erezarmo

מבחן ורכב מצויינים... הערה קטנה אך חשובה - "אבזור הבטיחות לא מחסיר סעיפים קריטיים" זה אחד האנדרסטייטמנטס אם לא ה... הפורסטר הוא אחד הרכבים הבטוחים שיש. במבחנים שמשווים ביצועים של מערכות בלימה אוטונומית למשל - האייסייט תמיד מהמובילות. מבחינת בטיחות פאסיבית - הדור הקודם שלו היה אחד הרכבים היחידים שהצליח להתמודד עם מבחן חפיפה קטנה שהוצג בארה"ב בלי "להתכונן במיוחד למבחן". והדור החדש מחוזק. בארה"ב סובארו ווולוו הן שתי החברות שנחשבות למובילות מבחינת בטיחות.

להבנתי בתערוכה מוצגת גם מתיחת פנים לקיה נירו. אני טועה?

אתה בטוח שמדובר במדיד ולא בפלסטיק שתפקידו לוודא שהמכסה לא יפול ויאבד?

רוב האוכלוסיה לא נוהגת במצב ספורט גם בנסיעה לבד. וגם המויץזיקה לא חזקה ואינה מטאל...

רעיון מבורך ומעניין. כרגע הציון לא כולל השפעה של גזי חממה. אבל יש להם כוונה להוסיף אינדקס שלישי על כך. עדיין הם לנם ציוד בדיקה אמין. הם בודקים את הרכבים בנסיעה אמיתית וכרגע בודקים יעילות אנרגטית ומזהמים שפוגעים בבריאות. מסתבר שגם רכבים עם מנוע בעירה פנימית יכולים לטפל היטב בפליטה שלהם ולקבל ציון גבוה. מצד שני יש רכבים שעושים עבודה גרועה כמו הפנדה הפיאסטה והגולף ומקבלים ציון גרוע. הסבר על האינדקסים תמצאו בתחתית הדף https://www.greenncap.com/how-to-read-the-stars/

גודל האוכלוסייה לא רלוונטי כי היום נוסעים עם הילדים הרבה יותר. במאה ה-18 אף ילד לא נשכח ברכב. האם אתה יכול להראות סטטיסטית שמספר הילדים הנשכחים עלה ביחס למספר הנסיעות עם ילדים שהוא הנתון הרלוונטי? אין לי שום מושג - אבל אני ממש לא משוכנע שמדובר בעלייה. ברור שהמודעות לזה עלתה מאוד. ובכל מקרה - להתעסק בסיבות לזה ולא במניעה של זה - זה חסר תועלת.

תקרא עד סוף ההודעה ותבין שהכוונה היתה הפוכה. כל העניין היה להראות כמה הטענה של "אני לא אשכח ילד ברכב ולכן לא צריך שום גיבוי היא לא נכונה"

כשהייתי ילד אף פעם לא שמו אותי או את האחים שלי בכסאות בטיחות ועובדה שאף פעם לא היינו קרובים אפילו לתאונה. לא צריך כסאות בטיחות. עצוב מאוד שאנשים לא מסוגלים לנהוג כמו שצריך וצריכים כסאות בטיחות כדי להגן על הילדים שלהם. צריך להבין שכשמדובר בסטטיסטיקה מאוד מאוד נמוכה - ההגיון הרגיל והנסיון האישי הם חסרי ערך לחלוטין. כל העניין הוא למצוא פתרון למצבי קיצון שרוב האנשים בחיים לא יגיעו אליהם. ממש לא מדובר בהורים דפוקים במוח. בהנחה שבישראל יש כ-500,000 ילדים בגילאים הרלוונטים (עד 5) ובהנחה שכל אחד מהם נוסע בממוצע 200 פעמים בשנה (מי יותר ומי פחות) - הרי שמדובר במאה מליון נסיעות בשנה עם ילדים. אם יש 5-10 ילדים שנשכחים ברכב בשנה - הרי שמדובר על פעם ב-10-20 מליון נסיעות. כך שברור שמר ישראלי עם 3 ילדים שנסע איתם 3,000 פעם לא היה קרוב באופן אישי לשכוח את הילד שלו ברכב. לרוב הגדול זה לא קרה. זה קורה למשפחה אחת מתוך 5,000. וגם לה רק פעם אחת מתוך 3,000 נסיעות. אבל זה הרבה יותר מידי. וזה מה שאנשים מסים לפתור. ויכול להיות שהסמארטפון החריף את הבעייה ויכול להיות שלא - זה ממש לא העניין.

באופן אישי כבר שכחתי ברכב פעמיים את... הסמארטפון. דוקא סמארטפונים נשכחים הרבה יותר ברכב מאשר ילדים. העניין הוא שלרוב תצטרך את הסמארטפון במהלך העיסוק הרגיל שלך, ואם אתה לאא רגיל שהילד בעבודה - הוא לא יחסר שם. לגן אנחנו הולכים ברגל, כך שכשהוא מגיע לעבודה לכמה ימים בחופש הגדול מדובר בשבערת שגרה קיצונית ולרוב בדרך חזרה הןא נרדם כך שלדבר איתו לא יעזור. וכשיש פקק והנסיעה מתארכת למעל שעה - אני לא רוצה לבחון את הזיכרון שלי. אז אני שם את נעל שמאל לידו. כשהנעל לידו, הסיכוי שלא אשים לב שהיא חסרה לי כשאצא מהרכב הוא אפס, למרות שעד כה לא היה לשיטה הזו שימוש (תמיד זכרתי).

הלפרין, חשבתי כמוך ולא קניתי דירה בזמנו. זו היתה טעות. אכן בכל נקודת זמן אפשר לשכור דירה בפחות מהעלות של הרכישה שלה וגם אפשר להתפשר. אבל, וזה אבל גדול, ברכישה אתה מקבע את התשלום החודשי ובמידה ויהיו עליות מחירים של הדירות, אחרי כמה שנים תשלום המשכנתא יהיה נמוך מזה של השכירות. להסתכל רק על המצב בנקודת הזמן של הקנייה זו טעות.

אני לא מבין יצרנים שהשיקו רכב ב-2018 בלי אופציה לבקרת שיוט אדפטיבית (רכבים שאפילו בחו"ל אין להם כזו) ליונדאי זה קרה עם הקונה. לסיטרואן עם הקקטוס. אם כבר יש בלימה אוטונומית - החומרה כבר קיימת - אז מה הקטע?

העסקה במוטודיל קצת מוזרה. גרסת style קיימת רק באוטו-מקס, אבל כתוב שמדובר ביבואן טויוטה הרשמי. לא מסתדר.

אנחנו מחזיקים שתי מכוניות במשפחה. התכנון היה כל חמש שנים לקנות רכב חדש ולמכור את הישן מבין השניים - כך שכל רכב מוחזק 10 שנים. בינתיים זה לא הלך כל כך לפי התכנית. ה-C5, ימח שמה וזכרה, נמכרה לפני הזמן - בגלל שאי אפשר היה לסמוך עליה. בעיות אמינות נוראיות. כשהגיעה תורה של הפריוס בת ה-11 להחלפה כשהאוריס הגיעה לגיל 5, מישהו נכנס באוריס --> אובדן להלכה --> הפריוס נשארה איתנו. כרגע הפריוס כבר בת 12 (נקנתה חדשה), ועולה ההתלבטות אם להחליף אותה. עלויות האחזקה מינימליות (ביטוח, כולל מקיף - 2700 שקל, עלות הטיפולים והתיקונים לאורך שלוש השנים האחרונות - כ-3,500 שקל). אשתי אוהבת לנהוג בה, ובכל מקרה נוסעת רק כ-12,000 ק"מ בשנה. אז למה ההתלבטות? בטיחות - למרות היותה בטוחה לתקופתה, רכבים מודרנים בטוחים יותר. מכיוון שבינתיים היא נשארת - כנראה נשקיע בשדרוג שיאפשר האזנה למוזיקה מהנייד.

גם אני אוהב להניח את היד על משהו, אז אני עולה לגובה הגבוה ביותר ומניח את היד על אדן החלון (מגביה את ההגה למקסימום ומקרב אלי). זה עובד טוב במשפחתיות ונותן תנוחת נהיגה גבוהה. בנהיגה מנהלתית אני משתמש בעיקר ביד שמאל למרות שרוב הזמן יד ימין נוגעת בחלק התחתון של ההגה.

אם המהירות הממוצעת של הפקק היא 30 קמ"ש או יותר - אתה עדיין יכול לעשות את זה, עם השלווה שנותנת לך המערכת למקרים שבהם התנועה מאטה אף יותר. בנוסף הגדלת המרחק הנשמר על ידי המערכת מהרכב שלפניך גם היא מסייעת למיתון ההאצות וההאטות.

חזירים זו חיה סבבה בסך הכל ואני דיי משוכנע שהם יקחו את ההשוואה שלהם לצ'מפיון ברוח טובה. לא נראה לי שהם הולכים לתבוע לשון הרע.

זה מה ששאלו אותי וזה מה שעניתי. מלבד ה-xmode גם את המתלים המחוזקים לא תוכל להשיג לאימפרזה בחול. אבל גם בלי אלה אם האימפרזה בארץ היתה כוללת את כל התוספות הפער היה מצטמצם וגם אתה מסכים לכך. אני מסכים שיש "פרמיית גובה" לקרוסאובר אבל טוען שהיא קטנה משמעותית מ-25 או 30 אלף שקל שנזרקו כאן וקרובה יותר ל-5,000 או 10,000. ומבחינתי על זה הדיון.

היום רכב בלי קרת שיוט אדפטיבית, בלי שמירה אקטיבית על הנתיב, עם בלימת חירום רק עד 85 קמ"ש והתרעת סטייה מנתיב רק מ-60 קמ"ש לא נחשב מבחינתי כמצוייד עד השיניים ובטח לא כולל אביזרי בטיחות מלאים. לצערי אצלי הוא נפסל עוד לפני נסיעה לאולם התצוגה. גם אנחנו מתחיל לבדוק רכב לאשתי ונשמע שחלק מהדרישות די דומות. אצלינו הדברים הרשומים למעלה הם תנאי סף ולכן לא קיימת כרגע אופציה של רכב קטן או ג'יפון קטן. אנחנו מחכים לקורולה האצ'בק ומקווים שאחד היבואנים יחליט להביא סוף סוף רכב קטן מצוייד כראוי. לא ברור למה כל הרכבים הקטנים מאובזרים באופן נחות. אנחנו מעדיפים רכב קטן יותר, לא רוצים לשלם על "עוד פח" אבל כרגע נראה שאין ממש ברירה, אם דורשים את מערכות הבטיחות הנ"ל בכל מהירות. אח"כ טוענים שאנשים בארץ קונים לפי מטר פח.

היתרונות של הסובארו xv על האימפרזה כוללים מתלים מוקשחים, מערכת x-mode, סט שלם של מערכות בטיחות ועזרי נהיגה כולל בקרת שיוט אדפטיבית, התראה על רכב בשטח מת, בלימה אוטונומית בכל מהירות ועוד. חיישני רוורס עם בלימה עצמית ברוורס, פנסי לד עוקבי פנייה, מושבים בשילוב עור, דוושות אלומיניום, מערכת שטיפת פנסים, מסילות גג, מראה פנימית מתכהה, ביטול כרית אוויר לנוסע ומעבר אוטומטי לאורות גבוהים. בנוסף היא גם יותר גבוהה. האם זה מצדיק לך 25,000 שקל? לא יודע, אבל בטח שאי אפשר להתייחס לגובה כהבדל היחיד ולהגיד שזה לא מצדיק. לגביי הגולף והטיגואן - מדובר בשני רכבים עם הבדל אדיר במרווח הפנימי. לדעתי הם לא ברי השוואה. לטיגואן מרחב נוסעים של 101 רגל מעוקב ולגולף 93 (לפי שיטת המדידה האמריקאית שהרבה יותר רלוונטית למרווח הפנימי של רכב מכל מדד אחר שמשתמשים בו). לשם השוואה לפאסאט יש 102. לפי הגישה שלך גם על הפאסאט לא שווה לשלם תוספת. והיא אפילו לא גבוהה. בקיצור - רכב כולל הרבה מרכיבים שמשלמים עליהם ובהשוואה הוגנת הפרמייה על הגובה של הקרוסאוברים הרבה יותר נמוכה מהנטען כאן.

אני מוצא את ההשוואה של רכב הפנאי למשפחתית מוזרה קצת. האם תוספת הכסף של ה-3008 על ה-308 קונה רק כמה ס"מ בגובה? זה גם ההבדל היחיד בין ה-XV לאימפרזה? ועוד יותר מכך בין הפורסטר לאימפרזה? בין ה-rav4 לקורולה? בין הקשקאי לסנטרה? בין הספורטאז' לסיד? יכול להיות שבסקודה הקארוק והאוקטביה באמת מקבילים יחסית - אבל גם אם כן, זה מקרה חריג. למיצובישי אין משפחתית אז קשה לדבר על כך בהקשר של האקליפס, אבל יש להם קרוסאובר זול יותר המקביל בגודלו למשפחתית. ההבדלים מתבטאים לא פעם באבזור, במרווח, באיכות ולעיתים גם ביכולות שטח.

שוק הרכב הישראלי שונה מאוד מהשוק האירופאי. באירופה נמכרים בעיקר רכבי דיזל ידניים קטניים עם 5 דלתות, ובעיקר תוצרת אירופאית מסיבות פטריוטיות ולא ענייניות (אחרת איך תסבירו שבכל מדינה אירופאית בה יש יצרן רכב מקומי - הוא הדומיננטי במכירות). אגב, גם השוק האמריקאי שונה מאוד מהאירופאי - מכוניות בנזין, אוטומטיות, גדולות והיפניות מאוד דומיננטיות (וגם הקוריאניות יותר חזקות שם מאשר באירופה). ואם כבר רכב משפחתי - האמריקאים מעדיפים מכוניות 4 דלתות. כך שב-4 מ-5 פרמטרים אנחנו דומים יותר לאמריקאים (הם אוהבים את המכוניות שלהם הרבה יותר גדולות מאיתנו - ובסעיף הזה אנחנו באמצע בין האירופאים לאמריקאים). מעניין לראות גם שמתוך רשימת 20 המכוניות הנמכרות באירופה, 13 לא נמכרות כלל בארה"ב וכמעט כל השאר איזוטריות לחלוטין שם.

לפי מיטב זכרוני אסור על פי החוק חהתנות מכירה של רמת גימור לליסינג בלבד. כדי שתהיה משמעות לשווי השימוש, מחיר המחירון חייב להיות מפורסם ונגיש לכל מי שרוצה. בד"כ מחירון גרסת הליסינג מנופח באופן קיצוני כך שלקוחות פרטיים נמנעים ממנו. כאן כלמוביל הלכו צעד הזוי קדימה והם מונעים מידע מהלקוחות כדי שלא יקנו את הרכב.

אולי כל המלאי שיגיע עד אפריל כבר מכור ולכן הם יודעים שכל הרכבים שימכרו מעכשיו כבר ישלמו את מלוא המס.

לא ברור למה טלקר החליטו לוותר על בקרת השיוט האדפטיבית נמוצעת באירופה.

יצא לי לפגוש זוג צרפתי עם 3 ילדים שיצאו לטיול של 4 שנים מסביב לעולם. הם קנו בגרושים משאית יונימאג מאחסון יבש של נאטו. בת 20 אבל עם מספר דו ספרתי של ק"מ עליה ונשמרה בתנאים אידיאלים. הרכיבו ארגז קירור (בשביל הבידוד) של 7 מ"ר. סידרו חלונות, מיטות ומטבחון ונסעו איפה שרק רצו. אידאלי...