The racing line - סדרה חביבה ששווה את הזמן שלכם

[504L]

במקרה נתקלתי בסדרה החביבה הזו, שממחישה כל כל הרבה מושגים דינמיים בצורה חביבה וכיפית (לתשומת ליבו של אחד מ"חפרני" הפורום , בעל ההסברים הפיזיקליים).

 

להלן האפיזודה הראשונה. סומך עליכם שתמצאו את השאר. אפיזודה 9, למשל, משווה יפה בין קונפיגורציות הנעה שונות.

 

 

צפיה מהנה ומחכימה.

[Menashe123]

רואה את זה מהיום שזה יצא ונהנה מכל רגע. באופן כללי אני מאוד אוהב את התכנים שMotor Trend מעלים, מבחני רכב מעניינים מאוד שרואים שמושקעים בהם המון תקציבים.

[liav12]

נראה מגניב, תודה רבה

[ash156]

אחלה. תודה!

[חן ג.]

לתשומת ליבו של אחד מ"חפרני" הפורום , בעל ההסברים הפיזיקליים

להלן האפיזודה הראשונה. סומך עליכם שתמצאו את השאר. אפיזודה 9, למשל, משווה יפה בין קונפיגורציות הנעה שונות.

 

כבר ראיתי את זה וגם עוד הרבה המחשות כאלו. הבעיה שלי איתן היא לא בכך שהן לא מדייקות פיזיקלית, אלא בכך שההבנה שהן יוצרות אצל הצופה כל כך פשטנית שהיא עשויה להוביל לביצוע לא טוב.

 

למשל, בסרטון שהבאת: סבסוב והיגוי יתר אינם היינו הך, בניגוד לנאמר בסרטון. לא מסבסבים מכונית בעזרת היגוי יתר כדי לנהוג על קצה מעטפת הביצועים על אספלט. מי שעושה את זה ולא עף מהמסלול - סימן שהוא לא מספיק מהיר מלכתחילה.

 

סבסוב קורה בכל פניה והוא תוצאה של פיגור בין זווית ההחלקה הקדמיים (שנוצרת בתגובה להפניית ההגה) ובאחוריים (שנוצרת על ידי הטיית השלדה). הפער יכול לגדול על ידי קצב סיבוב ההגה והעברות משקל אורכיות.

 

לכל מכונית יש מומנט סבסוב שקשור למרחק בין מרכז הכובד לסרנים השונים. ברכבים עם מומנט סבסוב נמוך (רמז: מכוניות מירוץ מקצועיות), היכולת לצלוח פניה במהירות, בפרט פניה חדה, תוגבל לא על ידי מגבלת האחיזה, כי אם על ידי יכולתו של המרכב לסבסב בזמן, וצריך לגרום לו לסבסב מעט יותר ממה שהכרחי.

 

ברוב המכוניות שלנו זה לא רלוונטי בפניות שנלקחות במהירות של ששים קילומטרים לשעה ויותר, וגם במהירויות עוד יותר נמוכות - כאשר לא נוהגים מספיק קרוב למגבלות.

 

מי שרוצה הסברים מומחשים היטב אך גם אמינים וגם מחדשים מעבר לרמה הבסיסית של נהיגה, שיבדוק את ההסברים של

, אד דליס ו

. גם רוס בנטלי עושה עבודה טובה. דייב טרנר כותב בכמה פורומים אך כתיבתו מסובכת ביותר להבנה. עריכה אחרונה ב-22 לספטמבר, 2016 על ידי חן ג.