חיבור מצבר נוסף ברכב - פרוייקטון לקראת עונת הטיולים

[discoTD5]

בחודשי הקיץ הנעימים העוברים עלינו, רכב השטח עומד ללא תנועה, לפעמים גם חודש וחצי ברציפות.

זה כמובן לא עשה טוב למצבר שהיה ברכב, והיה לכשעצמו כבר גמור עוד לפני העמידה הממושכת.

אז אין ברירה וצריך להחליף מצבר, ומכיוון שעל המצבר היחיד של הרכב מחובר גם מקרר, קשר ועוד, הגיע הזמן להרכיב מצבר נוסף.

 

השיטה - להתקשר לרמי ברנשטיין מכפר מנחם, ולקבוע איתו פגישה.

האמצעי - שני מצברי ורטה 90AH כל אחד, סולונואיד, חוטי חשמל ואחד רמי.

 

המצבר השני (זה השמאלי) התיישב במקום ייעודי למצבר ללא צורך לבצע כל שינוי אחר בתא המנוע.

הפלוס מחובר קבוע לפלוס. המינוס מחובר דרך סולונואיד שנפתח רק כאשר הסוויץ' פתוח.

 

כבל הפלוס יחד עם החוט שפותח את הסולונואיד צופו בשרשורי ונאזקו למאסר עולם.

 

באופן הזה האלטרנטור טוען את שני המצברים כל זמן שהמנוע מונע. ברגע שהסוויץ' סגור המצבר הנוסף מתנתק. כך שכל הזמן יש מצבר אחד טעון כל הזמן, והמצבר הראשי של הרכב משמש את יתר האביזרים.

 

ובתמונות:

[Ahbarony]

היה מקום ייעודי למצבר נוסף?

 

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

[discoTD5]

חיובי. לא היה צריך לבצע שום שינוי.

השלב הבא יהיה לארגן מגש יותר יפה ממה שיש עכשיו, ולדגם את זה לרמת גימור גבוהה.

[Laurence]

למה להיסחב עם 2 מצברים כל הזמן ולהעמיס על האלטרנטור כשבשוק יש היום בוסטרים קטנים ב 200 ש"ח?

זאת ועוד, כל תאורת השטח היום מבוססת על לדים ולא צריך ממיר ל 220. אני מחזיק כל הלילה פס לדים בלי בעיה ומניע מכה ראשונה.

לאחרונה קניתי בוסטר שיהיה למצב חרום.

הרי אם המצבר תקין, הוא יניע עם בוסטר ויתמלא כמו שצריך אח"כ.

[discoTD5]

כי אני רוצה מקרר עובד כל הלילה.

כי האפשרות של להסתמך על בוסטר ב 200 שקל (או 500 ש"ח) באמצע המדבר הוא לא באמת אופציה.

[Laurence]

גם מקרר של מעל 50 ליטר עובד אצלי כל הלילה.

בנוגע לבוסטר, לא מסכים איתך, למה שלא יעבוד? זה מצר פשוט מאוד

[discoTD5]

העדפתי אחת ולתמיד לסגור את הפינה הזו ולא לסמוך על בוסטר.

אגב, פעם בכמה זמן צריך להצליב בין המצברים.

[IsraelR]

שאלת תם, האם אין בעיה של משקל בעת הוספת המצבר?

[Laurence]

יש קצת יותר משקל, אין "בעיה" כל זמן שהוא מחוזק ויושב טוב במקומו

[discoTD5]

אין בעיית משקל. המצבר עצמו לא שוקל הרבה, ומקסימום הוא 'מאזן' את המצבר שבצד השני.

גם ככה זה לא רכב שתוספת משקל כזו משנה את ההתנהגות שלו על המסלול בפצאל.

במקביל היום השלמתי הכנת ג'ריקן 20 ליטר למים לתא המטען, בו כבר יש ספייר נוסף על רצפת תא המטען ועוד ציוד בעשרות ק"ג.

זה הרבה יותר משמעותי מהמצבר מקדימה.

הפחד הגדול הוא ציוד שעלול 'להתעופף' בתא הנוסעים בעת התהפכות.

[lanosforce]

הבוסטרים ב200-300 ש"ח ממש לא נועדו להתניע מנועים בנפח שכזה - החזקים שבינם מוגבלים למנוע 3.5 ליטר ומנסיון לעזור לשכן עם ניסאן פטרול (סופר מדוגמת, משהו מטורף) לא צלח.

 

אם כבר אז מוצר כזה היה עושה את העבודה

 

 

אבל זה עדיין לא משתווה למצבר נוסף עם ממסר טעינה בינם.

 

מה גם ממה שאני יודע על הממסרים מהסוג הזה הוא שהם מאפשרים בזמן שהרכב עומד דומם - להעביר זרם רק מהמצבר המשני או במידה והמצבר הראשי מת לגמרי - להתניע דרך המשני.

 

שום בוסטר לא ישרת אותך ככה כשמדובר ברכב שטח ואתה צריך 100 אחוז אמינות.

[stav-bd]

לבחור שמעלי, בתצורה הקיימת בעת פתיחת סוויטש המצברים מחוברים יחד! לא כל פעם מצבר שונה. (נניח לרגע בצד את הקטע של הטעינה שיכול להיות מצבר אחד תקול חלקית ועדיין המערכת תנסה לטפל בו כי בפועל "רואים" מצבר אחד מבחינה חשמלית)

לכן אם באמת יהיה תקלה קריטית (מצבר מקצר או משו בחומרה כזו) אז גם המצבר השני יהיה מקוצר ברגע פתיחת סוויטש.

עוד דבר נוסף שחשוב לתת עליו את הדעת הוא שברגע פתיחת סוויטש זורם דרך הממסר זרם של אלפי(!!!) אמפרים גם אם זה למאית שניה, יש הפרש בין המצברים ואין התנגדויות כמעת למעת כבלים.

ממליץ בחום לחכות איזה 2 3 שניות עד שאתה מניע שיתאזן בניהם.

להגיד שלא יעבוד זה יהיה טעות מה גם שהממסר נראה יחסית בריא, במשאיות עם ארגז ודלת ממונעת זה מחובר על מצבר אחד (בדרך כלל הם 24V) ועובד למשך זמן ממושך לא רואה סיבה למה כאן לא, הכל כאמור לידע כללי. עבודה מאוד יפה ורואים שמדובר בבחור שמבין. אפשר לדעת עלות של דבר כזה?

לדעתי הייתי מוסיף אפשרות לנתק מצבר מסוים ע"י מפסק/ פיוז . לכל צרה שלא תבוא.

[discoTD5]

סתיו,

המצברים - עלות של שני מצברי ורטה 90AH. אפשר למצוא מצברים זולים יותר.

העבודה והמתאם - סביבות 1000 ש"ח.

בשורה התחתונה - בהחלט יקר. בפועל - עובד פצצה.

טיול של שלושה ימים למדבר, המקרר עבד ללא הפסקה, כולל חניות ארוכות של למעלה מ 12 שעות - הרכב הניע בנגיעה.