erezarmo

אז נהגתי כבר 4,250 ק"מ. מעט עדכונים קצרים: 1. צריכת הדלק עומדת על ממוצע של 11.8 ק"מ לליטר. בניטרול קטעי השטח זה היה עומד על כ-12.5. 2. במערכת המדיה יש מידי פעם גליצ'ים מעצבנים. השבוע היא נתקעה על מצב מוחלש והדרך היחידה לצאת מזה היתה לכבות את האוטו, לצאת, לחכות לאימובילייזר ולהניע מחדש. פעם אחרת היא נתקעה על סמל סובארו (אבל הרדיו והבלוטוס עבדו, בלי שליטה מהרכב), וכיבוי והדלקה של הרכב לא הספיקו (לא היה לי זמן לחכות לאימובילייזר). אי אפשר להשתמש במועדפים בספר הטלפונים כי הם נמחקים כל הזמן. ועדיין ברוב הזמן המערכת מתקדת מצויין והצלחתי למצוא דרך נוחה לחייג את המספרים הנפוצים שלי. 3. משאית נישקה אותי מאחורה בפקק בכביש 6. הייתי על בקרת השיוט האדפטיבית, נהג המשאית לא שמר על יותר מ-20 ס"מ של מרחק וכשהרכב שלפניי עצר, המערכת עצרה מהר מידי בשביל נהג המשאית (במרחק של 1.5 מטר מהרכב שלפניי). אין נזק מלבד שריטות מניאטוריות, אבל אני לא אסע עוד בפקק עם המערכת לפני משאיות... מי שרוצה תמונות - יש בשרשור נפרד 4. בקרת השיוט האדפטיבית מלמדת המון על הנהג הישראלי. במצב המצומצם ביותר שלה היא שומרת בערך שנייה מהרכב שלפני. זה יותר מידי לנהג הישראלי שנצמד מאחורה ומת לעקוף. לפעמים הוא גם מצליח להשתחל בצורה מסוכנת. כאמור מדובר על מצב פקק בו המערכת פשוט שומרת מרחק מהרכב שלפנים. אין לאן להתקדם. גם הבלימה לפני רמזור אדום היא ברגע האחרון ובעצמה. מכיוון שהמערכת לא מזהה בעצמה את הרמזור האדום, הרי שהדרך הטובה ביותר היא להתקרב לרמזור מאחורי מישהו בהנחב שהוא יבלום בהדרגה. מדהים כמה מהנהגים נוסעים במהירות מלאה עד לרגע האחרון ממש ובולמים בחזקה. הפסקתי לתת לאחרים "לבלום עבורי" לקראת רמזור ואני מנתק את המערכת במרחק של כחצי ק"מ מהצומת.

לפי הכתבה הזו, הדיזל כבר ממש לא רוב באירופה. אם ירידה של 17% משמעותה ירידה של 320,000 מכוניות זה אומר שדיזל ירד מ-1.88 מליון ל-1.56 מליון. ואם עליה של 14% במכוניות בנזין משמעותה תוספת של 300 אלף, זאת אומרת שבנזין עלה מ-2.14 ל-2.44 מליון. כלומר 2.44 מליון מכוניות בנזין לעומת 1.56 מכוניות דיזל (פי 1.5) ברבעון האחרון. 60% בנזין ו-40% דיזל.

מצאת דרך יפה להוציא דברים מהקשרם

מצחיק כי בדיוק אתמול התכוונתי להעלות את השאלה ההפוכה. למה שמישהו ירכוש רכב משומש כשהוא יכול לרכוש חדש קצת פחות יוקרתי באותו המחיר? רכישת רכב משומש היא אחד הדברים המעיקים ואם יש לך אפשרות להימנע מזה למה שתבחר לעשות זאת? ברכב משומש אין לך מושג אמיתי מה עבר על האוטו, אתה חושש מרמאויות, מבזבז זמן על בדיקת עוד ועוד רכבים שמסתברים כלא טובים. אין לך אחריות. הטיפולים והתיקונים יקרים יותר. הביטוח יקר יותר. גם ירידת הערך הצפוייה לאורך שנות האחזקה גבוהה יותר. בנוסף ברוב הרכבים העממיים יש היום טכנולוגיות בטיחות אקטיבית יותר מתקדמות מברכבי היוקרה שציינת מלפני 3 שנים. לפני כחודשיים, כשהחלפתי רכב, בחנתי גם את האפשרות של לרכוש רכב משומש מקטגוריה יוקרתית יותר ופשוט אין רכבים כאלה שהייתי רוצה לרכוש.

לקודיאק היו רק שני מתחרים עם 7 מקומות, ורק לאחרונה הצטרף מתחרה נוסף (מיצרן עם תדמית בעייתית). הקארוק מתחרה בפלח השוק הכי צפוף והכי חם בארץ, עם המון מתחרים טובים, כשגם רכבים מהקטגוריה הנמוכה יותר גדלים ונוגסים מפלח השוק הזה (ארונה למשל). אין להשליך ממכירות הקודיאק על הקארוק. נצטרך לחכות ולראות. יואב, האם מערכת השמירה על הנתיב באקסלוסיב יודעת לשמור על מרכז הנתיב או שרק לתקן בקצה? כמה גג השמש פוגע במרווח הראש? ב-3008 למשל זה ממש הרס לי את תנוחת הישיבה המועדפת

מזל שלא חייבו אותך על חבילת הגלישה של הדבר הזה

מתי הם מתכוונים להתחיל להביא את הרכבים שלהם עם כל מערכות הבטיחות האקטיביות שמוצעות להם בחו"ל. הדגש הוא כמובן על רנו, אבל גם ניסאן קמצנית באבזור הבטיחות בארץ לעומת חו"ל. לגביי הדאסטר - לא יודע אילו מערכות אופציונליות יש לו בחו"ל ומה מתוכן יגיע לארץ.

תנהגו גם באקסלוסיב? בקרת הנתיב שם יודעת לשמור על מרכז הנתיב?

הסתכלתי גם מאחור ולא נראה שיש שם נזק, מלבד שריטות קטנות לפלסטיק במקום המפגש עם קורת הרוחב. מצורפות תמונות של המשאית ושל רכיבי הפגוש מאחור (השריטות מסומנת).

במפרט לא מוזכרים חיישני אורות וגשם ומראה מתכהה אוטומטית. האם באמת אין את 3 הדברים הללו?

מה טווחי המהירויות בהן עובדות בקרת השיוט האדפטיבית והשמירה על הנתיב? עובדות בפקקים? עובדות במהירויות שיוט? איך מערכת בקרת השיוט האדפטיבית מתמודדת עם "הפרעות" - רכב נדחף וכו'

היום בפקק בכביש 6, משאית "נישקה" אותי מאחור. הפקק היה צפוף והמהירות היתה כמעט אפס. הרכב היה על בקרת שיוט אדפטיבית ועצר כמטר - שניים מאחורי הרכב שעצר לפניי, לאחר נסיעה של מספר מטרים מהעצירה הקודמת. המשאית שנדבקה אליי מאחורה לא הספיקה לעצור ונכנסה בי. הנזק פצפון, זה מרגיש מטופש להתעסק בזה ויש בפגוש חיישנים רבים (כולם עובדים) כך שאולי עדיף לא להתעסק. מצד שני, הרכב רק בן חודש וזה מעצבן. מה אתם הייתם עושים? לשם הבהרה - הפוסט לא נפתח בפורום המשפטי - כי אני לא מחפש ייעוץ משפטי של איך לתבוע וכד', אלא מנסה לקבל עוד פרספקטיבות לגביי האם להתעלם ולהמשיך הלאה או לעשות עם זה משהו.

למה הרכב מושק 4 חודשים אחרי שהגיע לנמל? העיכוב הזה חריג מכל מה שראיתי עד היום. מה קרה?

אני חושב שהייתי ברור, אבל מהתגובה שלך נראה שלא. התיאור שתיארת למעלה היה מצויין ועזר מאוד להבין חלק מהדברים, אבל לא לגמריי מדוייק. מובן שמימון הוא חלק מרכזי מעסקה כזו - אבל זו לא עסקת מימון בלבד. אחרת לא היה מקום לשני מוצרים - ליסינג תפעולי וליסינג מימוני. ההבדל ביניהם הוא המוצרים הנוספים שנכנסים לחבילה בעסקת קומבינציה. האנומליה היא בהחלט אנומליה. אם העסקה נראית באופן מסויים עבור כל המכוניות של כל שאר היבואנים , חוץ מאשר המכוניות של יבואן אחד ויחיד - זו אנומליה. לא מדבר על התקלה עצמה ולא על הבדלים רגילים באחריות. המקדמה היא לרוב עד 8,000 שקל - וזה בדיוק הרעיון - שהסיכון מוגדר מראש והסכומים ידועים. הדבר היחיד שאיננו מוגבל ואיננו ידוע מראש הוא תיקונים בשנה השלישית של מכוניות המיובאות ע"י צ'מפיון בלבד. גם בנושא מהות השרשור, יש בינינו אי הסכמה. השרשור הוא על יחס מזלזל ומנפנף של 5 מוסכי רשת צ'מפיון ללקוחות הליסינג הפרטי. אולי בעינך זה זבוב. בעיני זה דיל ברייקר למכונית של צ'מפיון בליסינג פרטי. שירות זה דבר חשוב.

ליסינג פרטי זו עסקה שונה במהותה מעסקת מימון. בעסקת מימון (כולל גם ליסינג מימוני) - סיכון ירידת הערך הוא על הלקוח. גם מכירת הרכב היא באחריות הלקוח (ואם יבחר לעשות טרייד אין "ישלם" על כך). כך שליסינג פרטי הוא עסקת קומבינציה שכוללת שלושה מרכיבים: מימון, ביטוח כנגד ירידת ערך ושירותי מכירת הרכב. מי שרוצה שיסתכל על שרשור שנמצא עכשיו בפורום המשפטי, על עסקת מימון בה הרכב הגיע לאובדן מלא וההלוואה היתה גבוהה ב-30 אלף שקל מערך הרכב. בליסינג פרטי - הסיכון הזה לא היה קיים. מאחר ומטרתו של הליסינג הפרטי (בניגוד למימוני) הוא להוריד סיכונים (בד"כ בעלות נוספת), הרי שהוא מותאם שאנשים שסולדים מסיכון. המצב בו אדם כזה חשוף למעשה לסיכון בו הוא עשוי להיות אחראי לנזק של עשרות אלפי שקלים ברכב שהוא אינו הבעלים שלו. הוא מצב אנומלי. האנומליה אפילו מתחדדת כי מדובר בסיכון שקיים אך ורק לגביי רכבים של יבואן אחד ויחיד מכל היבואנים בארץ, ומתחדדת אפילו יותר כי אפילו עבור הרכבים האלה ניתן במחיר נמוך לבטל את הסיכון ברכישה פרטית (אבל לא בליסינג פרטי). כלומר גם לקוח שבדק בחברת הליסינג מה בדיוק קורה במקרה של תקלה בשנה השלישית לגביי רכב אחר שבדק, ואפילו בדק בפולקסוואגן מה משך האחריות שלהם, עשוי "ליפול" למצב של "חוסר ביטוחי" (גם חוסר אחריות הוא חוסר ביטוחי). אפשר להתווכח הרבה האם מצב כה חריג ואנומלי, בניגוד גמור לאופי המשתמשים בליסינג הפרטי הוא "הזוי" או לא. אבל אפילו אם הבחירה במילה איננה נכונה, ברור שאליהו העלה פה נקודה חשובה מאוד שהועילה רבות לקוראי השרשור. באופן אישי אני מודה לו על כך, שכן הנקודה הזו לא הובהרה לי כשביקשתי הצעות לליסינג פרטי ואם הייתי הולך על ליסינג פרטי, בהחלט הייתי עשוי לפספס את זה. הבחירה להתנצח על המילה "הזוי" היתה מיותרת וזיבלה את השירשור בדיון לא רלוונטי.

ל-xv בלימה אוטונומית בכל מהירות וגם ברוורס.

ספורטאג'. תנסה להכניס ולהוציא את התינוק לכסא בטיחות בגולף ובספורטאג' ותרגיש בהבדל. גובה הספסל, רוחב פתח הדלת, גובה פתח הדלת - כולם עושים את ההכנסה וההוצאה יותר קלים בספורטאג'. תזכור שגם ילד בן 4 ו-20 קילו אתה צריך להוציא משם כשהוא ישן. בנוסף - כמו שאמרו - צ'מפיון, מוסכי צ'מפיון ואמינות הגיר של הגולף - כולם משחקים גם הם לטובת הספורטאג'.

ה-xv eyesight 2.0 עולה 160, כך שהיא בתקציב. אם משקללים את מבחני הבטיחות האמריקאים והאירופאים, ציוני הבטיחות שלה הכי גבוהים בקטגוריה. יש לה גם 5 שנות אחריות מלאות. השיקולים שלי היו זהים לשלך ובחרתי אותה לאחר בחינת לא מעט אופציות. אתה מוזמן לחפש את השירשור המתגלגל שלי על הבחירה ואלפי הק"מ הראשונים איתה.

"בקרת סטייה מנתיב" - האם הכוונה לשמירה אקטיבית על מרכז הנתיב או להתרעה בלבד

כל עוד לא יהיו תקלות הפריוס צפוייה לשרת אותנו עד סוף 2019... עשיתי את המבחן כחלק מהבדיקות לפני הבחירה ב-XV. בחנתי את ה-1.0 Icon. האמת שבסה"כ הייתי מופתע לטובה. אהבתי את הנוחות, השקט ומערכות העזר (השמירה על נתיב שלו מצויינת, והעובדה שההתרעה היא ע"י רעידה בהגה ולא ע"י צפצוף היא שינוי מבורך). אני לא חובב של גירים כפולי מצמד, אבל התחושה היתה טובה שמשציפיתי. צריך לזכור שבחנתי את הרכב במישור, ומנסיעה עם ה-q3 באלפים האיטלקים, ברור לי שאני מעדיף את התחושה של ה-cvt. בסופו של דבר הכרעתי נגד הרכב בגלל המרווח במושב באחורי, המחסור ביכולת שטח, התחושה של הגיר, צ'מפיון כיבואן וחוסר האמינות הצפוייה, במיוחד בשל החשש מ"הזחילה בפקקים" בשילוב ה-dsg. התכוונתי לשאול על זה בפורום מזמן ושכחתי.

רק להבהיר - פונקציית הזחילה היא פונקצייה של בקרת השיוט האדפטיבית ולא של תיבת ההילוכים. אני לא מכיר יצרן שפרסם על התאמות שבוצעו בתיבת ההילוכים לטובת הפונקציה הזו.

כלומר באופן מעשי אתה ממליץ לא להשתמש בפונקציית זחילת הפקקים ברכבים עם גיר דו מצמדי. אני משוכנע שרוב הרוכשים כן יעשו בה שימוש. מעניין אם תהיה עלייה משמעותית במספר התקלות בגירים האלה בשנים האחרונות (צ'מפיון התחילה להביא רבות ממכוניותיה עם הפונקציה הזו בחודשים האחרונים).

למה דרגת אבזור בטיחותי 6? חשבתי שהוא מאובזר בכל טוב כבר מגרסת הבסיס.

לגביי ה"משתלמת" בסובארו xv, הוא מציג את כמות הדלק שהמערכת חסכה לדעתו. אצלי ברכב ב-3000 ק"מ זה קצת פחות מ-3 ליטר. סה"כ כשעה וחצי שהרכב היה מכובה. בנסיעות השוטפות שלי, המערכת נכנסת לפעולה כשלוש פעמים ביום לדקה עד 2 בכל פעם והיא לא מפריעה לי במצב זה. כמעט אך ורק ברמזורים. יש לי 3 רמזורים לכיוון אבל בחזור הם בתחילת הנסיעה והמזגן לא קירר עדיין את הרכב, אז המערכת לא מכבה את המנוע. פעם אחת נסעתי הפקק זוחל בתל אביב, והמערכת כיבתה את המנוע מספר פעמים ברצף, וכיביתי אותה.

מהתחושה שלי בנסיעת המבחן, בהחלט היתה זחילה יחד עם שימוש בבלם. הרכב נסע על 1-2 קמ"ש במרחק קבוע מהרכב שלפניו. לפי ההמלצות בפורום הייתי מצפה שיעצור לזמן קצר, יתן למרווח להיווצר ואז יסע על 5-7 קמ"ש עד להגעה לרכב שלפנים ועצירה נוספת. קשה לי להאמין שהגיר הראשון כל כך קצר שניתן לנסוע על 1-2 קמ"ש בשילוב מלא (אם כן, אז יש ל-q2 מצב Low...). אותה התנהגות בדיוק יש בסובארו xv, אבל שם התיבה רציפה ולהבנתי זה לא מהווה בעייה.