להעביר הילוכים מ D ל S,L בזמן נסיעה דופק את הגיר?

[COMMANDER]

לפעמים אני רוצה קצת יותר כוח בעקיפות וכ'ו אבל מתי שאני עובר בעקיפה עם קיקדאון את המהירות של ה110 האוטו בקושי זז השאלה אם אני יכול להעביר ל L , S בלי שהגיר יידפק?

תודה לעוזרים

 

אני מניח שמדובר ברכב ישן בעל תיבת הילוכים אוטומטית של 3 הילוכים.

בתיבות אלה מצבי הבורר הם P,R,N,D,S,L .

מצב בורר L משאיר את התיבה בהילוך ראשון.

מצב בורר S משאיר את התיבה בהילוך שני ולא מאפשר העלאה להילוך שלישי

כאשר הבורר במצב D, התיבה תחליף הילוכים 1-2-3

 

המטרה של מצבים אלה היא למנוע עליה להילוך גבוה יותר.

למשל בזמן גרירה , בלימה בירידה או נסיעה בשלג.

 

כמובן שהעברה של הבורר להילוך שני במהירות 110 אינה רצויה.

אם הרכב שלך לא מאיץ בהילוך שני (קיקדאון) - העברת התיבה למצב S לא תוסיף לו כוח אלא רק תמנע העברה להילוך שלישי.

כמובן שמצב L (הילוך ראשון) כלל אינו רלוונטי כאשר הרכב במהירות 110.

 

המצב היחידי בו השימוש בהילוך S יסייע לך לשמור על תאוצה הוא דווקא בעליה, כאשר התיבה עוברת להילוך שלישי (overdrive) והמנוע מאבד כוח.

 

אם אתה אוהב לשחק עם הילוכים, מוטב שתרכוש רכב ידני או גיר טיפטרוניק

[nir100]

אני מניח שמדובר ברכב ישן בעל תיבת הילוכים אוטומטית של 3 הילוכים.

בתיבות אלה מצבי הבורר הם P,R,N,D,S,L .

מצב בורר L משאיר את התיבה בהילוך ראשון.

מצב בורר S משאיר את התיבה בהילוך שני ולא מאפשר העלאה להילוך שלישי

כאשר הבורר במצב D, התיבה תחליף הילוכים 1-2-3

 

המטרה של מצבים אלה היא למנוע עליה להילוך גבוה יותר.

למשל בזמן גרירה , בלימה בירידה או נסיעה בשלג.

 

כמובן שהעברה של הבורר להילוך שני במהירות 110 אינה רצויה.

אם הרכב שלך לא מאיץ בהילוך שני (קיקדאון) - העברת התיבה למצב S לא תוסיף לו כוח אלא רק תמנע העברה להילוך שלישי.

כמובן שמצב L (הילוך ראשון) כלל אינו רלוונטי כאשר הרכב במהירות 110.

 

המצב היחידי בו השימוש בהילוך S יסייע לך לשמור על תאוצה הוא דווקא בעליה, כאשר התיבה עוברת להילוך שלישי (overdrive) והמנוע מאבד כוח.

 

אם אתה אוהב לשחק עם הילוכים, מוטב שתרכוש רכב ידני או גיר טיפטרוניק

 

בידיוק.

 

מה גם בקוואליר יש לי 3 הילוכים: 1 עד 70, שני עד 120, 3 עד הגבלה אלקטרונית.

אבל אצלי טפו טפו טפו, הגיר מכוון כמו מכונית חדשה, כל פעם שהמנוע מתחיל להתאמץ, הוא נותן קיק-דאון. (הכוונה לאימוץ נגיד בעליה, אז גם ב3\4 גז וקצת פחות הוא מכניס קיק דאון).

[RK]

מבחינת השפעה על התיבה אין הבדל בין קיקדאון, העברה בטיפטרוניק או באמצעות הידית ומצביה השונים. 3 דרכים שונות לעשות את אותו הדבר. לכן נזק לא ייגרם מכך. המצבים האלה הם לא בשביל היופי.

[aviv_123]

אוקיי אז נעשה קצת סדר:

יש לי מאזדה לאנטיס 323F שנת 96 נפח 1840

הגיר שלי הולך ככה:

P

R

N

D

S

L

ויש לי גם HOLD

 

הילוך L ראשון מגיע לי עד 120

הילוך S לא בדקתי עד איזה מהירות הוא מגיע אבל אם אני במהירות של 80+ ואני לוחץ על HOLD הוא מושך את ההילוך ונותן לי שליטה ידנית(נגיד בקיקדאון הוא מושך לי עד סלד 6 , בו אני יכול למשוך עד איזה סלד שאני רוצה-בדר"כ 6.5, 7)

 

עכשיו יש לי 2 שאלות:

1.אני מתחיל מL עובר ל S ואז ל D זה אפשרי?

2.עובר מ D ל S ואם צריך ל L זה אפשרי?

 

 

 

תודה לעוזרים (:

[COMMANDER]

אם כבר בדקת שאתה יכול להגיע בהילוך L למהירות 120 אתה לא צריך לשאול.

פשוט נסה להוריד להילוך L ב- 120.

א. זה ממש יעזור לרכב להאיץ.

ב. יש בפורום המלצות על מכון גיר טוב.

[שומאכר]

חשבתי שרק לי זה נראה תמוה כשהוא כתב "מצב L הרכב מגיע ל-120 קמ"ש"...

[RK]

לא ממש תמוה. פשוט הילוכים ארוכים.

[aviv_123]

אם כבר בדקת שאתה יכול להגיע בהילוך L למהירות 120 אתה לא צריך לשאול.

פשוט נסה להוריד להילוך L ב- 120.

א. זה ממש יעזור לרכב להאיץ.

ב. יש בפורום המלצות על מכון גיר טוב.

 

קצת רצינות..

הרכב הגיע לי על 120 ולא עברתי את הטורים האדומים

[killer2004]

בידיוק.

 

מה גם בקוואליר יש לי 3 הילוכים: 1 עד 70, שני עד 120, 3 עד הגבלה אלקטרונית.

אבל אצלי טפו טפו טפו, הגיר מכוון כמו מכונית חדשה, כל פעם שהמנוע מתחיל להתאמץ, הוא נותן קיק-דאון. (הכוונה לאימוץ נגיד בעליה, אז גם ב3\4 גז וקצת פחות הוא מכניס קיק דאון).

באמת שהרבה זמן לא ראיתי רצף כזה של שטויות.

אם יושבים בקוואליר שלך 5 אנשים שמשקלם הכולל הוא 480 קילו אתה חושב שהרכב שלך יגיע עם הילוך ראשון ל70?

הגיר ככה אמור לעבוד,אתה הופך את הקוואליר שלך למינימום פורשה.

 

בקשר לחבר שלך שקרע את האוטו שלו,אין קשר להורדת הילוכים לקירקושים ורעשים.

אם הוא היה קורע את האוטו מצד אחד ומטפל בו כמו שצריך מצד שני אני בטוח שהרכב לא היה משמיע רעשים כאלה .

אם תסע על 100 קמ"ש ותכניס את הגיר לS האוטו סתם יעשה עוד רעש יעלה בסל"ד יבזבז דלק והסחיבה שלו תיהיה הרבה יותר חלשה,הגיר לא יתפוצץ ולא יפול מהתושבות שלו.

 

כמובן שמדובר בבלאי מואץ לגיר והמשחקים האלה לא תורמים בכלום,לא במומנט ולא במהירות.

[tamos]

אין שום בעיה לשחק עם ההילוכים, בלימת מנוע מתונה זה דבר לגטימי והוא בסדר, שום גיר לא ייהרס מזה.

עוד משהו, תיבה(לפחות המודרניות) לא תכניס הילוך ראשון שאתה על 180, אז חאלס לדבר שטיוות.

לתת קיק, זה גם בסדר. מנוע בנזין יכול לעבוד על 5000 סלד וגם יותר(בשביל זה קיים הניתוק הצתה), זה בסדר לתת קיק, זה לא יישרוף את המנוע-אבל יכול להיות שאכן יהיה בלאי מואץ.

עוד דבר, שאתה לוחץ על הדוושא עד הסוף, התיבה בד"כ תוריד מעצמה את ההילוך(אולם יקח לה קצת יותר זמן).

[RedLabel]

חשבתי שרק לי זה נראה תמוה כשהוא כתב "מצב L הרכב מגיע ל-120 קמ"ש"...

 

בלאנטיס L זה הילוך ראשון ושני. L+HOLD זה הילוך ראשון בלבד.

[nir100]

באמת שהרבה זמן לא ראיתי רצף כזה של שטויות.

אם יושבים בקוואליר שלך 5 אנשים שמשקלם הכולל הוא 480 קילו אתה חושב שהרכב שלך יגיע עם הילוך ראשון ל70?

הגיר ככה אמור לעבוד,אתה הופך את הקוואליר שלך למינימום פורשה.

 

בקשר לחבר שלך שקרע את האוטו שלו,אין קשר להורדת הילוכים לקירקושים ורעשים.

אם הוא היה קורע את האוטו מצד אחד ומטפל בו כמו שצריך מצד שני אני בטוח שהרכב לא היה משמיע רעשים כאלה .

אם תסע על 100 קמ"ש ותכניס את הגיר לS האוטו סתם יעשה עוד רעש יעלה בסל"ד יבזבז דלק והסחיבה שלו תיהיה הרבה יותר חלשה,הגיר לא יתפוצץ ולא יפול מהתושבות שלו.

 

כמובן שמדובר בבלאי מואץ לגיר והמשחקים האלה לא תורמים בכלום,לא במומנט ולא במהירות.

 

ההפך, בגלל שהרכב עמוס הוא ימשוך הילוכים ויגיע גם ל70 בראשון.

 

 

הגיר של הלאנטיס שמדובר פה מסובך מידי, HOLD וכל מידי דברים, משתמש ממוצע רק יסתבך עם זה.

 

שוב, אני לא רואה צורך לשחק ידנית עם ההילוכים, אם הגיר מכוון, הוא יתן לך קיק-דאון.

 

לגיר של הלאנטיס, ממה שכתבו פה, אפשר להבין שיש לו 4 הילוכים. (L-2, S-3, D-4, והHOLD L זה 1).

[RedLabel]

זה קצת יותר מסובך מזה.

 

D-כל ארבעת ההילוכים.

S- עד שלישי.

L- עד שני.

 

D+HOLD- הרכב מגיע לשלישי ונשאר בשלישי (לא נותן קיק). ייתכן שמתחיל בשני- לא בטוח.

S+HOLD- שני בלבד.

L+HOLD- ראשון בלבד.

[falou]

בתיבות אוטומיטית יש בלאי מואץ כאשר מחליפים הילוכים בזמן נסיעה..

תנסה לשמור את זה רק למצבים קריטיים שזה באמת נחוץ.

 

כי תיבה אוטומטית לא מחליפה הילוכים?

נמק, הסבר והבא דוגמאות...

[COMMANDER]

זה קצת יותר מסובך מזה.

 

D-כל ארבעת ההילוכים.

S- עד שלישי.

L- עד שני.

 

D+HOLD- הרכב מגיע לשלישי ונשאר בשלישי (לא נותן קיק). ייתכן שמתחיל בשני- לא בטוח.

S+HOLD- שני בלבד.

L+HOLD- ראשון בלבד.

 

קראתי את המפרט הטכני של הרכב ומסקנתי:

מכיוון שההילוך הרביעי בתיבה זו הוא overdrive ביחס של 0.73:1 , Aviv הנהג הספורטיבי צריך לנהוג כאשר הבורר במצב S (הרכב לא יעבור להילוך רביעי). וכאשר הוא רוצה להאיץ הוא ילחץ על לחצן HOLD (או לחליפין ינסה לבצע kickdown על ידי לחיצת דוושת ההאצה). אין צורך להעביר את ידית ההילוכים למצב L.

 

מכיוון שהמנוע מגיע לשיא ההספק ב- 6000 סל"ד, אין סיבה וצורך להאצה מעבר לנקודה זו . ייתכן אפילו שעקומת הכוח של המנוע נופלת מעבר לנקודה זו.

שיא המומנט הוא ב- 4000 סל"ד.