erezarmo

השאלה לא היתה לגביי ההתנהגות עצמה - אלא לגביי התחושה כשהרכב מתנהג ככה. "גלישה" של רכב אוטומטי במהירות מאוד נמוכה מלווה בהאצה עדינה. וזה בדיוק זה מה שתיארתי. להבנתי במידה ואתה מתקרב לרכב שעומד ברמזור - בקרת השיוט האדפטיבית כן תביא אותך לעצירה מלאה - האם אני טועה? אם גם במקרה כזה הרכב רק מגיע למהירות נמוכה ופתאום מתחיל לבלום - המצב גרוע משחשבתי. ועדיין - מתוך הבנה שזו ההתנהגות - לתחושתי מנסיעות המבחן הקצרות זה בלתי נסבל - אני מנסה להבין אם זה משהו שמתרגלים אליו או שהוא ממשיך לעצבן בכל יום מחדש.

אני מעוניין לבחון את האאודי q2. סביר שהוא קטן יותר ממה שאני מחפש, אבל נראה שמערכות הבטיחות שלו הן הטובות ביותר עד רמת המחיר שלו. פריסת הסוכנויות של אאודי מאוד דלילה ומאוד לא נוחה לי. וכדי לא לנסוע פעמיים באופן מיוחד - אני מעוניין לקבוע נסיעת מבחן מראש. נרשמתי באתר שלהם, פעמיים, בבקשה ליצור איתי קשר לתיאום נסיעת מבחן ולא חזרו אליי. לפני שבועיים התקשרתי לסוכנות בירושלים וניסיתי לתאם נסיעה כזו, אמרו לי שהרכב לא ברשותם כרגע ושהבחורה שמתאמת נסיעות מבחן לא נמצאת. היא תחזור אליי לתיאום. לא חזרה. זו רמת השירות של מותג יוקרה עוד לפני המכירה? מה יהיה אחריה? ואם בכל זאת רוצים לבחון את הרכב - איך מארגנים זאת בלי לרדוף אחריהם?

עוד אופציה היא שאלו רכבים שעברה שנה מהגעתם ארצה ולכן נרשמו על שם היבואן. אני מקווה עבורו שלא זה המצב.

שאלה לבעלי הנירו. כשערכתי נסיעת מבחן בנירו ובחנתי את בקרת השיוט האדפטיבית - כשהרכב האיט למהירות מאוד נמוכה - בקרת השיוט ציפצפה והתנתקה והרכב התחיל להאיץ (תחושה של גיר אוטומטי ללא הפעלת בלמים). אמרו לי שזה לא אמור לקרות ושהוא מגיע לעתירה מלאה. היום ערכתי נסיעת מבחן בראב 4 וחויתי את אותה החוויה. אם הרכב לפני מאיט למהירות נמוכה, אבל לא מגיע לעצירה מלאה, בקרת השיוט מצפצפת, מתנתקת והרכב מאיץ בעדינות אל אחורי הרכב שלפניו. מה המצב האמיתי בנירו? זה כמו שאני מתאר לגביי הראב 4? ואם כן, זה משהו שמתרגלים אליו? זה מרגיש לי כמו מנגנון שמבטיח שימוש בפוליסת הביטוח לצד ג'. מה אני מפספס?

שיציאו טרייד אין עתידי במחיר מחירון של דאסטר...

מבאס שאין בקרת שיוט אדפטיבית. מה תחום המהירויות בהן עובדות השמירה על הנתיב והבלימה האוטומטית?

מדהים כמה הדיון הזה יהפוך ללא רלוונטי תוך שנים ספורות. כבר היום יש רכבים שמאפשרים לך לשתות בנהיגה בכיף (בעיקר של טסלה - אבל לא רק), וגם לאכול כבר הרבה פחות מסוכן. וכל מי שנוהג ברכב היברידי או חשמלי כבר היום לא מבין מה אתם רוצים עם שיטות הבלימה שלכם - החוק הוא שצריך להשתמש בבלימה רגנרטיבית ככל האפשר...

אני מאוד בעד רשימה כזו, ומציע להוסיף לה עוד מספר נתונים - האם הגרסא הישראלית כוללת את כל מערכות הבטיחות איתן נמכר הרכב בחו"ל, אילו מערכות בטיחות ישנן ומה מאפייני הפעולה של המערכות השונות. ואוסיף משלי: סובארו XV החדשה - ירוקה בגרסת האייסייט.אדומה בשאר הגרסאות. גרסת האייסייט נמכרת עם רוב מערכות הבטיחות מחו"ל - אבל בבקרת הסטייה מנתיב יש רק התראה ולא שמירה על מרכז נתיב ואפילו לא תיקון אוטומטי (שתיהן קיימות בחו"ל). המערכות שכן קיימות הן בקרת שיוט אדפטיבית בכל טווח המהירויות, מערכת בלימה אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור (בכל המהירויות), ניטור רכבים בשטחים מתים, התרעה על תנועה צולבת מאחור, התרעה על סטייה מנתיב הנסיעה (להבנתי בכל טווחי המהירות), התרעה על עייפות הנהג ואורות גבוהים אוטומטיים. גרסת ה- 2.0 ליטרים כוללת גם תאורת LED עוקבת פניה . המערכת מזהה גם דו גלגלי והולכי רגל. בנוסף יש התרעה כשהרכב לפנים מתחיל לנסוע (לגולשים בסלולרי ברמזור...). עוד תורמים לבטיחות: חיישני לחץ אויר, מראה פנימית מתכהה אוטומטית, חיישני גשם ותאורה ומצלמת רוורס שמציגה גם את מסלול הנסיעה בהתאם לזווית ההגה. קיה נירו ויונדאי איוניק - ירוקות. רק האיוניק סופרים נמכרת עם כל המערכות הנמכרות בחו"ל כולל ניטור רכבים בשטחים מתים והתרעה על תנועה צולבת מאחור. רק לנירו מראה פנימית מתכהה אוטומטית וחיישני גשם. בכל 3 הגרסאות יש בלימה אוטונומית בנסיעה לפנים (מ-8 קמ"ש), בקרת שיוט אדפטיבית (מ-8 קמ"ש), שמירה אקטיבית על אמצע נתיב (כמובן שאפשר לבחור רק תיקון ואפילו רק התרעה), למיטב זכרוני גם זו פועלת רק מ-8 קמ"ש, אבל אולי המספר שונה. משום מה בדירוג משרד התחבורה כתוב שכולן מזהות הולכי רגל, אבל רק האיוניק מזהה דו גלגלי - להבנתי מדובר בטעות של אחד היבואנים שכן זו אותה מערכת. עוד תורמים לבטיחות ב-3 הגרסאות: חיישני לחץ אויר, חיישני תאורה ומצלמת רוורס. פיג'ו 3008 - כאמור למעלה - ירוקה מלבד האקטיב האדומה. להבנתי נמכרת עם כל מערכות הבטיחות הזמינות בחו"ל. יש בקרת שיוט אדפטיבית מ-30 קמ"ש, מערכת בלימה אוטונומית בנסיעה לפנים (מ-5 קמ"ש), ניטור רכבים בשטחים מתים, התרעה על תנועה צולבת מאחור, התרעה ותיקון סטייה מנתיב הנסיעה (מ-65 קמ"ש, אך בכל מהירות ללא שמירה על מרכז נתיב), מערכת זיהוי תמרורים והתאמת מהירות הנסיעה, התרעה על עייפות הנהג, אורות גבוהים אוטומטיים. גרסת ה-GT כוללת גם תאורת LED עוקבת פניה. המערכת מזהה גם דו גלגלי והולכי רגל. עוד תורמים לבטיחות: חיישני לחץ אויר, מראה פנימית מתכהה אוטומטית, חיישני גשם ותאורה ומצלמת רוורס שבונה תמונה של איזור הרכב (כמעט מבט על) ומציגה גם את מסלול הנסיעה בהתאם לזווית ההגה.

בספורטג' גם אין בקרת שיוט אדפטיבית. חסרון משמיותי לדעתי.

אין מצלמת רוורס?

אילו מערכות בטיחות יגיעו לארץ? מה טווחי המהירות בהם עובדות המערכות השונות (בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה אקטיבית על נתיב, התראה על מעבר נתיב, בלימה אוטומטית, זיהוי הולכי רגל)? האם יש מיזוג ליושבי המושב האחורי? מה איכות החיים במושב האחורי (מרווח, קו חלונות נמוך)?

כן - אבל היא לא עובדת בפקקים (רק מ-8 קמ"ש ומעלה - כך שבפקקים היא כל הזמן מתנתקת).

הגישה שלי היא שבאופן כללי עדיף לקנות רכב שנמכר גם באירופה וגם בארה"ב (ושמקבל ציון גבוה מאוד בשתיהן) - זה דורש ממנו להתמודד עם מבחר רחב יותר של מבחנים ולכן דורש ממנו להיות בטוח יותר. בעיני זה יתרון משמעותי מאוד של רוב היצרנים היפנים והקוריאנים על מרבית היצרנים האירופאים.

לא מדובר ב"מניפולציות". נקאפ בוחנים תמיד את הגרסא הכי פחות מאובזרת בטיחותית של רכב שנמכרת באיחוד האירופאי. המניפולציה היא של פיאט שבעבר מכרו את הרכב רק עם 6 כריות אויר וכעת מוכרת אותו גם בגרסא עם 2 כריות בלבד ונהנית מהפרסום שלרכב 5 כוכבי בטיחות למרות שהוא מהווה מלכודת מוות.

באופן כללי התחושה היתה שהרכב שקט ממה שציפיתי. למרות שעליתי על כביש 5, הצפיפטת מנעה ממני את האפשרות לנסוע מעל ל-105, וגם אחיה רק הגעתי לזמן קצר מאוד. כך שלא קיבלתי תמונה מלאה.

הייתי עכשיו באירוע ההשקה של הרכב ברמת השרון וערכתי נסיעת מבחן ב-2 ליטר עם האייסייט. הסה"כ חיובי מאוד. הרכב נוח מאוד (למרות גלגלי 18 אינצ') ושקט בהרבה מהצפוי. הנסיעה נעימה ועם תחושת ביטחון. בקרת השיוט האדפטיבית מעולה. הדלת האחורית נפתחת לרווחה (נוח להכנסת והוצאת ילדים). יש את רוב אבזור הנוחות שאני מעוניין בו. החסרונות מבחינתי: אין שמירה אקטיבית על נתיב, קו החלונות האחוריים קצת גבוה (57 ס"מ), אין פתחי מיזוג מאחור, תא המטען נמוך וקטן גם כשמסירים את הוילון, לא ניתן להסיר את משענת הראש מהמושב שליד הנהג (יקשה על הובלת דברים ארוכים). עכשיו צריך להחליט האם בצירוף יכולת השטח (שלא בחנתי אבל יודע שיש לו) - הוא הולך להיות הרכב הבא או שאחכה לראות אם הקארוק נותן לי פשרה טובה יותר.

לפי הכתוב באתר פיג' היא עובדת מ-30 קמ"ש. אני יודע שהיא יכולה להגיע לעצירה, אבל להבנתי אם המהירות יורדת מתחת ל-30, בקרת השיוט מתנתקת ורק מסיימת את העצירה במידת הצורך. מערכת השמירה על הנתיב עובדת רק במהירויות גבוהות אף יותר. מישהו יודע משהו אחר מזה? ועוד שאלה - נראה שאנשים כאן מתייחסים למערכות בטיחות ב-3008 אקטיב ב-2018. האם ב-2018 יהיו לה אותן מערכות כמו בפרימיום?

לקשקאי יש בקרת שיוט אדפטיבית? להבנתי אין לו. מבחינתי זה מוריד אותו מהרשימה.

לא חושב שיש פה שכנוע אחרים - אלא דיון פתוח בין מספר אנשים שלא מצאו מה שחיפשו ומדברים על הפשרות שלהם באוירה נעימה.

מישהו יודע מה הסיבה לכך שלמרות שמערכת האייסייט של ה-xv בחו"ל כוללת שמירה ארטיבית על נתיב - בארץ היא לא כוללת אותה? האם יש סיכוי לשינוי בעניין בקרוב?

אני מסכים שהחבילה של הפיג'ו מדהימה ואפילו יש לי הזמנה פתוחה על אחת כזו. אבל נסעתי כבר עם הבן שלי ברכב בו קו החלונות היה כה גבוה והוא סבל מאוד כי ראה רק שמיים. בנוסף, מערכות העזר לנהג אכן קיימות - אבל החוסר בהן בנסיעה בפקקים מבאס. לגביי השמירה על נתיב - מהבדיקה שאני ערכתי היא פועלת רק כשאתה ממש מגיע לקו הנתיב. זה אכן פותר את עניין הבטיחות - אבל לא מהווה עזר לנהיגה (אלא אם אתה רוצה לנהוג כשיכור). בנירו השמירה על הנתיב פועלת כדי לשמור את הרכב במרכז הנתיב וזה הבדל גדול. דבר אחרון - גג השמש נמוך מידי וכשאני מרים את הכסא לתנוחת הנהיגה הנוחה לי - אני מגיע לתקרה באופן מציק. כאמור - זה רכב מצויין - אבל יש בו מספר בעיות, שביחד עם הנסיון הלא מוצלח שלי עם היבואן גורמות לי מאוד להסס ולחפש אלטרנטיבה שמתאימה לי יותר.

Green ו-alonjp - גם אני נמצא במצב דומה לשלכם ובדקתי את המכוניות שהזכרתם. הנירו נפלה אצלי בגלל קו החלונות הגבוה (60 ס"מ מהמושב לקו החלונות מאחור) שלא מאפשר לבן שלי לראות את הנוף. בנוסף גם בקרת שיוט אדפטיבית בפקקים ושמירה על נתיב בפקקים חסרות לי. החוסרים של ה-3008 דומים (שם גם מערכת השמירה על הנתיב פחות טובה). ב-xv החדש אין מיזוג מאחור ואין שמירה אקטיבית על נתיב... גם אני כבר מתחיל להתייאש - אולי הקארוק יציל את המצב - אבל בליסינג בלבד שכן לא אהיה לקוח של ואג. אני אפילו מתחיל לחשוב על האאודי q2, שב-165 אלף נותנת את כל אבזור הבטיחות הדרוש. חסר מיזוג מאחור (וגם כניסה ללא מפתח ועוד כמה דברים במחיר הזה) ואני מניח שהיא צפופה יותר ממה שאני רוצה.

שאלה לבעלי סובארו - כמה בעיית השמן משפיעה ביום יום? אתם בודקים שמן בתדירות גבוהה? או שסומכים על ההתרעה של הרכב?

מה שיש בחו"ל לא מעיד בהכרח על מה שיהיה בארץ. קצת מטריד שהם כתבו התראה על מעבר נתיב

האם המערכת רק מתריעה על מעבר נתיב ללא איתות? אין מערכת אקטיבית? ואם יש האם היא יודעת לשמור על אמצע הנתיב או רק לתקן לפני חצייה? בנוסף, איך המערכת ( בקרת שיוט אדפטיבית ושמירה על נתיב) מתפקדת בפקקים? האם היא תומכת בזחילה בפקקים כמו המערכת של אאודי למשל?