erezarmo

האם מערכת בקרת השיוט האדפטיבית זהה לזו שבנירו ההיברידית הרגילה? למיטב זכרוני דובר על זה שבנירו החשמלית המערכת עובדת בכל טווח המהירויות. ידוע אם בגירסת הפלאג-אין היא יודעת להגיע לעצירה מלאה או שגם היא מתנתקת ב-8 קמ"ש? במידה והיא עובדת והגג הנפתח לא מפריע למרווח הראש - מדובר במכונית מאוד מעניינת מבחינתי (למרות החיסרון הלא ברור במערכת זיהוי כלי רכב בשטח המת

מבחינתי - ההתנהגות הזו של כפתור הסירקולציה היא דיל ברייקר - מה שפוסל מבחינתי את כל רכבי ואג שזו ההתנהגות שלהם (ומסתבר שגם לפחות חלק מרכבי יונדאי). זה אחד הדברים הקריטים שאני בוחן לפני רכישת רכב חדש.

במחיר סביר כדאי להם מאוד להביא אותו. הדבר נראה אפשרי לאור הנחת המס והעובדה שהטווח מעיד על סוללה יחסית קטנה, כלומר יחסית זולה. יש סיכוי שיוכלו למכור אותו במחיר קרוב ל-2 ליטר אייסייט, שבהיותה בקבוצת זיהום 13 משלמת מס קנייה כמעט מלא). החיסרון הברור הוא שתא המטען קטן יותר (מהתמונות ברור שרצפת תא המטען כבר לא מיושרת עם פתח ההטענה, אלא גבוהה ממנה). באופן אישי, סביר למדיי שהייתי קונה את הרכב הזה במקום ה-2 ליטר אייסייט שקניתי, במיוחד אם הפרש המחיר היה עד 5,000 שקל.

ממש חבל שאין בארץ חשמלית במחיר סביר, ללא מובילאיי, עם בקרת שיוט אדפטיבית ממהירות אפס ומערכת לשמירה על מרכז נתיב. כזו הייתי קונה...

אין מערכות בטיחות מקוריות - לא קונים.

מחשב הרכב בסובארו מציג כמה דלק נחסך על ידי המערכת. רוב רובן של הנסיעות שלי הן בינעירוניות ויש נזדמנויות מעטות חמערכת לפעול. לקראת ההגעה לעבודה יש רמזור בו המנוע כבה ל-2 דקות ועוד אחד בו הוא כבה לכדקה. ביציאה מהעבודה בקיץ המזגן עדיין עבד בכל הכוח אבל עכשיו יש גם שם לעיתים הזדמנויות של כיבוי. בתנאים האלה המערכת מדווחת על חיסכון של כ-1%. אני חוסך בממוצע כחצי ליטר למיכל.

ובכל מקרה - אין קשר בין הצורך להגיע ולבדוק את הרכב סופית לכך שיהיה מלאי מעודכן באינטרנט, עם פרטים מלאים, דו"ח אמין, תמונות מפורטות ומחיר. מצב ביניים בו אתה מוצא את הרכבים שמעניינים אותך ברשת ומגיע לבדוק בדיקות אחרונות ולשלם לא נשמע כמו משהו בלתי אפשרי.

ברוכים הבאים למאה ה-21. ב-ebay נמכרים רכבי יד 2 כבר שנים ויש סטארט אפ ישראלי ענק בשם vroom שמבצע מהפיכה בדרך בה קונים רכב יד 2 אונליין. https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001197486 בארץ זה לא עובד בגלל תודעת השירות, אחוז הרמאים ואי הקיום של גורם אמין שיבדוק את הרעץכב שכולם יסמכו, אבל באמת יסמכו, על הדו"חות שלו. בארה"ב הייתי קונה רכב יד 2 אונליין. בישראל אני קונה רק רכב חדש.

אין לי מושג אילו מהן היו אוטומטיות, ידניות או רובוטיות. רק ראיתי את הרכבים השונים ויודע שהמיקרה היתה המועדפת עליו. לדעתי היו עוד מספר רכבים נוספים - אבל אני לא זוכר אילו.

לאבא שלי היה רכב שכור מהעבודה לאורך מספר שנים. בכל פעם רכב אחר: מיקרה, 301, C-אליזה, אטראז', פיקנטו, ועוד כמה. המיקרה היתה הרכב האהוב עליו מכל הקבוצה. הנסיעות היו של כ-40,000 ק"מ לשנה, לרוב נסיעות בינעירוניות הרריות (שואבה - מישור אדומים). אין בקבוצת המחיר הזאת שום רכב מודרני. והמיקרה עושה עבודה טובה יחסית לקבוצה. הוריי שוקלים אף לקנות כזו. אני עצמי שכרתי מיקרה מהדור הקודם ביוון לטיול של כמה אלפי קילומטרים היא היתה מאוד מוצלחת. הרבה יותר מקורסה או I20 ששכרתי שנים אח"כ. לא נהגתי בכזו משולשת צילינדרים, אז לא אוכל להביע דעה.

אבל עם ירידה דרמטית של 19% במסירות, הירידה הגבוהה ביותר בין 10 המותגים המובילים במסירות השנה. גם רנו שמסרבים להביא רכבים עם מערכות בטיחות מקוריות ירדו ב-14%. העם מתחיל לאמר את דברו. https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5388864,00.html

כלומר היו יוצאים למלחמה רק אחריי הצטברות של 3 התאונות האלה? 17 הרוגים ליד עזה היו גורמים בודאות למלחמה...

מאיר שליו כתב היום שאם זוג ההורים וששת ילדיהם היו נהרגים בפיגוע, המלחמה שהיו פותחים בה היתה עולה יותר מהרחבת כביש 90 לכל אורכו. בכסף ובחיי אדם. למלחמות תמיד יש תקציב.

3 כוכבים ללא מערכות אקטיביות בשיטת הדירוג החדשה מקבילה ואף יותר בטוחה מ-5 כוכבים לפניה. המבחנים רק הולכים ונעשים קשים יותר עם הזמן. אין שום דבר "בעייתי מאוד" במכונית עם 3 כוכבים ללא מערכות בטיחות מלבד העובדה שאין לה מערכות בטיחות. אם מדברים על דברים בעייתיים מאוד, אז הדירוג של euroncap בעייתי מאוד, כי המבחנים משתנים כל הזמן והם לא מעדכנים את הדירוג לרכבים שנבחנו בעבר - כך שלא ניתן להשוות בין מכוניות שעברו מבחנים שונים. ה-iihs לעומת זאת, מעדכן כל שנה את הדירוג למכוניות שעדיין נמכרות, וכשצריך אף עורך מבחנים נוספים (כשנוספים מבחנים חדשים).

כמו שכבר כתבתי (כמו גם עוד מישהו) - לא חייבים להפוך את כל הכביש לדו נתיבי, אפשר להסתפק בכביש חד נתיבי עם גדר הפרדה ומפרצי עקיפה של כ-ק"מ כל 4-5 ק"מ. אפשר גם לעשות זאת במקומות בהם התנאים הפיזיים מאפשרים לעשות זאת בצורה זולה יותר (לא על גשרים, וללא צורך בחציבות יקרות) - והופ - מ-2 מליארד יורדים ל-250 מליון. כמה עלו 20 ההרוגים? כמה עלו הפצועים? כמה עלו הנפגעים לאורך השנים? כמה יעלו הנפגעים העתידיים? נראה לי שאפילו כלכלית ניתן להצדיק זאת. העובדה שעדיין אין כביש כזה בארץ, לא אומר שאי אפשר לעשות זאת. זה קיים במדינות רבות בעולם (ראיתי כאלה בארה"ב, איטליה, קוסטה ריקה, ספרד, פורטוגל (נסעתי שם גם בכבישים משניים...) ובטח עוד כמה שאני לא זוכר). ושוב אומר - להפעיל על כביש שאנשים נוסעים בו אחת למספר שנים, מספר ק"מ שהם לא רגילים לנסוע ביום יום, את אותם המבחנים שמפעילים על כביש המשמש ליוממות (Commute) - זו טעות גסה, ואף מומחה לא ישכנע אותי אחרת. יש דברים שהמודלים הרגילים לא מסוגלים לשקלל.

הייתי שמח לשלם 40 שקל לכיוון (סדר הגודל של העלות של 250 ק"מ בפורטוגל). תמורת הזכות לנסוע בכביש בטיחותי ורגוע יותר עם שני נתיבים לכיוון וגדר הפרדה. אגב, בספרד הכבישים הללו באיזורים הנידחים הם בחינם.

לא מסכים. האנלוגיה הנכונה היא שביום יום מספיק לי מקרר של 300 ליטר, אבל אני קונה מקרר של 600, כי בסופי שבוע שאני מארח אני צריך יותר מקום. כביש דו נתיבים לכל כיוון הוא לא מותרות. גם להרוגים ולפצועים יש עלויות. כשמחליטים על רוחב הכביש רק לפי עומס התנועה ולא מתחשבים בפוטנציאל הפגיעה - יש בעייה. ואין דין כביש חד נתיבי של 10 ק"מ זהה לזה שבארוך 250 ק"מ. האם יש מבחן עומס שונה לפי אורך הכביש? על זה נאמר "איחלתי לחייל בהצלחה". הנבואה ניתנה לשוטים, אבל קשה לי לראות איך הרקבת, כמו שתוכננה, תעשה שינוי מהותי בעומס התנועה. נחייה ונראה. בסדר הגודל הזה? אשמח אם תמצא לי פרוייקט אחד של מסילת רכבת לא מהירה במיוחד (עד 200 קמ"ש) באורך 60 ק"מ שלקח אפילו מחצית הזמן. אשמח גם אם תמצא רכבת תחתית או קו בודד של רכבת קלה שמתחרה בזמן שהפרוייקטים האלה לוקחים בתל אביב ובירושלים.

ועוד דבר - לדבר על 3 נתיבים בכביש 1. הרי כל הפרוייקט הזה היה בזיוני. פתחו את 3 הנתיבים וגיחו שנוצר פקק ענק בקטע שבין ענבה לשער הגיא, אז יצרו את אחד הכבישים הכי לא תקניים בארץ ע"י ביטול השוליים ויצירת 3 נתיבים צרים ברוחב שמספיק ל-2 נתיבים. כי למי אכפת מבטיחות כשאפשר לרצות את השר ולהראות תנועה זורמת. ולא שהיא באמת זורמת - החיבור של כביש 6 לכביש 1 הוא נוראי ויש שם פקקים כל יום. חסר שם נתיב אחד לפחות. ואם מסתכלים על העתיד - הרי ברור שיהיה צורך ב-4 נתיבים, אבל אפילו את המנהרות ואת גשר בעלי החיים שבנו מאפס לא הכינו לאפשרות הזו. קוצר רואי מטורף. ואח"כ מתפלאים שאנחנו כל הזמן בפקקים ותאונות.

נסעתי לאחרונה בפורטוגל. מדינה שאינה עשירה מאיתנו. רשת כבישים מהירים מכסה את כל המדינה. נסעתי בהם כ-1,500 ק"מ. כמעט כולם הרבה יותר ריקים מכביש הערבה. אפילו בכבישים הנידחים ביותר בעליות היו 3 נתיבים. בכל הנסיעות שלי שם בקרת השיוט היתה על 120 ב-gps. ניתם היה לספור את מספר הפעמים שנאלצתי להאט בגלל רכב אחר (משאית) על אצבעות כף יד אחת. אז נכון, כל הכבישים המהירים שם הם כבישי אגרה, אבל זו לא אגרה יקרה ואני בטוח שהיא לא משלמת את הבנייה. מרבית הכבישים האלה לא היו עוברים את הרף של משרד התחבורע. כל ההסתכלות על נפח תנועה בכביש כדי להחליט אם להוסיף נתיב לא יכולה להיות נכונה לכביש כל כך ארוך כמו כביש 90 כשאין כביש מקביל עם תנאי נהיגה נאותים. ולדבר על רכבת לאילת... נו באמת. רכב אוטונומי יגיע קודם. אפילו כלי תחבורה מעופפים פרטיים יגיעו קודם.

ברור שהמערכות לא עונות על כל המצבים והן גם לא משווקות כמערכות נהיגה אוטונומיות. אם אתה מצטט מהמבחן כדאי להביא גם את המסקנה הבאה: When used as intended, Highway Assist systems can provide the driver with a more comfortable, less stressful driving environment and help keep a safer distance from the vehicles in front.

מבחינת משרד התחבורע, נפח התנועה הממוצע בכביש 90 אינו מצדיק סלילה שלו ככביש דו נתיבי לכל כיוון לכל אורכו. אחת הבעיות בכביש הזה היא שממוצע התנועה הו לא אומר שום דבר. יש בו שעות מסויימות, בעיקר סביב ימי חופש, בהן נפח התנועה גבוה מאוד ובשאר הזמן הוא שומם. אבל, גם אם מקבלים את נקודת המבט של משרד התחבורע, יש עוד אופציות שמתקיימות במקומות רבים בעולם וגם קצת כאן בארץ. אפשר להוסיף נתיב עקיפה של ק"מ כל 3-4 ק"מ. לכל צד לסירוגין. מכיוון שלרוב כביש הערבה פעיל בעיקר לכיוון אחד, לרוב ניתן יהיה להשתמש גם בנתיב של הכיוון השני. כלומר, בעלות קטנה משמעותית מסלילה של כביש כפול, אפשר לנטרל את מרבית העקיפות המסוכנות שקורות לא מעט בגלל תסכול. ההוצאה בשיטה הזו קטנה דרמטית גם כי את נתיבי העקיפה עושים רק באיזורים בהם זול לעשותם. לא מכפילים גשרים, לא מבצעים חציבות וכו' דבר שעוזר מאוד בכביש הזה הוא בקרת שיוט אדפטיבית. איתה כבר לא איכפת לי מעקיפות ואני פשוט נוסע אחרי הרכב שלפניי...

מסכים עם כל מה שאמרת ומוסיף שגם נערכת המתלים שונה ומחוזקת כדי לעמוד בעומס של נסיעת שטח. כך שהבדל המחיר מוצדק ואינו מתבסס רק על הבדל המיתוג. אגב, ברשותי, XV eyesight 2.0.

הסובארו XV הוא רכב מקטגוריה מעל. הרבה יותר מרווח. אם אתם מטיילים ה-4×4 פלוס גדול. ה"תשלום" הוא בצריכת דלק גבוהה יותר ובכך שהמנוע חלש. מבין ה-3 האלה הייתי לוקח את הסובארו, אבל זה תלוי בעדיפויות שלכם.

היא דוקא אומרת שהן כושלות במעט מצבים. במצבי קצה. כל הבדיקות שם נעשו על מצבי קצה. הם הגיעו למסקנה שאי אפשר לסמןך על מערכת השמירה על נתיב בכביש מפותל (מלבד הטסלות). זה לא אומר שהיא עושה עבודה לא טובה בכביש המהיר.

אם תקראו את המחקר של ה-iihs לעומק תראו שהוא רואה הרבה מאוד יתרונות ל-acc ולשמירה על נתיב. הוא פשוט אומר שהם לא מתאימות ל-100% ממצבי הנהיגה וזה ברור. הוא גם אומר שלא כל המערכות באותה רמה.