבחינת החוויה. ושוב - בית המשפט קבע שבעובדות הבסיסיות הואאומר אמת.

אם הוא מפרסם דברי אמת - זו לא בריונות - אלא שירות חברתי טוב. דוקא הבריונות פה היא של החברה שהתביעה שלה היא תביעת השתקה. לכל אדם יש זכות לומר אמת בכל מקום - גם אם האמת לא נעימה - וכאמור השופט אישר שהדברים שפרסם הלקוח הם אמת. האינטרס של הספק הוא שדברים ישארו בשקט, האינטרס שלנו כקונים הוא לדעת את האמת אודות המוצר שאנחנו קונים. התפקיד של ספק הוא שגם כשדברים מסתבכים - הוא ייצא מגדרו לטובת הלקוח כך שזה לא ירגיש שיש לו מה לחשוף לשאר הקונים - שכן הכל מטופל ואין בעיות. הנטיה של רובינו לשתוק פוגעת בנו כצרכנים.

אם ראש הפקק היה בראש העליה של לטרון היה בזה הגיון. הפקק ממשיך בירידה הקטנה שאחרי לטרון והדרך משם ועד לשחרור הפקק היא כמעט מישורית. למעשה הפקק משתחרר בתחילת העליה הבאה.

זה פקק שמגיע לעמידה מוחלטת. לא מרגיש כמו משהו שנגרם מהאטה של רכב כבד.

מהיום שפתחו את מנהרות הראל התחילו פקקים בלתי נסבלים בין ענבה לשער הגיא לאורך רוב שעות היום. הפקק משתחרר כק"מ לפני תחילת נתיב הירידה לכביש 38. לא ברור מה הקשר לפתיחת המנהרות - אבל זה בפירוש התחיל ביום הפתיחה שלהן. גם לא ברור מה מקור הפקק - הפקק ממשיך גם אחרי ההשתלבות בלטרון לאורך 2 ק"מ כך שזה לא המחלף. הוא משתחרר לפני מחלף שער הגיא וההתרחבות ל-3 נתיבים. חשבתי שאולי זה כי מערכות הניווט מפנות יותר מידי רכבים לכביש אחרי פתיחת המנהרות ושהן יתאזנו במהרה - לא קרה. קיויתי שסיום הסלילה באיזור שער הגיא ישחרר צואר בקבוק לא ברור - לא קרה. הדבר היחיד שנשאר הוא שיבוש של גל קטן בכביש שאולי גורם לנהגים להיבהל ולבלום. מישהו יודע אם מתוכנן טיפול כלשהו? הפקק הזה מוסיף לי 20 דקות לנסיעה כמעט מידי יום...

קיבלתי. האמת שאתמול בדקתי באתר של מרצדס במובייל ולא מצאתי את כל הדברים האלה ואז בדקתי גם באתר icar שבו יש מפרט והם לא היו מצויינים. האתר שלהם במובייל מאוד לא נוח לשימוש ואין מפרט להורדה (או שלא מצאתי).

לא מדובר רק על לכלוך מהגלגלים. טיפות של גשם על החלון אחרי שהרכב עמד מפריעןת גם הן לראות, שלא לדבר על חול ואבק - במיוחד באיזורים מועדים כדוגמת המזרח התיכון. מגב אחורי שימושי גם בסדאן וקצת מוזר שעם כל האבזור דוחפים היום במכוניות הם חוסכים על מגב.

בחלק מהסוכנויות זה מפורט באתר. שונה מסוכנות לסוכנות רכב נתניה (מצויין אבל רחוק): https://www.toyota-nat.co.il/service-and-accessories/%D7%90%D7%97%D7%A8%D7%99%D7%95%D7%AA%20%D7%9E%D7%95%D7%A8%D7%97%D7%91%D7%AA%20%D7%9C-%205%20%D7%A9%D7%A0%D7%99%D7%9D דנאל מוטורס: https://www.toyota-danel.co.il/service-and-accessories/%D7%94%D7%A8%D7%97%D7%91%D7%AA%20%D7%90%D7%97%D7%A8%D7%99%D7%95%D7%AA%20%D7%9C%D7%A9%D7%A0%D7%94%20%D7%A8%D7%91%D7%99%D7%A2%D7%99%D7%AA%20%D7%91%D7%9E%D7%AA%D7%A0%D7%94 בזמנו היה גם באוטופיה במודיעין, אבל אני לא רואה את זה באתר שלהם