סיכום שנה ו- 23k על פלואנס טורבו דיזל ידנית

[Freak_Miky]

גם אני ככה. לרכבי טורבו דיזל יש יופי של יכולות בנהיגות רגועות, בכל התנאים. מעניין לדעת אם אפשר יהיה לשלב מנועי דיזל ברכבי ספורט. יש להם פוטנציאל.

מה רע בסיאט לאון TDI FR?

[ChemGuy85]

ההפרש בשקלים זניח.

 

א. מנוע דיזל ישרוד יותר ממנוע בנזין.

 

ב. רכב דיזל שצבר ק"מ כמו מנוע בנזין משנתון מקביל יאבד פחות ערך / ימכר מעל המחירון.

 

ג. בגין ירידת ערך של 10% מ-90K ש"ח הפסדת 8.2K ש"ח, מ-130K ש"ח הפסדת 11.8K ש"ח - 3.6K ש"ח הפרש.

 

כלומר אם לא נסעת הרבה בדיזל שלך (כמו נהג ליסינג), סביר להניח שתפסיד פחות וה-3.6K ש"ח הפרש מצטמצמים.

 

ושים לב שעשיתי השוואה בין רכב של 90K ש"ח לרכב של 130K ש"ח.

 

א. מנוע דיזל ישרוד יותר ממנוע בנזין - נכון, אבל לא רלוונטי. רוב האוכלוסיה לא מחזיקה ברכב עד שחיקתו המלאה. בנוסף מנוע דיזל הוא רק חלק אחד מתוך עשרות חלקים שמתבלים עם הזמן בדיוק כמו ברכב בנזין והופכים את אחזקת הרכב ללא כדאית.

 

ב. לא בהכרח. רוב הציבור נרתע מרכבי דיזל. השילוב של דיזל וידני ימשוך רק מספר מצומצם מאוד של מביני עניין.

 

ג. אם לוקחים משך אחזקה של שלוש שנים מדובר בתוספת 7 אלף שקל לשנה בממוצע למחיר הרכישה. תוסיף ביטוח יקר יותר, אגרת רישוי יקרה יותר בגלל קפיצה לקבוצת רישוי הבאה ואולי טיפולים יקרים יותר ותראה שרכישת רכב דיזל מהניילונים משתלמת רק למי שמתכנן להחזיק ברכב 6-7 שנים ולנסוע מעל 30 אלף בשנה וגם אז לא תמיד.

 

מנועי טורבו בנזין צמצמו את הפער בצריכת הדלק בין מנועי דיזל. הכדאיות של מנוע דיזל עוד יותר נמוכה. לרוב האוכלוסיה פשוט לא משתלם להחזיק רכב דיזל ברמת התמחור הנוכחית.

[Freak_Miky]

א. מנוע דיזל ישרוד יותר ממנוע בנזין - נכון, אבל לא רלוונטי. רוב האוכלוסיה לא מחזיקה ברכב עד שחיקתו המלאה. בנוסף מנוע דיזל הוא רק חלק אחד מתוך עשרות חלקים שמתבלים עם הזמן בדיוק כמו ברכב בנזין והופכים את אחזקת הרכב ללא כדאית.

 

ב. לא בהכרח. רוב הציבור נרתע מרכבי דיזל. השילוב של דיזל וידני ימשוך רק מספר מצומצם מאוד של מביני עניין.

 

ג. אם לוקחים משך אחזקה של שלוש שנים מדובר בתוספת 7 אלף שקל לשנה בממוצע למחיר הרכישה. תוסיף ביטוח יקר יותר, אגרת רישוי יקרה יותר בגלל קפיצה לקבוצת רישוי הבאה ואולי טיפולים יקרים יותר ותראה שרכישת רכב דיזל מהניילונים משתלמת רק למי שמתכנן להחזיק ברכב 6-7 שנים ולנסוע מעל 30 אלף בשנה וגם אז לא תמיד.

 

מנועי טורבו בנזין צמצמו את הפער בצריכת הדלק בין מנועי דיזל. הכדאיות של מנוע דיזל עוד יותר נמוכה. לרוב האוכלוסיה פשוט לא משתלם להחזיק רכב דיזל ברמת התמחור הנוכחית.

א. הכוונה בשרידות היא שזה לא נורא לקנות רכב דיזל שנסע 200,000 ק"מ (לא יודע איך זה בצרפתיות), לעומת בנזין.

 

ב. רוב הציבור לא מעניין. אותו מספר מצומצם של אנשים יפנה אלייך, כי השוק לא מוצף ברכבי דיזל.

 

ג. אתה אומר 7K ש"ח, אני אומר 3.5K ש"ח הפרשים שיכולים בקלות להצטמצם.

[ג'וני בוי]

שטויות. הרוב הכמעט מוחלט של מבחר דגמי פולקסווגן בעולם מיוצר גם עם מנוע דיזל. מה עם טכנולוגיית הבלו של פולקסווגן שהם מתגאים בה עם צריכת דלק מצויינת? למה שלא יביאו פולו דיזל? גולף? שירוקו?!?! אם פולסווגן היצרן היה מוריד את המיקוד על הדיזל, מה היו קונים באירופה שהיא השוק הביתי העצום, בנזין??

 

האשמה היא לא ביבואנים, אלא בתקנות המיסוי ההזויות של המדינה לגבי רכבי דיזל. הם (פקידוני האוצר, הבריאות והתחבורה) מסרבים לקבל את התקנים האירופאים לגבי זיהום אוויר והחליטו שהדיזל מזהם יותר ולכן קבעו מיסוי אגרסיבי עליו והתמחור בארץ מביא את הדגמים הללו לרמת מחיר שאינה תחרותית עבור היבואנים. למדינה אין שום עניין להפסיד הכנסות ותהיה בטוח שבצ'מפיון היו מאוד שמחים להביא לארץ את מנועי הבלומושיין שעושים 1:35 ליטר לק"מ. הבעיה שהמס עליהם כל כך גבוה שהחיסכון שיתקבל בדלק יבלע בהפרשי המחיר ולכן לא מביאים אותם. אם לא הבנת, המדינה מעדיפה זיהום אוויר והכנסות גבוהות על פני בריאות הציבור והפסד כסף. נשמע לך מופרך?

[GOLF]

אם הצליחו לתמחר פלואנס בצורה הוגנת חרף המיסים שהמדינה מטילה, אין שום סיבה שצ'מפיון נניח לא יצליחו לעשות את אותו הדבר. ולא צריך לייבא את כל הדגמים עם מנועי דיזל. מספיק שהיו מביאים פולו דיזל ידנית נניח. הרי הם כן הצליחו לתמחר את הפולו 1.4 3 דלתות בצורה מכובדת,לא?

כמו שמישהו אצלי בעבודה אומר: "זה לא עניין של יכולת, אלא של רצון, ואני לא רוצה"

[gabizon79]

קיה ריו 1.2 - ידנית 82K ) 78K מחיר רגיל נראה לי) במבצע - 7 שנות אחריות

קיה ריו טורבו דיזל 1.4 ידנית - 117K - שלוש שנות אחריות, גם לפרייבט.

 

39,000 ש"ח הפרש.

[ChemGuy85]

האשמה היא לא ביבואנים' date=' אלא בתקנות המיסוי ההזויות של המדינה לגבי רכבי דיזל. הם (פקידוני האוצר, הבריאות והתחבורה) מסרבים לקבל את התקנים האירופאים לגבי זיהום אוויר והחליטו שהדיזל מזהם יותר ולכן קבעו מיסוי אגרסיבי עליו והתמחור בארץ מביא את הדגמים הללו לרמת מחיר שאינה תחרותית עבור היבואנים. למדינה אין שום עניין להפסיד הכנסות ותהיה בטוח שבצ'מפיון היו מאוד שמחים להביא לארץ את מנועי הבלומושיין שעושים 1:35 ליטר לק"מ. הבעיה שהמס עליהם כל כך גבוה שהחיסכון שיתקבל בדלק יבלע בהפרשי המחיר ולכן לא מביאים אותם. אם לא הבנת, המדינה מעדיפה זיהום אוויר והכנסות גבוהות על פני בריאות הציבור והפסד כסף. נשמע לך מופרך?[/quote']

 

קיימים מספר מודלים למיסוי רכבים מזהמים. ישראל אימצה את המודל האסייתי שמעדיף מנועי בנזין קטנים על פני מנועי דיזל. אתה יודע איזה זיהום אוויר איום יש ממנועי דיזל? אתה יודע איזה רעלים מסוכנים פולטים מנועי דיזל שעוברים את הפילטרים וקולט חלקיקים? העיקר לצעוק פקידונים ומושחתים. אירופאים קדושים? לא חשבת שיש לאירופאים אינטרס לתת העדפה במיסוי למנועי דיזל כי מדובר בנישה אירופאית והעדפת מנועי דיזל מעכבת את השתלטות תעשיית הרכב הקוריאנית על השווקים האירופאים?

[GOLF]

קיה ריו 1.2 - ידנית 82K ) 78K מחיר רגיל נראה לי) במבצע - 7 שנות אחריות

קיה ריו טורבו דיזל 1.4 ידנית - 117K - שלוש שנות אחריות, גם לפרייבט.

 

39,000 ש"ח הפרש.

 

פלואנס בנזין אוטומטית בסיסית - 119,950

פלואנס דיזל אוטומטית בסיסית - 127,500

 

פחות מ-8K הפרש. מה הנקודה שניסית להעביר?

[gabizon79]

פלואנס בנזין אוטומטית בסיסית - 119,950

פלואנס דיזל אוטומטית בסיסית - 127,500

 

פחות מ-8K הפרש. מה הנקודה שניסית להעביר?

 

את ההפרש הפסיכי והלא מוצדק במחירים.

[GOLF]

והנה דוגמא שאפשר גם אחרת.

[itsik170]

אם הצליחו לתמחר פלואנס בצורה הוגנת חרף המיסים שהמדינה מטילה, אין שום סיבה שצ'מפיון נניח לא יצליחו לעשות את אותו הדבר. ולא צריך לייבא את כל הדגמים עם מנועי דיזל. מספיק שהיו מביאים פולו דיזל ידנית נניח. הרי הם כן הצליחו לתמחר את הפולו 1.4 3 דלתות בצורה מכובדת,לא?

כמו שמישהו אצלי בעבודה אומר: "זה לא עניין של יכולת, אלא של רצון, ואני לא רוצה"

 

בעבר שווקו פה פולו SDI והיו גם C3 וקליאו דיזל, כיום הרכבים האלה נעלמו וחבל.

 

לגבי הפלואנס, גרסת ה-1600 מתומחרת קרוב לדיזל בגלל קרטל הליסינג.

פלואנס הוא רכב טורקי זול בדיוק כמו ה-301, אבל בשני המקרים היבואן גוזר קופון שמן ברגע שהוא מוכר אותם לפרטיים, בגלל זה הרוב המוחלט של המכירות הן לליסינג.

תראה את מרווח ההנחות של המגאן הטורקית ותבין (היבואן במבצעים מרששה לעצמו להוריד את המחיר ל-110,000).

 

סתם כדי להמחיש לך את ההבדלים, בשני המקרים מדובר על אותם מנועים.

פלואנס דיזל לעומת פלואנס 2 ליטר - הדיזל זול יותר.

סניק דיזל לעומת סניק 2 ליטר - הדיזל יקר יותר.

 

אצל לובינסקי מה שיותר מצחיק אותי זה ש-C3 פיקאסו דיזל ידנית עולה 114,000 אבל C אליזה דיזל ידנית עולה 1,000 שקלים יותר.

בגלל זה לדעתי ה-C אליזה דיזל לא הולכת להמכר כלל (אלא אם הוא יעיף מלא יחידות לחברות ליסינג).

[Cuore Sportivo]

שטויות. הרוב הכמעט מוחלט של מבחר דגמי פולקסווגן בעולם מיוצר גם עם מנוע דיזל. מה עם טכנולוגיית הבלו של פולקסווגן שהם מתגאים בה עם צריכת דלק מצויינת? למה שלא יביאו פולו דיזל? גולף? שירוקו?!?! אם פולסווגן היצרן היה מוריד את המיקוד על הדיזל, מה היו קונים באירופה שהיא השוק הביתי העצום, בנזין??

 

אז רגע, איפה סתרת את מה שכתבתי?

[GOLF]

רשמת שהיצרן מתמקד ב-TSI ולא היבואן. וזה לא נכון.

[Freak_Miky]

קיה ריו 1.2 - ידנית 82K ) 78K מחיר רגיל נראה לי) במבצע - 7 שנות אחריות

קיה ריו טורבו דיזל 1.4 ידנית - 117K - שלוש שנות אחריות, גם לפרייבט.

 

39,000 ש"ח הפרש.

39,000 ש"ח הפרש במחיר הקנייה.

 

נגיד וה-1.2 בנזין איבדה 10% בשנה - הפסדת 7800 ש"ח.

בהתאם ה-1.4 דיזל איבדה גם 10% בשנה - הפסדת 11700 ש"ח.

 

3900 ש"ח הפרשים בירידת הערך לשנה ראשונה, 3050 ש"ח לתקופה של 6 שנים.

 

נניח ונסעו במשך התקופה 20K ק"מ בשנה.

נצא מנקודת הנחה כי הבנזין עושה 1:19.5 והדיזל 1:23 (יצרן).

כמו כן מחיר הבנזין הינו 7.5 ש"ח וגם מחיר הסולר 7.5 ש"ח.

 

הבנזין צרכה 6153 ל' והדיזל 5217 ל' - חיסכון של 7020 ש"ח לטובת בדיזל.

 

זאת אומרת שתוריד 1170 ש"ח מההפרש השנתי, הגעת ל-1880 ש"ח יותר לדיזל.

 

נחזור לעצם העובדה שהדיזל נסעה כמו בנזין והשוק אינו מוצף ומכרת בקלות מעל המחירון.

[ChemGuy85]

אבל אתה מוציא עוד 40 אלף שקל מהכיס על רכב שמבצע את אותה הפעולה כדי לחסוך 2,000 שקל בשנה בעלויות אחזקה.