Alf3

תבדוק סיטרואן С4 חשמלית. רכשתי כזאת לא מזמן. אפשר לרכוש אותה באיזור ה70+ אלף. מגיעה עם 5 שנות אחריות לדעתי מ2022 ו8 שנים לסוללה. שים לב שזה יבואן רשמי, אחרת זה לא 5 שנות אחריות. סך הכל מאוד מרוצה, אמין ונוח. טווח אמיתי 240.

היתי שוקל אופציה של היברידי פלאגין, נהנה משני העולמות.

לדעתי רק בשביל אחריות כדאי לעשות את זה. אם האחריות נגמרת, תעשה לפי תוכנית טיפול של אירופה, לדעתי כל שנתיים ולא כל שנה.

לך על חשמלי מלא, פשוט ואמין. אם יש לך טעינה ביתית, העלות של החשמל זניחה, אבל נגיד ציינת שיש לך עמדת טעינה בעבודה, זה יכול לעלות מחיר שונה לגמרי. אם זאת טעינה ביתית שמנוהלת על ידי חברה, לדוגמא בבניין קומות, אז המחיר טוב רק בשעות השפל (תעוז). מה שאני מנסה להגיד, שלא כל טעינה חשמלית - זולה. מבחינת רכב, היתי במקומך הולך על טסלה כי זה הרכב היחיד שהוכיח שיכול לעשות הרבה ק״מ כמעט ללא תקלות, חוץ מזה הוא בנוחות דומה לבמו 3 או אאודי 4. שווה בקיצור. צמיגים קצת יקרים, ביטוח בסדר גמור, כמו כל רכב, חוץ מזה אין טיפולים ולא רואה מוסך. מבחינת הביטוח טסלה באיזור ה 6 אלף.

כן, בעל מקצוע בודק את זה עם מד עובי צבע ובדיקה ויזואלית הוא יכול להבין אם יש שם בעיה. אם אין אז אין. רק תגיד לו שיש שם בעיה שיבדוק לעומק, בנוסף לשאר המקומות.

שריטה ממשאית יכולה לפרק חצי רכב. כמה חלקים ברכב נפגעו? בגדול, לא רצוי שחצי רכב יהיה בפחחות ״כבדה״, זה יכול להתחיל להתפרק. עדיף כמובן החלפה של חלק וצביעה. בעל מקצוע צריך לבדוק את הצבע ואת הפגיעה, אם זה פגע בשלדה או דברים אחרים. אם יש לך תמונה של פגיעה, אתה יכול לשערך כמה זה רע. אם לא, אתה יודע איפה היתה הפגיעה, אז לכוון את הבודק לכיוון הנכון.

התייחסתי לגיל התקן. התקן אחרי כמה זמן הופך להיות obsolete ומומלץ להתקדם לתקן הבא המחליף אותו. זה קורה ברוב התקנים. אם יש לך רכב בן 20 יפני, כנראה שדורש תקן API עתיק, התקן הזה כנראה לא רלוונטי יותר, ומומלץ להתקדם לאחד מודרני יותר. אתה יכול להכנס לאתר של API ולראות את המידע הזה. התקנים הם גם אישורים וגם הצהרות עצמיות. זה כתוב במפורש על המיכל שמן. approved זה אומר שעבר בדיקה. אם זה משהו אחר, כמו performance level או מלל בסגנון, חסכו קצת ולא העבירו תקן. אפשר לראות את הרשימות הרשמיות באתרים של התקנים עצמם. בדרך כלל זאת לא סיבה לפסול שמן, אם היצרן מוכר מספיק, ולא איזה no-name.

המטרה של מי שרוכש שמן ממוצע זה לקנות את השמן הכי זול בתקן שהוא צריך. והמטרה של היצרן שמן, לייצור שמן שמתאים לתקן במחיר הכי זול. לכן לכל מנוע יש נקודת איזון במחיר השמן שהוא צריך. ברור, אם רכב ענתיקה והתקן שהוא דרש פעם כל כך ישן ולא רלוונטי (obsolete), אז תיקח את הגרסה העדכנית שלו ותעשה סקר שוק. אתה תגיע לאותה מסקנה, ששמן בתקן ספציפי פחות או יותר אמור לעלות את אותו הדבר. המותגים עם התוספים ״המיוחדים״ ימכרו לך את זה ב 20% אחוז יותר ותרגיש שזה יותר טוב. בפועל. זה לא מזיז למנוע. מישהו חיצוני אובייקטיבי אלה בדיוק החברות שבודקות את התקן. זה עבר את התקן, זה מה שרכב צריך. לא צריך להתחכם יותר מדי. הסיבה שיש הבדלים בין כל השמני קסטרול שנתת כי הם לא רק בתקן הנדרש, הם בנוסף עומדים בתקנים נוספים שבפועל מייקר את היצור של השמן. אז למה שתקנה את השמן היקר שעומד בתקן שאתה לא צריך? מבחינתך השמן הכי זול שעומד בתקן זה השמן שאתה צריך לקנות.

פלאשינג לא יקר. סך הכל חומר ניקוי ששמים בשמן זול, מריצים אותו כמה דקות ואז מורידים. ואז שמים שמן רגיל. זאת אומרת, זה תהליך שעושים לפני טיפול החלפת שמן. כמובן, רק אם צריך.

אחד חצי סינטטי והשני סינטטי מלא. לא בר השוואה בכלל. הכוונה שלי היתה שרוב השמנים בשוק מיוצרים לפי נוסחאות דומות שרוכשים מחברות שמתמחות בפיתוח שמנים, בסופו של דבר יש בלנד חומרים אופטימלי מבחינת עלות / תועלת שרוב החברות משתמשים בו. אז יש כמה חברות שהוסיפו איזה ״סופר דופר תוסף״ שהופך את השמן להכי טוב בסדרי גודל. בסדר. (בולשיט) זה לא משנה איזה מדבקה הדביקו על השמן, זה שמן שעומד בסטנדרט שהמנוע צריך. אי אפשר להריח, לראות, להרגיש אם שמן כזה או אחר טוב יותר למנוע. זה יכול רק לתת אינדיקציה אם משהו מאוד חריג קורה עם השמן. מבחינת מנוע, אין שום הבדל בין שמן של פז לשמן מותג אחר כל עוד זה מותאם להיות ספציפית לסטנדרט הזה. יש כאלה שמנסים לקנות את השמן ״הכי טוב״, ועדיין מחליפים אותו כל 15 אלף או מה שיצרן דורש. סימן שאלה מאוד גדול אם זה עוזר במשהו, אם בכלל. מה שבטוח עוזר זה להחליף את השמן בתדירות גבוהה יותר, אפילו אם זה שמן פז/וולפ/צ׳מפיון הכי זול.

פאשלינג כבר עשית, ועכשיו נשאר לעשות פלאשינג. תכנס למוסך נורמלי, תראה מה מוסכניק יגיד לך, אם באמת יש שם בוצה, השאלה כמה ואם זה יעזור להסיר אותה ואם יש בכלל צורך לעשות את זה. יכול להיות שמספיק להחליף שמן. אם לא חייבים לעשות פלאשינג, עדיף לא לעשות ״סתם״, זה סוג של last resort לפני פתיחת מנוע. לגבי צמיגים תבדוק אוטוטייר (autotire), מחירים זולים, מרכזי התקנה בכל מקום בארץ.

אתה סתם הוזה. אין שום הבדל משמעותי בין שמן א׳ לשמן ב׳ עם אותו תקן. בדיקות שמן שלך יוצאות נקיות ומרשימות? אתה מתחבר אישית לשמן? על מה אתה מדבר?

רוץ לקנות. בהצלחה.

אם אתה חם על קורסה, תבדוק קורסה חשמלית 2022, אפשר לביא אותה במחיר בדיחה. רכשתי לא מזמן רכב על אותה פלטפורמה חשמלית וזאת עסקה ממש טובה.

עדיין יש את הבעיה אבל לא חמורה כמו שהיתה פעם. ועדיין צריך להגביר את תדירות הטיפולים ולהחליף טיימינג כל 60 אלף או 5 שנים להחליף שמן כל 10 אלף. לנקות את המנוע בכל חלק שבו יכולים להתקע חלקיקים של טיימינג מתפרק. בקיצור - כאב ראש.