erezarmo

למען סגירת הסיפור - לאחר בדיקה עם החנות נראה שלפריוס חייבים את החיבור הצר. אשלח להם את הכבל בחזרה. אני לא מוצא חיבור כזה בארץ. אז אזמין מחו"ל

זה אחד הסרטים שראיתי בו המחבר המסופק עם הכבל הוא המחבר הצר. השאלה היא האם אני חייב להשיג כבל עם חיבור צר או שיש מה לעשות עם זה הרחב.

ובלי הקישור... שלום, שם נאמר שהכבל מתאים לרכבי, טויוטה פריוס 2007. פירקתי את כיסוי פתח המזגן ואת חיבור צמה המרכזית כדי להגיע לאחורי מערכת השמע, אבל אז גיליתי במקום החיבור כבר מחובר כבל אחר. בתמונה המצורפת ניתן לראות שיש שני חיבורים למערכת - רחב וצר - וניתן לראות גם שיש כבר כבל רחב שמתחבר לצמה עם כל החוטים המחובקים למערכת. הכבל הזה היה מחובר. החיבור הצר היה פנוי. הכבל שנמכר לי הגיע עם החיבור הרחב. באנגלית אני מוצא לטויוטה כבלים עם חיבור רחב וכן כאלה עם חיבור צר. - אם אחבר את הכבל aux במקום מה שהיה מחובר - מה עשוי להיפגע? - אם אעשה זאת לצורך בדיקה האם יש סכנה לנזק ארוך טווח או שמקסימום משהו לא יעבוד? מה האלטרנטיבות לפתור את זה? תודה

משום מה יש בעיות עם העלאת תמונות מהסלולרי וגם ההודעה לא מוצגת טוב. אעלה את ההודעה ויותר מאוחר את התמונה. רכשתי את הכבל שבקישור https://sale360.co.il/מתאם-חיבור-aux-לרכבי-טויוטה-עם-רדיו-מקורי.html. שם נאמר שהכבל מתאים לרכבי, טויוטה פריוס 2007. פירקתי את כיסוי פתח המזגן ואת חיבור צמה המרכזית כדי להגיע לאחורי מערכת השמע, אבל אז גיליתי במקום החיבור כבר מחובר כבל אחר. בתמונה המצורפת ניתן לראות שיש שני חיבורים למערכת - רחב וצר - וניתן לראות גם שיש כבר כבל רחב שמתחבר לצמה עם כל החוטים המחובקים למערכת. הכבל הזה היה מחובר. החיבור הצר היה פנוי. הכבל שנמכר לי הגיע עם החיבור הרחב. באנגלית אני מוצא לטויוטה כבלים עם חיבור רחב וכן כאלה עם חיבור צר. - אם אחבר את הכבל aux במקום מה שהיה מחובר - מה עשוי להיפגע? - אם אעשה זאת לצורך בדיקה האם יש סכנה לנזק ארוך טווח או שמקסימום משהו לא יעבוד? מה האלטרנטיבות לפתור את זה? תודה

שלום, רכשתי את הכבל שבקישור https://sale360.co.il/מתאם-חיבור-aux-לרכבי-טויוטה-עם-רדיו-מקורי.html. שם נאמר שהכבל מתאים לרכבי, טויוטה פריוס 2007. פירקתי את כיסוי פתח המזגן ואת חיבור צמה המרכזית כדי להגיע לאחורי מערכת השמע, אבל אז גיליתי במקום החיבור כבר מחובר כבל אחר. בתמונה המצורפת ניתן לראות שיש שני חיבורים למערכת - רחב וצר - וניתן לראות גם שיש כבר כבל רחב שמתחבר לצמה עם כל החוטים המחובקים למערכת. הכבל הזה היה מחובר. החיבור הצר היה פנוי. הכבל שנמכר לי הגיע עם החיבור הרחב. באנגלית אני מוצא לטויוטה כבלים עם חיבור רחב וכן כאלה עם חיבור צר. - אם אחבר את הכבל aux במקום מה שהיה מחובר - מה עשוי להיפגע? - אם אעשה זאת לצורך בדיקה האם יש סכנה לנזק ארוך טווח או שמקסימום משהו לא יעבוד? מה האלטרנטיבות לפתור את זה? תודה

נקודה אחת למחשבה - ה"דרישה" לציון טוב בשתי הבדיקות שמבוצעות רק על ידי ה-IIHS פוסלת באופן מוחלט רכישת רכב של מספר לא מבוטל של יצרנים (סקודה, סיאט, רנו, סיטרואן, פיג'ו, סוזוקי, דא'צ'יה ועוד). גם אצלי זה שיקול משמעותי נגדן, אבל לפסול מספר כה רחב של רכבים בגלל זה - בעייתי. שווה גם להזכיר שכל עוד ה-IIHS עשו בדיקה של התנגשות בחפיפה של 25% רק בצד אחד של הרכב, חלק מהיצרנים, חיזקו רק את צד הנהג (אשכרה אפשר היה לראות חיזוקים שנמצאים רק בצד שמאלך ולא בימין) - וזה גרם ל-IIHד לבצע בדיקה של שני הצדדים. אני לא אופתע אם יצרנים שנוהגים כך דאגו לחיזוק רק ברכבים הנמכרים בארה"ב ולא באלה הנמכרים באירופה. מעניין אם זה נבדק על ידי מישהו מתישהוא. אגב, אחד הנימוקים שהיו לי לרכוש סובארו היה שכל המכוניות שלהן עברו את המבחן הזה - גם כאלה שתוכננו לפני שהמבחן נחשף, בניגוד ליצרניות אחרות, כמו טויוטה, הונדה והאמריקאיות, שנכשלו ב"שאלות שלא התכוננו לקראתן". רק סובארו ווולוו עברו בלי צורך במועד ב'.

לקרוא לנסיון של נכה להינ8ות מהזכויות המגיעות לו שנפגעו בשל התנהלות היבואנית "שיטת מצליח" היא פוגענית בעיני. הלקוחה היתה זכאית לתחליף ראוי ושקול. אם ברכב המקורי היה לה תג נכה - היה צריך למצוא דרך לספק לה את הזכויות המגיעות לה גם בתחליף הניתן על ידי צ'מפיון. הדרך היחידה למנוע מספקי שירות לנסות את שיטות מצליח האלה היא להענשי אותם בחומרה. צ'מפיון היו צריכים לשלם 1,000,000 שקל פיצוי ורק אז היו נמנעים מלנסות את זה להבא. כל עוד השופטים בארץ נוהגים ברחמנות - שיטת מצליח תישאר כדאית כלכלית. תודעת השיירות פה כל כך נמוכה שזה מדהים.

מעניין שדוקא ההגזמה הזו תפסה את תשומת ליבך ולא ההגזמה שמופרעת של צ'מפיון להציע לה " מחיר מופחת עבור הרכב שברשותה. הסיבה לדברי היבואנית: למרות שמדובר ברכב חדש לחלוטין, הוא עבר החלפת מנוע." - ממש כמו הבדיחה על ההוא שרצח את הוריו ואז ביקש התחשבות כי הוא יתום.

קיימת רק בגרסת ה-7 מושבים ולא פלא שקשה למצוא אותה - המחיר שלה כחדשה מוגזם בעליל. לממטב זכרוני גם לא היתה קיימת כשקניתי את הרכב בפברואר.

קנייה מעניינת, ולמרות שבכללי אני מפגן, קשה לי עם הקביעה בכותרת. רכב שאין לו מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות לא יכול להיחשב ל"משפחתית הכי טובה שהכסף שלכם יכול לקנות" בשנת 2019. במחיר הזה ניתן לקנות נירו משומשת, איוניק משומשת ועוד כמה רכבים עם מערכות בטיחות. לדעתי, במיוחד במוביל נוסעים, עדיף לוותר על מרווח ולקבל בטיחות. כשחיפשתי לפני כשנה רכב, המחסור במערכות בטיחות היו הסיבה העיקרית שפסלתי את הרכב הזה אפילו לפני בדיקה.

עדכון קצר - הורדתי את הגרסא האחרונה של אנדרואיד אוטו, ומאז הטלפון שלי לא התחבר יותר, גם כשחזרתי לגרסא הקודמת. רבתי עם זה שעות, הורדתי את האפליקציה מהטלפון, מחקתי מידע ועוד ועוד. בסוף הסתבר שחיבור ה-USB לדאטה בטלפון הפסיק לעבוד (גם כשהיה מחובר למחשב). נהדר. מקווה שזה רק צירוף מקרים מוזר בכל מקרה הטלפון של העבודה והיה אמור להיות מוחלף השבוע, אז חיכיתי שבוע וקיבלתי את המכשיר החדש. התקנתי את הגרסא האחרונה של האנדרואיד אוטו ובינתיים אין שום שיפור בסוגיות העיקריות שתיארתי. - באחת הנסיעות הוא הפסיק לעבוד ולא חזר עד לכיבוי והדלקה של הרכב... - חיפוש קולי של שמות עבריים (צריך לסגל לעצמך דברים מוזרים כמו Saijal במקום Sigal...) בעברית עדיין לא עובד באמת - אין ניווט בשטח. מה שכן, היה פקק בכביש ירושלים תל אביב ויצא לי לעקוף אותו דרך כביש נידח, ולראשונה יצא לי לבחון את מערכת הדלק האורות האוטומטית. עובדת מעולה. הרבה יותר טוב מזו שחויותי עם אופל זאפירה בספרד (הסובארו יודעת להבדיל בין רכב לפנס של בית). לגביי המיזוג - כמו שכתבתי באחת ההודעות הקודמות - זה הטריד אותי בעניין של הסובארו, אבל בינתיים החווייה המיזוגית מצויינת, למרות החיסרון בפתחי מיזוג מאחור. יכול להיות שלנוסע רביעי זה יהיה בעייתי. כרגע שני פתחים מכוונים עליי, הנהג, פתח אחד על אשתי שיושבת לידי ופתח אחד שלה מכוון באלכסון על הבן שלי שיושב מאחוריי - זה מאפשר לכל אחד מאיתנו להנות מרמת המיזוג הרצוייה לו, ולכולם יש זרימה חופשית של אויר עליהם. ודבר אחרון - יש בריחת אויר קטנה מהגלגל האחורי הימני (בערך 0.5 באר ליום) - פאנצ'ר ראשון שלי מאז 2003... מסתבר שיש מחיר לירידה לשטח מידי פעם.

משפחתית יוצאת ליסינג (ולא השכרה) בת 3, עם קילומטראז סביר ב-40,000 ואתה אומר שאין מתנות חינם... שמת לב שכל המתחרות שלה מתומחרות אצל היבואן שלה בעצמו ב-50% יותר?

מעניין שמרווח הגחון נמוך משמעותית מזה שיש בראב4 האמריקאית.

- הרכב כבר עשה 21,000 ק"מ. בסה"כ אין הרבה מה לחדש מבחינת חווית הנהיגה. עדיין נהנה ממנו והרוב עובד כמו שצריך. - טיפול 15,000 היה 900 שקל על חשבון הסוכנות + 160 שקל שלי על פילטר מזגן שלא כלול בטיפול. כמעט פי 2 מטיפול מקביל במוסך של סוכנות טויוטה בו טיפלתי במכונית הקודמת. לקראת הטיפול הבא אבדוק עלויות במוסכים נוספים ואראה איזה חלקים אני קונה לבד. המחיר הזה לא סביר בעיני. - התקנתי מיגון גחון בסוכנות (מנוע ודיפרנציאל אחורי מקוריים ומיגון גיר של אספיר). - ביקשתי שיכוונו את רגישות הדלקת האורות להכי גבוהה, כך שגם בימי גשם האורות נדלקים אוטומטית - השתתפתי בקורס נהיגת השטח שסובארו מארגנים והיה מעולה. - נהגתי קצת בשבילים בעצמי. לא מספיק. יש לי הרבה עומס כרגע מכיוונים לא קשורים. דווקא בשבוע האחרון החלטתי לצ'פר את עצמי קצת בשילוב של 20 דקות של נהיג שטח בדרך לעבודה בחלק מהימים. - צריכת דלק - עם בקרת שיוט על 105 רוב הזמן, תמיד עם מזגן - 13 ק"מ לליטר בשגרה. כשיש פקק חריג או משלבים קצת נהיגת שטח, הצריכה עולה. ממוצע עד כה 12.8 ק"מ לליטר. צריכת הדלק של כל מיכל נמדדת במשאבה ומתועדת. - כנראה שעדיין הייתי קונה אותו. אבל האמת שעכשיו הייתי כנראה מחכה לראות מה יהיו ההצעות על הראב4 ההיברידי החדש. ההבדל במחיר לא גדול. ההבדל בצריכה ובאקולוגיה גבוה. וצפויות להיות לו רבות ממערכות הבטיחות ומרווח הגחון מאוד דומה. בכל מקרה אין חרטות. כמה נקודות נוספות: - למרות שאנדרואיד אוטו כבר כמעט ולא נתקע לי (למדתי שאם מחכים 60 שניות אחרי ההתנעה לפני שמחברים את הטלפון לכבל הנתונים זה עושה פלאים ליציבות ולביצועים של האנדרואיד אוטו. אל תשאל אותי למה) - הבעיות העיקרית נשארה עם ביצוע שיחות יוצאות: האנדרואיד אוטו גרוע בחיפוש שמות עבריים - גם כשהם כתובים באנגלית - קשה מאוד לתפוס את המספר הנכון עם החיוג הקולי. אין לאנדרואיד אוטו יכולת לחפש מספרים בנוחות בצורה אחרת. גם המועדפים שלו דיי גרועים. אז עוברים לספר הטלפונים של סובארו. יש לו מערכת מועדפים מצויינת. כשהיא עובדת. כל מספר ימים היא מוחקת את כל המועדפים (כבר התייאשתי והפסקתי להגדיר אותם). בקיצור - הגדרתי מספר חיוגים ישירים בדף הבית ובשאר צריך לחייג לפני הנסיעה ולהשתמש בשיחות אחרונות (במערכת של סובארו. אנדרואיד אוטו זוכר רק שיחה אחת). - גם הניווט למקומות בארץ בעזרת האנדרואיד אוטו שתומכת רק באנגלית היא לא מדהימה (בלשון המעטה) - שוב עניין הניווט הקולי והחיפוש. - מבאס שאף אחת מתוכנות הניווט לשטח לא נתמכת באנדרואיד אוטו. גוגל מאפס ממש לא בנוי לניווט בשטח. - אני עדיין מחכה להזדמנות לבחון את מערכת הדלקת האורות האוטומטית. מדהים כמה מעט יוצא לי לנסוע בכבישים בינעירוניים חשוכים. ודבר אחרון, עם נסועה של 30,000 ק"מ בשנה, אני מתלבט אם להתקין מערכת גז. זה אפשרי ברכב, ויבואן סובארו בעבר תמך בנושא. הבעייה שהמתקין של מערכת הגז טען (בהגינות רואייה לציון), שהיום סמל"ת מאוד לא סובלניים לזה ומנסים בכל הזדמנות להתנער מהאחריות אם מותקנת מערכת כזו, והמליץ להתקין רק אחרי תום תקופת האחריות. מצד שני - מדובר באחריות שעולה לי 6,000 שקל בשנה (שיכולים להיחסך בעזרת מערכת גז). עדיין מתלבט.

הקורולה האצ'בק הוא הדגם הראשון של טויטה (והיחיד כרגע) שנמכר עם מערכת אקטיבית לשמירה על מרכז הנתיב. מעניין האם תגיע כך גם לארץ ובאיזה מחיר.

ה-xv אייסייט מאוד מרווח לנוסעים. תא המטען קטן מתחת לגובה הוילון. כשמסירים את הוילון גם תא המטען שימושי בהחלט.

כבר בגרסת הבסיס או שרק בגרסאות היקרות כמו בקארוק?

לאחרונה נתקלתי בפוסט בפייסבוק של נהג שקיבל דו"ח על נסיעה בנתיב השמאלי שלא לצורך עקיפה. הוא היה מופתע כי לא היה לו מושג על קיומו של החוק. מאז ניסיתי לשים לב בכביש ולפי הנהיגה של מספר לו קטן של נהגים והתגובות שלהם ל"איתותים" של אחרים - נראה שהוא לא היחיד שלא מכיר את החוק. לצערי, נראה שלעיתים האיתות נופל על אוזניים ערלות ושעקיפה מימין היא האופציה היחידה.

לפי האתר של מאזדה ל-2 ול-3 אין מערכבת בקרת שיוט אדפטיבית או מערכת אקטיבית לתיקון סטייה. מהיכן אתה לוקח את המידע?

ברור שלא מדובר ברכב אוטונומי. מדובר ביכוחות ראשוניות בלבד

נתקלתי ברשימה הבאה לגביי ארה"ב: https://www.cars.com/articles/which-cars-have-self-driving-features-for-2018-1420699785509/ הם מסתכלים על 3 יכולות: - בקרת שיוט אדפטיבית ממהירות אפס - הדרישה המינימלית להיכנס לרשימה. - שמירה על מרכז נתיב בכל מהירות. - שמירה על מרכז נתיב במהירות גבוהה בלבד. הייתי שמח לדעת מה רשימת המכוניות האלה בארץ, בדגש על מכוניות עממיות ועממיות + (עד 200 אלף שקל), ולכל מכונית מה רמת האבזור המינימלית והמחיר המינימלי בה קיימות היכולות. רשימה התחלתית של מכוניות פוטנציאליות: הונדה סיוויק - היכולות הבאות קיימות כבר בגרסת ה-1.0 ליטר האוטומטית ב-131,900: בקרת שיוט אדפטיבית, "מעקב במהירות נמוכה", "מערכת עזר לשמירה על נתיב". לא ברור לי אם "מעקב במהירות נמוכה" - הכוונה לבקרת שיוט אדפטיבית עד מהירות אפס. לא ברור אם יש שמירה על מרכז נתיב, או רק תיקון, ואם כן באילו מהירויות. טויוטה פריוס - להבנתי, החל מגרסת הבסיס ב-139,900 יש בקרת שיוט ממהירות אפס, ותיקון סטייה מנתיב בלבד ולא שמירה על מרכז נתיב. טויוטה CHR - החל מגרסת הבסיס ב-138,900 יש בקרת שיוט ממהירות אפס, ותיקון סטייה מנתיב בלבד ולא שמירה על מרכז נתיב. סקודה קארוק - בגרסת האקסקלוסיב (185,000) יש מערכת עזר לפקקי תנועה שכוללת בקרת שיוט אדפטיבית עד למהירות אפס וכן שמירה על מרכז הנתיב עד מהירות 60 קמ"ש (מעל למהירות זו להבנתי יש רק תיקון סטייה מנתיב ולא שמירה על מרכזו). סקודה אוקטביה - החל מגרסת הבסיס ב-129,000 יש בקרת שיוט אדפטיבית - אבל לא ברור מאיזו מהירות היא עובדת. בנוסף נראה שיש לה תיקון סטייה מנתיב בלבד ולא שמירה על מרכז נתיב. האם לאוקטביה אין באף גרסא אף אחת מהמערכות הנ"ל? אאודי Q2 - בגרסת הבסיס ב-169,900 יש בקרת שיוט אדפטיבית בכל טווח המהירויות וכן תיקון סטייה מנתיב. להבנתי יש גם יכולת מסויימת לשמור על מרכז נתיב, אבל לא מצאתי לכך הוכחה. סובארו XV - בגרסת האייסייט (145,000 ל-1.6)יש בקרת שיוט ממהירות אפס. אין אפילו מערכת לתיקון סטייה מנתיב (רק התראה). בקיצור, לא מצאתי אף רכב עממי יחסית שנמכר בארץ ואני יודע בודאות שיש לו את שתי היכולות בכל טווח המהירויות. האם יש רכב כזה?

למה לטוסון אין בקרת שיוט אדפטיבית?

ומי שלא נוסע ברכב שלו בכלל ורק שוטף אותו יכול להסתפק ברכב צעצוע. לא נתקלתי עד היום ברכב שנסע פחות מ-2,0000 ק"מ בשנה (5 ק"מ ליום), וגם ב-4,000 לא נתקלתי. ברור שמי שנוסע כל כך מעט יכול להסתפק ברכב כזה, או אפילו במוניות (ייצא יותר זול גם מה-c אליזה). לא על בן אדם כזה מדובר כאן.

נלך עם החישוב שלך: נתחיל מזה שיש לך טעות בנושא הדלק - ולכן ה-C אליזה תעלה עוד 16,250 לפי החישוב שלך. נמשיך בזה שאין סיכוי שרכב שאיבד 80% מערכו בחמש שנים יאבד רק 50% בחמש השנים הבאות. מרבית הסיכויים שלא תוכל כלל למכור אותו, וברכב של 20,000 קיים סיכוי סביר שבחמש השנים הבאות תהיה תקלה שעלות תיקונה גבוהה מעלות, כך שאחרי 3 שנים כבר תצטרך לקנות רכב חדש. אז בשביל הפשרה נעשה את ירידת הערך 20,000 בחמש שנים. כך שגם מול ה-C אליזה הפער הרבה יותר קטן ממה שתיארת. מעבר לזה - כמו שכתבת אי מה להשוות את ה-C אליזה לנירו. פעם הבאה תוכיח שהיא יותר משתלמת ממרצדס. יש סיבה שהרכב הזה נמכר בגרושים. הוא היה גרוע מאוד כחדש, והוא ממש נורא כמשומש. ההשוואה של גרין הרבה יותר רלוונטית כי זו התלבטות שאנשים אשכרה עושים או לפחות צריכים לעשות. את ה-C אליזה בת החמש קונה רק מי שאין לו ברירה אחרת. בקיצור, גרין ניסה להראות שלפעמים סטייק יותר זול מחזה עוף, ואתה הוכחת שאורז לבן זה הכי זול...

בליסינג הוא מקבל עוד 500 שקל הנחה בשווי שימוש - כלומר שווי השימוש שלו אפילו יותר נמוך מהרגילה. בנוסף, בהרבה חברות המשכורת יורדת בהתאם לעלות בפועל של הרכב כולל הדלק, כך שהחיסכון בעלות הדלק חשוב גם לעובד.