erezarmo

האם מישהו מכיר השוואה אובייקטיבית בין 3 המערכות הבסיסיות המשווקות בארץ? כלומר איזו מערכת עדיפה ב-2100 שקל? הכוונה לא לפיצ'רים השוליים שמבדילים ביניהם, אלא לאיכות הגילוי, אחוזי ההצלחה ואחוזי התרעות השווא

אני אניח את זה כאן: עיקר היתרון של כסא תינוק על בוסטר לילד בן 5 הוא במקרה שהילד נרדם או במצבים אחרים בהם קשה לגרום לו לשבת זקוף. יש גם יתרונות נוספים, אבל כמו שאמרו - כולנו מתפשרים על בטיחות. עובדה, לא לכולנו יש את ה- xc60, או את הברייטקס מהסוג הכי חדש. גם אצלי הבטיחות היא בטופ של מערכת השיקולים ומשפיעה מאוד על החלטות רכישה, אבל הסיכון בנסיעה מזדמנת של 5 דקות בבוסטר, במכונית בטיחותית, הוא לא נורא לדעתי.

זכור לי שלא מזמן היה סיפור על מישהו עם Q7 מאיזור חיפה שפתח עמוד בפייסבוק.

התקשרתי לנתיבי ישראל. ההתחלה היתה מבטיחה. היא הבינה, ביקשה שאמתין על הקו בזמן שהיא מזהה את הבעייה במצלמות ואפילו זיהתה את הבעייה. אחרי שעה קיבלתי טלפון חזרה - "בדקו את זה וזה לא משהו שאפשר לתקן כרגע על ידי הניידת (וואללה), ואנחנו מוקד שמטפל רק במפגעים לטיפול מיידי. תעלה בבקשה דיווח באתר האינטרנט שלנו כדי שמהנדס יסתכל על זה." מקצוענות ללא פשרות... שאלתי אם אני מקבל על זה שכר.

גם לי היום יצא לנסוע שם לראשונה. לקראת תשע בערב אז אני עוד לא יודע מה התוצאה. חשבתי שיעשו נתיב רק לשעות העומס, אבל עשו ממש נתיב נוסף. השוליים כמעט לא קיימים, אבל הם לא יותר צרים מאשר קטעים רבים בהמשך בין שער הגיא לשורש. אבל - ויש אבל גדול - מישהו שם עשה טעות מסוכנת באופן קיצוני. מיד אחרי שעוברים את תחנת הדלק מצד שמאל, הנתיב השמאלי נעשה פתאום צר באופן קיצוני. כחיצ הרוחב של נתיב רגיל! זה כל כך הפתיע והיה כל כך מסוכן שלא יכולתי ממש להבין מה גרם לזה, אבל התחושה שלי היתה שיש מספיק רוחב בכביש ורק מישהו נרדם על מכשיר הסימון או משהו. הם חייבים לתקן לפני שיהיה אסון. עם מי יוצרים קשר? בנוסף - גם הסימונים עצמם בעייתיים - כרגיל המחיקות מחזירות אור וכו' - מקווה שיעשו שם ריבוד בקרוב.

אני חושב ששווה להביא את הסיכום עליו מהמבחן לטובת אלה שלא יטרחו להקליק... ".Positive: None mentioned. Negative: Worst in nearly all objective testing, poor comfort on the road"

טויוטה פריוס 2007 שנקנתה חדשה. אחרי 4.5 שנים ו-120000 ק"מ נמס כפתור הפתיחה של תא המטען. ראיתי באינטרנט שזה נפוץ בארה"ב ובטיפול ברכב נתניה (סוכנות טויוטה בה הרכב נקנה) - אמרתי זאת. הידית הוחלפה על חשבון יוניון כרצון טוב. ב-2014, 7.5 שנים ו-150,000 הלך ראש מנוע. יתכן שבשל העובדה שהאוטו לא הונע במשך כ-4 חודשים ואז פשוט חזרנו להשתמש בו.הטיפולים כבר היו בסוכנות אוטופיה במודיעין. יוניון נתנו 40% הנחה על החלקים ואוטופיה 25% על העבודה. עדיין יצא 11,000. מודה שקיויתי להנחה יותר גדולה - אבל עד כה (הרכב כבר בן 11) - זו התקלה היחידה שעלתה לי כסף. ב- 2015 (כמעט בן 9), הלכה הבטריה הגדולה של הרכב. שילמתי כל שנה על תכנית הארכת האחריות של טויוטה. בשל טעות של אוטופיה הארכת האחריות לא נקלטה המחשבים של טויוטה. אוטופיה לקחו אחריות מלאה ושילמו הכל מכיסם והודיעו לי על כך רק לאחר שסיימו את ההחלפה ללא עלות. ברשותי גם אוריס היברידית 2013 עם 135000 קילומטר וברשות הוריי יאריס היברידית מ-2012 עם מעל 100,000 ק"מ - אבל בשתיהן לא היו עד כה תקלות - כך שאין על מה להעיד בעניינן.

ואם מעדיפים לא לתמוך באינטל בדרך המעוותת הזו. האם איווקס ומובאון באותה הרמה של המובילאיי? מישהו התנסה בשלוש המערכות וחש בהבדלים? או מצא השוואה אמינה בין המערכות? ולפני שקופצים עליי - ברור שגם המתחרות של מובילאיי אינן טליתות של תכלת - אבל התחושה היא שכאן הן בעיקר נהנות מההפקר והשקשוקה העיקרית היא של מובילאיי. מעדיף לא לאכול צשקשוקת הבאושים הזו.

לא בפעם הראשונה רואים בפורום הלך רוח שהוא אנטי צרכני במובהק. במקום לגנות נותני שירות שנותנים פחות מהסטנדרט ולשבח נותני שירות שנותנים מעליו - אתם מנסים להוכיח לנו שהשירות המשופר הוא חסר ערך - אין ספק שגישה כזו מעודדת יבואנים לשפר את השירות שלהם. הגישה הזו גורמת לכך שכולנו סובלים בארץ כצרכנים שכן היא לא רק בתחום הרכב. אם ניתן היה לסמוך על מבחנים של אחרים - לא היה כל צורך בנסיעת מבחן. ונסיעת מבחן צריכה לשקף במשהו את מה שהיבואן חושב שמייצג את הרכב. מסתבר שדרך עפר היא לא חלק מהייעוד שדאצ'יה רואים לדאסטר.

כמובן שלא מדובר ב"מבחן שטח" כל נושא נסיעות המבחן הוא בעייתי. בכל מקרה מדובר על 20 דקות עד חצי שעה של נסיעה שקשה להסיק ממנה יותר מידי. ועדיין יש הבדל גדול בין איבור מוחלט לרדת מהאספלט לקרוסאובר - למספר דקות שמאפשרות לראות כמה הרכב נעים בנסיעה על דרך משובשת. איך הוא מתמודד עם שיבושים קשים (כמה הוא מתרסק או נוח וכו'). ברור לחלוטין שהמבחן הזה לא מאפשר להסיק דבר על יכולות הרכב בשטח. טוב יעשו דאצ'יה אם יאפשרו לפחות את זה.

לא הייתי מצפה שיתנו לו להתגרזן - אבל אני יכול להעיד ממקור ראשון שסוזוקי נתנו לי לרדת עם הויטארה החדשה לדרך עפר ולחורשה ופיג'ו נתנו לרדת למשטח כורכר עם מהמורות עם ה-3008. כל אחד מהם נתן לי 5 דקות בשטח - כך שזו טעימה סופר בסיסית - אבל עדיפה על כלום.

אם זה גורם לנסיעה לא נעימה, לבעייה בכניסה או ביציאה מהילוך, ובכך גורם לכניסה יזומה למוסך. מרגישים את זה ועוד איך. ואם זה אפילו נגיע עד כדי צורך בגרירה - אז גם העשיר ביותר שם לב.

2-3 שנים ב-2017 זה למיטב הבנתי 2014-2015.

אילו מערכות בטיחות אקטיביות יש ומה היכולות שלהן. מה טווח המהירויות לבקרת שיוט אדפטיבית? האם יש זחילת פקקים? האם יש תיקון אקטיבי מנתיב? האם גם שמירה על מרכז הנתיב? באיזה טווח מהירויות עובדת מערכת שמירת הנתיב? וכמובן אילו מערכות אקטיביות נוספות ישנן? האם יש פתחי מיזוג מאחור? האם ניתן להשעין את המשענת האחורית? האם ילד שיישב מאחטר יוכל להסתכל דרך החלון או שהחלון יהיה מעל העיניים שלו?

אם הייתי צריך להגיע למוסך 10 פעמים במקום 2 (פעם להביא את האוטו ופעם לקחת אותו) - אין ספק שעדיף פעם אחת יקרה יותר. מצד שני אם אחת התקלות משביתה את הרכב תוך כדי נסיעה ודורשת גרירה - זה על סף הדיל ברייקר.

מעניין שהסקר הזה מאשש את רוב ה"דעות הקדומות" על אמינות רכבים (התמקדתי ב-2-3 שנים וראיתי תמונה דומה גם ב-4-5, ובשאר התקופות): - הצרפתיות בתחתית הדירוג (הרכב הכי אמין של סיטרואן במקום ה-92 מתוך 134, פיג'ו נמצאים ב-54, 102 ו-118, רנו נמצאים בעיקר מעל 90, עם 2 הבלחות נקודתיות ב-50-60 ודצ'יה סוגרת את הטבלה- ). מי שטוען שמדובר בסטיגמות שאבד עליהן הקלח - מקבל כאן מידע מאוד ברור. - היפניות אמינות הרבה יותר מהצרפתיות. באופן אנקדוטלי - המכונית הכי פחות אמינה של טויוטה היא ה-Aygo, הוכחה לכל אלה שטוענים שזה רכב צרפתי (חבל שהוא קיבל את ה-DNA הצרפתי, במקום את זה של טויוטה). - הקוראניות באמצע, עם כמה הבלחות נוראיות בסוף הדירוג. נראה שהקוריאנים עדיין רחוקים מלהשיג את היפנים באמינות. - הגרמניות, כולל קונצרן ואג (המפוזר במספר מדינות) - אמינות אפילו יותר מהיפניות. כמו ש-noknok אמר - ראוי לזכור שכמעט ואין DSG7 יבש בגרמניה, פחות חם שם, ולרוב מדובר בדיזל - כך ששפחות רלוונטי למצב האמינות בישראל.

שווה להתייחס לנושא ביטול ההשתתפות העצמית. המחירים הנגבים עבורה הם חזירות לשמה. בדרך כלל ההשתתפות העצמית היא בסדר גודל של כ-1000 יורו והביטול שלה עולה לרוב 10 יורו ומעלה. כלומר כדי לבטח 1000 יורו ל-4 חודשי נהיגה תשלמו 1200 יורו. מישהו היה עושה ביטוח מקיף אם הוא היה עולה פי 4 משווי הרכב לשנה? אז נכון שחו"ל, ופחות רגילים לחוקים,לרכב ולנהיגה שם. ונכון שממש יבאס לשלם 1000 יורו במקרה ש... אבל כבר שכרתי מעל 300 ימים ולא שילמתי על נזק. שכל אחד יעשה את החשבון שלו. בקטע משעשע, פעם אחת ברודוס היתה תקלה בכרטיס אשראי ולא הצליחו לקחת פיקדון. נאלצתי בפעם היחידה לשלם על ביטול השתתפות עצמית - וזו הפעם היחידה שסרטתי אוטו שכור. ואם כבר מדברים על קפריסין - הזמנתי שם משפחתית מיורופקאר (גולף) - קיבלתי פיקנטו. לא היו להם עוד רכבים. בקושי היה מקום לציוד כולל העגלה של הילד. נסענו למקום מרוחק אבל דרשתי שיחליפו לי את הרכב למשפחתית. למחרת הביאו לי פוקוס חבוטה במצב גרוע (גלגל הגה "אכול" ורעידות בנסיעה של 100).

מסתבר שספציפית לגביי מרווח הרגליים, ההשוואה בין יצרנים שונים שונה. יש כאלה שמודדים את שני המרווחים כשהכסא הקדמי עד הסוף, יש כאלה שמודדים עד נקודה כלשהי שהם מחליטים עליה ויש כאלה שמודדים את הקדמי עד הסוף שלו, ובמידה וזה מעל 40, מקרבים אותו ל-40 ואז מודדים את האחורי. במקרה האחרון השיטה של חיבור שני המספרים לא עובדת. מצד שני השיטה הזו מתגמלת יצרנים שנותנים מסילות ארוכות למושבים הקדמיים כך שיש בה הגיון. בכל מקרה כשמשווים שתי מכוניות של אותו היצרן כמו במקרה הזה - לנתון יש בסיס טוב מאוד להשוואה. אם רוצים להשוות בין רכבים של יצרנים שונים, אחד המדדים היותר מעניינים הוא ה"נפח לנוסעים". זה נתון בתקן מחייב של האמריקאים ועל פיו מסווגות קבוצות הגודל של המכוניות קמפקט, מיד סייז וכו'). לפי מדד זה ה- x1 והטיגואן כמעט זהים (כ-101) וה-cx5 גדול מהן (כ-103). משום מה לא מצאתי את הנתון הזה עבור ה- x3.

האמריקאים מודדים כל דבר, כך שלא צריך להתווכח - יש עובדות. ה-X1 מרווח מה-X3 בכל מימד מלבד מרווח הכתפיים ליושבים מלפנים, בו הוא צר בסנטימטר וחצי). מרווח רגליים בשתי השורות, מרווח ראש בשתי השורות ומרווח הכתפיים מאחור עדיפים במקצת ב-X1, לעיתים אפילו ב-3 ס"מ. http://www.thecarconnection.com/car-compare-results/bmw_x1_2017-vs-bmw_x3-series_2017

מכיוון שכל מכוניות היצרן יכולות להשתמש באותו חיישן גשם - הרי שלא מדובר ברכב ספציפי אלא ביצרן - ואף בקבוצת יצרנים (כדוגמת ואג). כמעט כל קבוצות היצרנים מייצרות הרבה יותר ממליון מכוניות בשנה.

באתר של אאודי יש שני קבצים. מפרט ומחירון. המפרט עדיין לא מעודכן. גם כעת. המחירון כן עודכן כבר. זה לא מקצועי בעליל לחברה שמשיקה רכב חדש, מזמינה עיתונאים למבחן, יוצאות כתבות וכו', לשכוח לעדכן את הקבצים באתר שלה. וגם כשכבר כן מעדכנים - מעדכנים קובץ אחד ואת השני שוכחים. כבר יותר מ-24 שעות. בנוסף - מה הקטע עם דגמי השקה מופחתי אבזור? נזכרתם ברגע האחרון שכדאי להביא בקרת שיוט אדפטיבית? החלטתם לחסוך קצת בעלות הרכב ולקוות שהראשונים לרכוש יהיו מספיק פראיירים לשלם מחיר מלא על רכב נחות פשוט כדי להיות ראשונים? איזו סיבה הגיונית יש לזה שזה קורה פעם אחרי פעם (ועוד עם אותן המערכות)? עד עכשיו תמיד חשבתי שחבילות השקה אמורות לתת ללקוח ערך מוסף - אאודי, ולא בפעם הראשונה, החליטה שחבילות השקה הן לרעת הלקוח - שלם מחיר מלא - קבל פחות. אין פה היסטריה - פשוט הסתכלות מופתעת על גוף עסקי שמתנהל כמו שהייתי מצפה מגוף ממשלתי. באף חברה עסקית שעבדתי איתה, דבר כזה לא היה עובר.

תמיד מפתיע לראות כמה הדעות של כתבי הרכב חלוקות. דרור ברלי מידיעות מתלונן במיוחד על חוסר הנוחות והרעש, ומציין לרעה את המחסור בכוח ואת חוסר העידון של מנוע ה-1.0 ליטר ברכב הזה. ניר בן זקן מ-Ynet לא מסכים איתו, כך שקשה לחשוד שמדובר באינטרסים מסחריים של קבוצת ידיעות. מוזר.

לא לפי המפרט שהופיע בקישור מהכתבה, לא לפי המפרט באתר של אאודי ולא לפי דירוג הבטיחות שלה לפי משרד התחבורה (בקרת שיוט אדפטיבית ובלימה אוטונומית לא מסומנים אפילו כאופציונאלים) בדף המפרט. מצד שני - במחירון - הדברים כן מסומנים וכתובים - אבל הם לא מגיעים במכוניות ההשקה (שוב הם מביאים התחלה מכוניות עם אבזור בטיחותי דל יותר באותו מחיר). בקיצור נראה שהבלגאן חוגג - כל אחד מהמסמכים שלהם מציין משהו אחר ומכוניות ההשקה מפוחתות אבזור משמעותי. חוסר מקצועיות משווע של צ'מפיון - ולא בפעם הראשונה.

לא לפי המפרט שהופיע בקישור מהכתבה, לא לפי המפרט באתר של אאודי ולא לפי דירוג הבטיחות שלה לפי משרד התחבורה (בקרת שיוט אדפטיבית ובלימה אוטונומית לא מסומנים אפילו כאופציונאלים). אז או שהבלגאן חוגג ושום דבר לא נכון ולא מעודכן - חוסר מקצועיות משווע - או שהדברים לא קיימים. בכל מקרה - זה לא מחמיא לצ'מפיון

איך אפשר לדבר על הרכב הזה בלי להזכיר את הפיל שבחדר? רכב חדש במעל 400 אלף שקל לא כולל בקרת שיוט אדפטיבית? לא כולל אפילו בלימה אוטומטית בעת חירום??? באמת? זיהוי כלי רכב בשטח המת ובקרת סטייה מנתיב מופיעים כאופציונאלים בדירוג משרד התחבורה. זיהוי כלי רכב בשטח המת מסומנים כסטדנדרט במפרט עצמו, ובקרת סטייה מנתיב לא מוזכרת בכלל. אז בנוסף לזה שהמפרט של צ'מפיון בזיוני הם גם מבולבלים ורשלנים. והאאודי Q2 מביא את כל אלה, כולל נהיגה בפקקים כסטנדרט במכונית של אותו היצרן שעולה 165 אלף שקל. מה קורה כאן?