שאלה - האם יש תקן מחייב למתאמי סורק ה OBD אצל כל יצרני הרכבים.

[ליין מן]

האם יש תקן מחייב ומקובל למתאמי ה OBD אצל כל יצרני הרכבים.

 

האם כל כבל זכר עם חיבור OBD II לדוגמה.

יכול להתאים ולהיכנס לחיבורי הנקבה, בכל הרכבים מעל שנת 2010..

 

 

או לכל יצרן יש מבנה חיבור שונה.

ואם כן - האם יש רשימות התאמה.

 

 

אייל.

[asafasaf]

וודאי, חלק מתקן הוא גם צורת הקונקטור, כנ"ל לגבי תקן USB למשל במחשבים או חיבור סיריאלי.

 

משנת 2001 תקן OBD נכנס לכל רכבי הבנזין והוא תואם בכולם. (טרפז 16 פין)

 

מה שכן משתנה לפעמים זה חלק מהפינים, למשל ביונדאי הסורק המקורי יודע לקפוץ בין פין 7 שהוא מחשב המנוע, לבין 8 שהוא ABS, כריות אוויר שהן בפין 12 אם אני לא טועה וכן הלאה.

 

אבל תמיד קריאת תקלות מנוע יהיו באותו פין, לכן סורק סיני פשוט מאיביי תמיד יעבוד.

עריכה אחרונה ב-6 ליוני, 2017 על ידי asafasaf

[Buki]

 

אבל תמיד קריאת תקלות מנוע יהיו באותו פין, לכן סורק סיני פשוט מאיביי תמיד יעבוד.

זה בגלל שחייבו את היצרנים לעשות את זה כך, כדי שכל מוסך, גם כזה שאין לו ציוד אבחון מקורי יוכל לטפל בתקלות זיהום אוויר.

 

אחרת יצרנים היו נועלים את זה לשימוש בסורקים מקרויים.

[Shmulik_Miata]

וודאי, חלק מתקן הוא גם צורת הקונקטור, כנ"ל לגבי תקן USB למשל במחשבים או חיבור סיריאלי.

 

משנת 2001 תקן OBD נכנס לכל רכבי הבנזין והוא תואם בכולם. (טרפז 16 פין)

 

מחדד את התשובה שלך. בארץ ובאירופה מ-2001, ארה"ב מ-96. לגבי שאר המדינות אני לא יודע.

 

מה שכן משתנה לפעמים זה חלק מהפינים, למשל ביונדאי הסורק המקורי יודע לקפוץ בין פין 7 שהוא מחשב המנוע, לבין 8 שהוא ABS, כריות אוויר שהן בפין 12 אם אני לא טועה וכן הלאה.

 

אבל תמיד קריאת תקלות מנוע יהיו באותו פין, לכן סורק סיני פשוט מאיביי תמיד יעבוד.

 

באדום

[shugiflex]

הנה תרשים של שקע ה-OBD:

 

 

הפינים הצבעוניים הינם חלק מהתקן ומחייבים את כל היצרנים. כל הסורקים מסוגלים לעבוד עם הפינים האלה בכל הרכבים המודרנים.

הפינים הלבנים נתונים לשיקול דעתו של היצרן ולכן בדרך כלל משמשים לפעולות מתקדמות כמו קידוד מודולים ברכב. פעולות אלה דורשות ציוד יעודי של היצרן.

[רוכב_נוהג]

זה קצת יותר מסובך מזה:

אם זה היה אפשרי המטרה של כל יצרן זה להיות הכי ייחודי - דוגמא משוק אחר - אפל. חומרה תוכנה הכל שונה, והצרכן משלם על כל מתאם ואוזניה כי הכל מיוחד.

בגדול יש תקנים, בפועל המינ' שבמינ' בגלל רגולציה ותקנים אחיד. כל השאר ממש לא.

בפירוט: מה שבאמת חשוב זה הפרוטוקול שרץ על ה- CAN BUS. יש 2 חוטים על ה- OBD שנקראים can high & can low זה בעצם הביטים 0,1. מכאן יש קידוד ייחודי ליצרן ובגדול - זה האוטו שלך. שם מקודדת המהירות הרגעית, התאוצה, הזווית הטייה של השאסי, זווית סיבוב ההגה וכו' וכו' - הרי אין יותר הגאים הידראוליים. אם תצליח לכתוב (בניגוד ללקרוא) לשם? תוכל לחבר ג'ויסטיק של פלייסטיישן ולשלוט ממנו על האוטו (אקצר-לא תצליח לכתוב לשם, ובשביל להזיז את ההגה לדוגמא אתה חייב אוטו עם תיקון סטיה מנתיב אקטיבי-משמע יש מנוע שמסובב את ההגה ע"י פקודת מחשב. כנ"ל תאוצה ואדפטיב קרוז קונטרול).

[Buki]

ברכב עם תיקון סטייה מהנתיב אין מנוע מיוחד שמסובב את ההגה, מי שעושה את זה זה מנוע של הגה כוח.

[fusion-x]

כדי למנוע בלבול, באופן כללי יש אפשרות "לכתוב" הודעות לרשת ה-CAN דרך שקע הדיאגנוסטיקה, בעזרת מחשב + כבל USB-CAN ותוכנה מתאימה.

אחד הכבלים שמגיע עם תוכנה מתאימה נקרא PCAN-USB של חברת PEAK SYSTEM.

 

יתכן שלא תהיה גישה לכל רשתות ה- CAN BUS ברכב (LOW SPEED / HIGH SPEED / FD) באמצעות שקע הדיאגנוסטיקה.

 

 

זה קצת יותר מסובך מזה:

אם זה היה אפשרי המטרה של כל יצרן זה להיות הכי ייחודי - דוגמא משוק אחר - אפל. חומרה תוכנה הכל שונה, והצרכן משלם על כל מתאם ואוזניה כי הכל מיוחד.

בגדול יש תקנים, בפועל המינ' שבמינ' בגלל רגולציה ותקנים אחיד. כל השאר ממש לא.

בפירוט: מה שבאמת חשוב זה הפרוטוקול שרץ על ה- CAN BUS. יש 2 חוטים על ה- OBD שנקראים can high & can low זה בעצם הביטים 0,1. מכאן יש קידוד ייחודי ליצרן ובגדול - זה האוטו שלך. שם מקודדת המהירות הרגעית, התאוצה, הזווית הטייה של השאסי, זווית סיבוב ההגה וכו' וכו' - הרי אין יותר הגאים הידראוליים. אם תצליח לכתוב (בניגוד ללקרוא) לשם? תוכל לחבר ג'ויסטיק של פלייסטיישן ולשלוט ממנו על האוטו (אקצר-לא תצליח לכתוב לשם, ובשביל להזיז את ההגה לדוגמא אתה חייב אוטו עם תיקון סטיה מנתיב אקטיבי-משמע יש מנוע שמסובב את ההגה ע"י פקודת מחשב. כנ"ל תאוצה ואדפטיב קרוז קונטרול).

[רוכב_נוהג]

הכוונה במנוע מסובב הגה: אם אין מערכת אקטיבית לתיקון סטיה מנתיב או מערכת אקטיבית לקרוז קונטרול, אז גם תיאורטית אם תכתוב ערכים ל-can bus אין שום מנגנון פיזי שזה יצליח.

אפשר לכתוב בדיאגנוסטיקה התכווני ללכתוב בקטע של "להשתלט" על נתוני נסיעה זמן אמת.

[Buki]

נדמה לי שמערכות חניה אוטומטית הופיע לפני מערכות בקרת סטיה מהנתיב, כשיש מערכת חניה אוטומטית, מנוע של הגה כוח מסובב את ההגה ללא התערבות של הנהג.

 

כנראה שלא הבנתי את הכוונה שלך.

המנגנון הפיזי קיים בכל מקרה, זה מנוע חשמלי של הגה כוח.

[רוכב_נוהג]

נדמה לי שמערכות חניה אוטומטית הופיע לפני מערכות בקרת סטיה מהנתיב, כשיש מערכת חניה אוטומטית, מנוע של הגה כוח מסובב את ההגה ללא התערבות של הנהג.

 

כנראה שלא הבנתי את הכוונה שלך.

המנגנון הפיזי קיים בכל מקרה, זה מנוע חשמלי של הגה כוח.

 

צודק חניה אוטונומית תופס גם.

קח רכב מודרני עם הגה כוח חשמלי אבל ללא שמירת נתיב אקטיבית או חניה אוטונומית.

ההגה בנוי כך שאין דרך לכתוב פקודה על ה- can bus שתזיז פיזית את ההגה.

זה מתאפשר בזכות בניה של ההגה מותאם למערכות אקטיביות ואז ניתן לכתוב פקודה שתזיז את ההגה.