מושקת השבוע - וולבו 264.

[חן פרחי]

בשישי הבא, שיבוא עלינו לטובה, מושקת בחיפה וולבו 264, ומעתה אני אסקור בכל שבת את תולדותיה של המכונית שעומדת להיות מושקת, לטובת אלו שלא יהיו נוכחים באירוע ויפסידו את הסבריו המחכימים של קובי.

בשנת 69' הושקה בשבדיה הוולבו 164, גירסת 6 בוכנות של ה 144 שהוצגה שנתיים וחצי לפני כן.

וולבו רצו לפנות לפלח שוק יוקרתי וגבוה יותר מזה של ה 144, והפתרון היה הכנסת מנוע גדול יותר ורמת איבזור והידור גבוהות יותר.

מאחר והמנוע הגדול ביותר של וולבו באותה תקופה היה ה B20 ששימש את ה 144 הגו בוולבו רעיון ייחודי; הם פשוט בנו מנוע 6 בוכנות טורי, שלא היה אלא מנוע 2.0 וחצי, פשוטו כמשמעו.

למנוע ה 4 בוכנות נוספו עוד שתי בוכנות, והנפח עמד על 3.0.

מאחר ומנוע ה 6 היה ארוך ב 50% ממנוע ה 4 בוכנות, נאלצו בוולבו לשנות את חזית המכונית ולהאריך את תא המנוע.

חזית המכונית שכונתה 164 (סדרה 100, 6 בוכנות 4 דלתות) היתה שונה מזו של ה 144 וכללה שבכה קדמית שונה ופנסי חזית עגולים.

ל 164 בגירסת המאיידים היה הספק של 125 כ"ס וביצועים טובים, ואילו גירסאות ההזרקה האירופאיות הגיעו להספק מכובד של 158 כ"ס, ובגירסאות הידניות הן הפגינו ביצועים מצויינים, ולמעשה ה 164 המוזרקת היתה המכונית המהירה ביותר של וולבו עד הצגת ה 850 T5.

ה 164 נימכרה מצויין והשלימה היטב את ה 144.

ב 74', שהיתה שנה מצויינת עבור וולבו, בעיקר בשל מכירות מצויינות בארה"ב, החליטו בוולבו לרענן את ה 144 שהיתה כבר בת 7.

בניגוד למתיחות הפנים הקלות שעברה ה 144 מידי שנה כמעט, הפעם הוחלט על שינוי מכאני מהותי יותר;

וכך באוגוסט 74' הוצגה ה 244, שאמנם דמתה מאד חיצונית ל 144 אך הציגה כמה שינויים די משמעותיים.

המנוע ותיבת ההילוכים נותרו על כנם, אך המיתלה הקדמי הפך למ'קפרסון מודרני שהחליף את עצמות העצה ומסרק הגה החליף את תיבת ההגה המיושנת.

ה 164 נותרה עדיין מכונית הדגל של וולבו, אולם היה ברור שגם זמנה הגיע.

בוולבו הוחלט שהפעם מכונית הדגל לא תהיה שונה בעיצובה החיצוני מה 244, מה שאומר ששימוש במנוע ה 6 בוכנות האורך לא בא בחשבון, ולכן הוחלט על שימוש במנוע קצר יותר.

יחד עם וולבו, גם רנו הצרפתית ופיג'ו החליטו על פיתוח מכוניות סאלון, ולכן מפגש אינטרסים משולש הוליד פיתוח מנוע V6 חדש בנפח 2664 סמ"ק שישמש הן מחליפת ה 164 והן את מכוניות הסאלון הצרפתיות החדשות - רנו 30 ופיג'ו 604.

המנוע נקרא PRV, ראשי תיבות של פיג'ו, רנו ווולבו.

מנוע ה V6 היה קומפקטי יחסית, בעל גל זיזים עליון זוג מאידיים - בודד קטן לסיבובי סרק וכפול גדול לנסיעה.

ההצתה היתה קונבנציונאלית עם מפלג בעל זוג פלטינות וזוג קבלים.

המכונית החדשה של וולבו כונתה, איך לא, 264 והוצגה בסוף 75'.

כמו ה 164 שאותה היא החליפה, ה 264 היה מהודרת ועטורת ניקלים, וניבדלה ה 244 בחרטום שונה שהבליט את סבכת המצנן.

מנוע ה V6 סיפק 140 כ"ס, תיבת ההילוכים היה ידנית 4 הילוכים או 4 הילוכים ו OVERDRIVE או אוטומטית 3 הילוכים.

רמת האיבזור היתה גבוהה למדי, וכללה 4 חלונות חשמליים, הגה כוח נעילה מרכזית וריפודי עור כציוד תקני.

בניגוד ל 164 שיוצרה במרכב 4 דלתות בלבד, ה 264 יוצרה גם בגירסת סטיישן שנקראה 265 והוצגה כשנה מאוחר יותר.

בנוסף, בשנת 75' פיתחו וולבו גירסת לימוזין ל 264 שאמורה היתה לשמש ראשי מדינות, וכך היא נכנסה לתחום חדש עבורה.

הגירסה נקראה 264 לימוזין ויוצרה עד 81'.

בתחילת שנות ה 70' וולבו עיצבו גירסת קופה ל 164 שלא הגיעה לשלבי ייצור, ובשנת 78' החליטו לחזור לרעיון;

גירסת הקופה של ה 262 נקראה בפשטות 262C, עוצבה ע"י וולבו ויוצרה ע"י ברטונה האיטלקי.

למכונית היתה שמשה קדמית מונמכת וחלונות שהזכירו חרכי ירי.

סביר להניח שלו וולבו ביו הופכים את הסדר, כלומר מעצבים אצל ברטונה ומייצרים אצלם, התוצאה היתה נראית טוב בהרבה..

בשנת 80' עלה נפחו של מנוע הV6 ל 2849 סמ"ק והביצועים שופרו קלות.

בתחילת שנות ה 80' הוחלט בוולבו על החלפת ה 264 שלא זכתה להצלחה גדולה, בעיקר בשל מראה דומה מידי ל 244 והבדל לא מספיק ניכר בביצועים, במכונית חדשה לחלוטין שתהיה גדולה יותר ותראה יוקרתית יותר מה 244.

בשנת 82' הופסק ייצור ה 264 ובשנת 83 הוצגה ה 760 החדשה שהיתה מכונית הדגל של וולבו.

לארץ הגיעו מספר לא גדול של מכוניות בייבוא סדיר ועוד כמה בייבוא אישי, בעיקר מהולנד, שם היתה פופולארית למדי.

בשנת 83' עברה ה 244 ריענון נוסף, ודגם ה 2.0 קיבל את חרטום ה 264 וכונה 240.

[גיא127]

היה גם דבר כזה 164 Eלא?

[סולל הדרך]

כהרגלך, פשוט כיף לקרוא ולהחכים.

 

חבל שלא צירפת תמונות שיכלו להשלים את התאורים.

 

תודה!

[חן פרחי]

היה גם דבר כזה 164 Eלא?

הגירסה המוזרקת של ה 164 נקראה 164E.

[חן פרחי]

ה 264 בגירסה האירופאית.

[edan839]

פרחי, תענוג. תודה!

[חן פרחי]

וזו גירסת הלימוזין.

262 C.

[re_ilan]

חן, אתה גדול!

נהנתי לקרוא.

תודה על השיתוף בידע.

[gil gheler]

לא הבנתי את המישפט בסקירה ? שמ 164 עד ל 850 T5 ,לא היתה וולבו מהירה יותר מ 164. מה עם ה 740 TURBO שהיתה לה גירסת 16 שסתומים עם 200 כס וביצועים של כימעט קליאו ספורט .

[j22bulfas]

אכן סקירה מקיפה ביותר, בהירה ומלומדת.

 

תודה לפרחי על שהוא מחכים אותנו.

 

 

בני