erezarmo

קצת הומור חברים. מתסכל שהרכב עומד בחניה כל היום ואי אפשר לעשות איתו כלום

צריכת הדלק של הפוקוס ירדה לשבוע לליטר. עוד מישהו חווה את זה?

נראה לי שמדובר במבנה עסקה חריג שנוצר בשל נסיבות חריגות. חברות הליסינג נתקעו עם מלאי גדול של פורד פוקוס מהדגם הקודם ללא יכולת למכור אותן, לא משנה כמה הורידו את המחיר. אני מניח שעסקאות בסגנון הזה היו אחת הדרכים שלהן לצמצם הפסדים ולפזר את זמן מכירת המכוניות מהדגם הזה לאורך תקופה ארוכה יותר. קשה לי להאמין שהיום תוכל לקבל תנאים כאלה.

אני לא טוען שהאחריות היא כולה של WeSure. אפילו לא רובה. ועדיין, כמו שכתבתי, לפני עיוור לא תיתן מכשול. כשעושים החלטה כזו של ברירת מחדל שונה מכל שאר התעשייה (מאתגר אתכם למצוא עוד דוגמא אחת בה ברירת המחדל לביטוח מקיף מחריגה ביטוח חובה) - תמיד יהיה אחוז מסויים של האנשים שיפלו. וגם אם לדעתכם זו אשמת האנשים והם טיפשים - בסוף הכיסוי ייצא מהפול ולא מכיסם. והפול יוכל לתבוע את הפסדיו מהחברה בטענה שפעלה ברשלנות. וסביר שהפול יזכה, כי באמת מדובר ברשלנות. ואז תעלה השאלה למה הם ביצעו טת ההחלטה הזו, ואם יסתבר שזה כדי לייצר מצג (שווא) של הצעות זולות יותר - ונניח שיהיו לזה ראיות (אימיילים למשל) יתכן שינקטו נגד מי מהמעורבים גם הליכים פליליים.

נראה לי שאתם מפספסים את הבעייה. אכן הביטוחים מופיעים בנפרד, אבל בכל האתרים שמוכרים ביטוח רכב, ברירת המחדל כשבוחרים ביטוח מקיף היא לתת הצעה משולבת של ביטוח מקיף+חובה ולמרות שהמחיר של כל אחד מהם מפורט בנפרד - המחיר הכולל המוצג כולל את שניהם. כך בוובי, כך באתר של הדואר, כך בביטוח ישיר, ב-aig, ובכל אחד מעשרות האתרים האחרים. מי שרכש ביטוח אונליין עשרות פעמים כבר כל כל רגיל לזה שהמוח שלו באופן אוטומטי מתייחס לכל הצעה של מקיף כאל מקיף וחובה. זה מקור הטעות ומקור הבילבול. קונסיסטנטיות, בתוך הממשק שלך, אך גם עם הסטנדרט בתעשייה, היא שיקול מאוד מאוד חשוב כשמייצרים ממשק משתמש. כשחברה חדשה מייצרת ממשק שחורג בצורה כזו מהנורמה - במיוחד כשזה מאפשר לה להציג מחירים זולים יותר - זה מעורר תחושה ברור של רצון להטעות. ואם זה נעשה בתום לב - אז זו סתם בחירת ממשק גרועה למדיי. כשזה עשוי לגרום לאנשים לנסוע בלי ביטוח מדובר כבר ברשלנות פושעת. אני לא אתפלא אם בעתיד הפול יתבע אותם לאחר שנהג לא מבוטח יפגע במישהו, ואני ממש לא אופתע אם הם יפסידו במשפט. יש דברים שלא עושים. לפני עיוור לא תיתן מכשול.

אם עושים חישוב, עדיף לעשות אותו מדוייק. טסלה מודל 3 פרפורמנס עולה בארה"ב 57,000 דולר (לפני הטבות ו"חיסכון") שהם 196.5 אש"ח. נוסיף מס קנייה של 83% - 360 אש"ח. נוריד 75 - 285. נוסיף מע"מ - 333 אלף. כלומר התמחור בישראל זול מבארה"ב בהתחשב בכל המיסים.

הבעייה היא לא של הנהג הנורמלי לעבור נתיב. הבעייה היא שכשאלפי נהגים חייבים לעבור נתיב, לרוב ימצאו ביניהם גם כמה לא נורמלים. כל נהגי משאיות שרוצים לעבור בין הכבישים חייבים לעבור דרך הנתיב השמאלי של כביש 1 - זה מתכון בעייתי - במיוחד שחלק מהן איטיות מאוד ושחלק גדול מההשתחבות היא בעלייה. תוסיף לזה את העובדה שבחלק שהמשאיות משתלבות משתלב גם הנתיב המני של כביש 1 כי מספר הנתיבים מצטמצם ותגלה שאם אתה רוצה להמשיך בכביש 1, סוגרות עליך משאיות משני הכיוונים- פעמים רבות כמעט מתנגשות בעצמן כי מנסות לעבור לאותו הנתיב באותו זמן. ואם זה לא מספיק - להערכתי לפחות 80% מהנגים לחוצים לעבור את הנתיב ב-200 המטרים הראשונים מה שמייצר כאוס מוחלט.

אין אפשרות. החיישן רואה רחוק מידי והרמזור מתחלף מהר מידי. האפשרות היחידה היא לחצות באדום.

כשמדובר בשיירה מדובר על 3-5 מכוניות. הכל רגוע כאן. צריך להבין שהמנטליות הרבה פחות תוקפנית מבארץ. שמיכה? אפילו לצפצף לא יצפצפו כאן בחיים. הכל טוב.

זה בכוונה לא משולב עם צמתים או מעברי חצייה. העניין הוא לא לעכב את התנועה כשאין צורך. במעברי החצייה הפורטוגלים עוצרים גם ככה ( לפעמים משעשע לראות מעבר חצייה או צומת מרוחקים רק 50 מטר מהרמזור הלא קשור). אני פה כבר 5 חודשים. עד עכשיו ראיתי רק רכה אחד "גונב" את רמזור כסה, וגם הוא רק לאחר שהגיע לעצירה מלאה. ראיתי עשרות מכוניות עוצרות בגללו. לרוב בגלל חוסר תשומת לב של נהג אחד שעלה בטעות למהירות של 52 קמ"ש. העצירה גם כך היא רק לפחות מ-5 שניות. יכול להיות שבמדינות אחרות אנשים יגנבו רמזור כזה לעיתים יותר קרובות.

נגמרה תקופת השכירות של הרנגייד ואחרי 2,000 ק"מ אני יכול להגיד שבסה"כ הוא היה רכב מוצלח וחשבנו להישאר איתו (חברת ההשכרה לא הסכימה, מסיבות טכניות). לדעתי הפיאט 500x היה עדיף עליו, בעיקר בגלל הנוחות (הרנגייד מכוייל על הצד הנוקשה ומציג נוחות נסיעה של ג'יפ - בקטע הרע של זה), אבל גם ההיסטריה של חיישני הצד והחוסר במצלמת רוורס היו קצת מעיקים. עוד כמה דברים מעצבנים: מערכת המיזוג מחליטה בעצמה אחת לכמה ימים לשנות את ההגדרות לאחר ההנעה לטמפרטורת מינימום בעצמת אוורור מקסימלית תוך הכנסת אוויר מבחוץ. כשיש 2 מעלות בחוץ זו לא קבלת הפנים הכי מוצלחת... מערכת בקרת השיוט האדפטיבית היתה בלתי שמישה לחלוטין, לדעתי בגלל תקלה - כל כמה דקות היא התנתקה בטענה שהרדאר חסום זמנית. השתמשתי בבקרת שיוט רגילה. מערכת השמירה על הנתיב היתה הטובה ביותר בה יצא לי להשתמש עד כה, למרות שהיא לא יודעת לשמור על מרכז הנתיב. שווה להגיד גם שהמנוע של ה-308 היה עדיף בהרבה. עובדה משעשעת לגביי הרנגייד היא שבפורטוגל הוא משלם בכבישי אגרה כמו רכב מסחרי כי המדד שלהם הוא גובה בקו מרכז הגלגל הקדמי והוא מעל 1.10 מטר המווים את הגבול. חשבתי בהתחלה שגבו ממני תשלום כפול בטעות... בכל מקרה העלות העודפת התקזזה עם העלות הנמוכה יותר של הסולר. צריכת הדלק שלו היתה טובה יותר מלוגמות הבנזין (14.4 לעומת 12-13 ק"מ לליטר), אבל טובה הרבה פחות משל הג'וק דיזל שלגם ליטר סולר לכל 16.6 ק"מ. הרנגייד הוחלף בפורד פוקוס סטיישן דיזל (1.5) מהדור הקודם. בקטע פסיכי המחיר כבר ירד ל-70 יורו לחודש

תודה על התשובה. השתמשנו במים רותחים וזה שיפר מאוד את המצב. בקטע המשעשע - מסתבר שאחי לא בדק את הרכב בהתחלה. הנזק היה מראש והם ידעו עליו. סתם תיקנו להם את הרכב...

מכירים את השלטים המצגים את מהירות נסיעתך במטרה לגרום לך להוריד אותה למהירות החוקית? בפורטוגל מחברים את מתקן מדידת המהירות הפשוט הזה לרמזור (אין שלט מהירות). הרמזור כל הזמן ירוק. אם הוא מזהה שאחד הרכבים נוסע מעל המהירות המותרת הוא הופך לאדום עד שהוא מזהה עצירה של רכב מולו. זה משמש בעיקר כשציר ראשי עובר דרך יישוב. ההצלחה של השיטה מבוססת על העובדה שהרבה פחות אנשים עוברים ברמזור אדום מכשר על המהירות המותרת. עלות המתקן נמוכה מאוד. לא צריך לנהל משפטים. אין לאף אחד מה להוכיח שהוא לא ביצע את העבירה. ה"ענישה" היא מיידית והאימפקט הוא מיידי.

היי, מישהו פגע ברכב השכור של אחי בחנייה בליסבון ולא השאיר פרטים. אין לו ביטול השתתפות עצמית אז חשבנו לטפל בזה, לפחות חלקית, לפני שמחזירים את הרכב. עדיף פחח, או שאפשר לשפר את המצב משמעותית בכוחות עצמינו? הוא צריך להחזיר את הרכב בשבת. תודה

אם הבנתי נכון בקארוק מצב הסחרור הפנימי במזגן מתנתק אוטומטי אחרי רבע שעה, כמו בכל רכבי קבוצת ואג. מבחינתי, זו סיבה מספקת לפסול אותו. אז אם אתה רגיש לריחות - שווה לבדוק. לא מבין את התעקשות הקבוצה על ה"פיצ'ר" המעצבן הזה. אף יצרן רכב אחר לא עושה זאת.

עדכון - לרנגייד אכן יש בקרת שיוט אדפטיבית. ובנוסף פנסי לד, ופנס הערפל הרלוונטי נדלק בפניות. ללא ספק הרכב המאובזר מכל הרכבים ששכרנו. מה שעושה את היעדרות מצלמת הרוורס לצורמת ותמוהה במיוחד.

כמו שכבר כתבתי במספר פוסטים, עברנו לפורטוגל לפחות זמנית, ובחודשים האחרונים שכרנו מספר רכבים (מחליפים לפחות פעם בחודש). המצב הזה ימשך גם בחודשים הקרובים כי המחיר מגוחך ועדיף בהרבה על קניית רכב (כרגע השכירות עולה לנו כ-110 יורו לחודש). החלטתי לרכז בשרשור מתגלגל את חוות הדעת שלי על הרכבים. לרוב אנחנו נוסעים בהם כ-2,000-3,000 ק"מ. כל הרכבים חדשים יחסית (ביררתי עם חברת ההשכרה – הם שוכרים את הרכב מהיצרן ל-6-18 חודשים בכל פעם), כך שכל הרכבים הם בני עד שנה וחצי. מצד שני, כל הרכבים שקיבלתי עד כה היו מדגמים בסוף ימיהם, כך שאני מניח שהסקירות שלי רלוונטיות יותר לרכב משומשים. רוב הרכבים שאנחנו שוכרים הם בקטגוריית הג'יפונים הקטנים. גם כשאני מזמין משפחתית, שהיא יותר זולה, לרוב משדרגים אותי לג'יפון הקטן (פעמיים מתוך 3). עד כה שכרנו: ג'יפונים קטנים: ניסאן ג'וק (דור קודם), פיאט 500X, פיג'ו 2008 (דור קודם) וג'יפ רנגייד (הרכב הנוכחי). קומפקטית: פיג'ו 308 ג'יפון קומפקטי: ניסאן קשקאי קטנה (בביקור באיים האזוריים): ניסאן מיקרה. כל הרכבים ידניים. מרביתם בנזין – רק הרנגיייד והג'וק דיזל. היום אסכם בקצרה (יחסית). בפוסטים עתידיים אשתדל לתת יותר מידע. אף אחד מהרכבים לא מתעלה וגורם לנו לרצות לרכוש אותו. את ה-2008 אסרב לקבל שוב. הרכב הגרוע ביותר שנהגתי בו. גם אשתי לא מוכנה לנהוג בו ואם לא הייתי מתעקש על ה-308 – תוצרת פיג'ו היתה מוחרמת בבית... הנהיגה ב-308 היתה הכי מוצלחת. תגובת מנוע מצויינת, שקטה מאוד והיא גם ספגה מהמורות טוב מכולן, אבל היא הוחלפה בהקדם האפשרי (אחרי 5 ימים) בגלל הצפיפות במושב האחורי (לבן שלי נשארו 12 ס"מ בין כסא הבטיחות לגב המושב שלי בתנוחת נהיגה נוחה לי (מושב לא עד הסוף אחורה). ברנגייד יש 22 ס"מ). לרעה שווה גם לציין את המראות הקטנות מידי של הרכב הזה, את העובדה שהפנסים הגבוהים לא מאירים מספיק טוב לתוך פניות ואת העובדה שאם אתה משתמש ב-אנדרואיד אוטו ורוצה לשנות את טמפרטורת המזגן בחצי מעלה, צריך ללחוץ 4 לחיצות במוקמות שונים על מסך המגע. מילא שליטה במזגן דרך מסך מגע, אבל כבר בפריוס ב-2006 ידעו לחזור ממסך הגדרות המזגן לתצוגה הראשית לאחר 10 שניות ללא שימוש. למה לא לחזור לאנדרואיד אוטו לבד לאחר השינוי? המושב המוצלח ביותר היה בקשקאי. הוא גם היה המרווח ביותר. בפער ניכר. ובנוסף הגיע למקום השני בחוויית הנהיגה. הסיבה שלא המשכנו לשכור את הקשקאי היא שהוא מרגיש גדול מידי לכבישים הצרים שבאיזור שלנו. ברור שמדובר רק בתחושה כי הוא לארחב מה-308, ובכל זאת מרגיש גדול מידי, אולי זה מכסה המנוע המוגבה. יכול להיות שלאחר שנמצה את הרכבים השונים נחזור לקשקאי. קראתי בהרבה מקומות שהג'יפונים הקטנים הם " לא יותר מרווחים מסופר מיני. כאמור – החוויה שלי היא הפוכה לחלוטין. כל אחד מהג'יפונים, כולל הג'וק המיושן שתמיד נחשב לצפוף – מרווח בהרבה מכל סופר מיני (היאריס של הוריי, רנו קליאו דור קודם ששכרתי במאי או המיקרה החדשה). ולא רק זאת אלא שהם גם מרווחים משמעותית מרכבים קומפקטים כמו פיג'ו 308 או טויוטה אוריס. בקיצור – לא סתם משפחות צעירות מעדיפות אותם על הרכבים המסורתיים, למרות שהמהנסיון שלי – הם בפירוש פחות נוחים ונחותים דינמיים. להפתעתי מבין הג'יפונים הפיאט הוא המוביל נכון לעכשיו. תגובת מנוע נעימה. מרווח מאוד וסופג מהמורות הכי טוב מהג'יפונים הקטנים. אפילו לכסא שלו התרגלתי. החסרונות המרכזיים שלו היו מערכת פראית לתיקון סטיה מנתיב (זו שברנגייד טובה יותר), באגים במערכת המולטימדיה וקורה A ענקית שפוגעת מאוד בראות. כמה מילים על ה-2008. לא ברור על ידי איזה ייצור הוא תוכנן, אבל קשה לי להאמין שמדובר בייצור אנושי. הוא פשוט לא מתאים לבני אדם. מבנה הגוף שלי ושל אשתי שונה מאוד ועדיין, לשנינו הכסא היה מאוד לא נוח. כל הזמן ניסיתי להזיז משהו שיושב לי על השכמות, זה היה בליטה מיותרת בכסא. בנוסף, מוט ההילוכים נמוך מאוד וממוקם רחוק לפנים. שנינו היינו צריכים לשנות את תנוחת הנהיגה שלנו כדי להגיע להילוך החמישי. אם זה לא מספיק, את דוושת הדלק הצמידו לקונסולה המרכזית כך שהרגל כל הזמן השתפשפה עליה. מעבר לזה, המנוע שלו היה הכי חלש והכי פחות גמיש מכולם, וב-120 בכביש המהיר הוא צרח ב-4,000 סל"ד. בנוסף, הוא גם היה מצוייד פחות מכל הרכבים האחרים (בקרת אקלים ידנית למשל). אציין שגם דוד שלי שהגיע לביקור קיבל 2008 מחברת ההשכרה והתלונן עליה קשות. לא הבנתי על מה הוא מדבר, עד שקיבלתי גם אני כזו. הרנגייד ברשותינו רק 24 שעות אז קצת מוקדם לי להתייחס אליו יותר מידי לעומק. בתחושה הראשונית הוא קצת מאכזב כי הוא קצת קופצני מידי, המושבים שלו קצת קשים מידי, הקלאץ' שלו קצת נוקשה מידי, הוא מרגיש קצת דיזלי מידי (במובן הכבד של המילה) והעיצוב שלו גורם לו להרגיש מגודל מידי לכבישים הצרים. באופון מוזר הוא הרכב הראשון ששכרנו כאן ללא מצלמת רוורס (למרות היותו בגרסת לימיטד). יש לו חיישני חנייה גם לצידי הרכב, אבל בינתיים הם מעיקר מציקים ולא ממש עוזרים. מלבד זאת הוא מצוייד באופן מלא (חיישני גשם, אורות ואורות גבוהים, שמירה על נתיב, אבל לא על מרכזו, מראה מתכהה אוטומטית, מסך ענק ונוח מאוד, בקרת אקלים דיגיטלית מפוצלת, כניסה והנעה ללא מפתח ועוד). לזכותו גם מערכת תאורה מצויינת שעוזרת מאוד בכבישים הצרים, החשוכים והמפותלים באיזור. יתכן שיש לו גם בקרת שיוט אדפטיבית, אבל לא הצלחתי להפעיל אותה בנסיעה. קראתי עכשיו את ספר ההוראות ברשת ומחר אבדוק אם זה אכן עובד. בכל מקרה - בפורטוגל זה הרבה פחות משמעותי מבארץ. בכבישים הצרים והמפותלים אי אפשר להשתמש בבקרת שיוט ובכבישים הראשיים אין צורך בבקרת שיוט אדפטיבית (אתמול נסעתי 160 ק"מ בכביש המהיר כשיצאתי מליסבון ב-19:30 והייתי צריך לנתק את בקרת השיוט רק פעם אחת לאורך כל מסלול הנסיעה).

באיזה רכב זה?

אני ממש לא מסכים. לאחרונה נהגתי במספר מכוניות מהקטגוריה, ולא מהחדשות שבהן - ג'וק (דור קודם), פיאט 500X ופיג'ו 2008 (דור קודם), והן הפתיעו אותי מאוד במרווח הפנים שלהן. הן מרווחות משמעותית מסופר מיני (משווה ליאריס 2012 ולקליאו דור קודם), ואפילו מחלק מהמשפחתיות (שלושתן היו יותר מרווחות מטויוטה אוריס 2013, אבל פחות מרווחות מ-XV). גם תא המטין פרקטי בהרבה בגלל מימד הגובה והאפשרות להוריד את המגש. הן גם נוחות בהרבה מסופר מיני בנסיעה על הכביש המהיר. בעבר פסלתי את הקטגוריה בגלל שקראתי דברים שאנשים כתבו עליה. השתכנעתי שזו קטגוריה רלוונטית מאוד למשפחות עם ילד או שניים.

שכרתי ידנית כזו לשבוע בפיאל (באיים האזוריים). נסיעות בכבישים איטיים יחסית, צרים, מפותלים ועם הרבה עליות וירידות.בסך הכל היתה בסדר גמור. שום דבר מיוחד לחיוב או לשלילה. משעממת אבל עושה את העבודה. נוחה יחסית. מרווחת בהרבה מהקליאו מהדור הקודם ששכרתי לפני כשנה (למרות שנתוני בסיס הגלגלים לא מספרים את זה). באבזור חסרה לי מצלמת רוורס שהיתה בכל רכב ששכרתי לאחרונה. צילום שצילמתי למניעת תשלומי נזקים

תתפלא. רוב גדול של האנשים לא נוסעים מעל 75 ק"מ ברכב לעבודה. אבל אתה הוספת עוד תנאי בנוסף למרחק. שלא תהיה אפשרות טעינה בעבודה. שילוב שני התנאים למישהו שלא עובד עם הרכב (טכנאי, מונית וכו' שהרכב כלל לא מכוון אליהם) הוא דיי נדיר.

אתה טוען שהרכב לא רלוונטי כרגע ל-0.1% מהאוכלוסיה שנוסעת מעל 150 ק"מ ביום ושאין לה אפשרות טעימה בעבודה? נראה לי שהאתגר היותר גדול שלו הוא אחוז האנשים בישראל שאין להם חניה משלהם ואין להם איפה לטעון ליד הבית. ועדיין יש מספיק אנשים שהוא כן רלוונטי עבורם בשלב הזה.

מילא זה שמחדשים אותן פעם ב-10 שנים. כאמור, גם כשזה כבר קורה, הן כבר מיושנות. אולי הסיבה היא שבמסחריות האמינות יותר חשובה אז מעדיפים לשים מכלולים ורכיבים שכבר נוסו במכוניות הפרטיות.

עד שהוא הגיע לשם, המשפחתיות כבר המשיכו הלאה... כיום לרוב המשפחתיות הפופלריות כבר יש בלימת חירום בכל טווח המהירויות, בקרת שיוט אדפטיבית, ושמירה על מרכז נתיב (ולא רק תיקון). לא ברור למה הרכבים המסחריים צריכים להיות צעד אחד מאחור.

אני מודע לזה שזה החוק - אבל האמת שזה חוק לא חכם. לעמוד ולחכות על חניית נכים ולפנות ברגע שמישהו מסמן שהוא רוצה להיכנס, זה שימוש סביר במשאב ציבורי. מאחר וההגיון תומך בגישה הזו - מרבית האנשים לא מודעים לכך שזו עבירה. לאכוף את זה מרגיש קטנוני ומוציא שם רע לגוף אליו אתה שייך.