ההמצאה המוזרה ביותר

[אבי26]

המצאה מוזרה בהחלט!

מאזדה 323 F מהשנתונים 92-94

יש בפלסטיק שמחזיק את כפתורי הנעילה של הדלת מבפנים - לחצן ביטול חשמל סטטי.

אלו שממש סובלים מפולסי חשמל סטטי נוגעים בכפתור וזה כביכול מנטרל אותם...

[Benni Haspel]

גם האוטובוסים בארץ צוידו במוט ידני לאיתות. מיותר לציין שמי שהיה מאחורי הרכב לא כל כך ראה את האיתות.

האוטובוס המצולם שייך למוזיאון אגד והתמונה היא מהאתר של אגד

[Benni Haspel]

ואני לא יודע אם הזכירו את זה אבל אם מדברים על איתות, עד שנות התשעים (כולל) הוינקרים בסיטרואנים לא חזרו מעצמם אלא היית צריך להפסיק את פעולתם בעצמך

[udical]

ואני לא יודע אם הזכירו את זה אבל אם מדברים על איתות, עד שנות התשעים (כולל) הוינקרים בסיטרואנים לא חזרו מעצמם אלא היית צריך להפסיק את פעולתם בעצמך

זה בגלל שהפלסטיקה נשברה עוד לפני שמכונית עזבה את המפעל

[redbaron]

זה בגלל שהפלסטיקה נשברה עוד לפני שמכונית עזבה את המפעל

זה מה שקורה שמעסיקים מהנדס חומרים שעבד לפני זה במיפעל של עוגיות

 

גילי

[חן פרחי]

זה בגלל שהפלסטיקה נשברה עוד לפני שמכונית עזבה את המפעל

לא נכון!

לא היה כלל מנגנון שאמור להחזיר אותם.

גם ב BX עד 87 היה קיים הסידור הזה,עד שבשנת 87 עברו סיטרואן למנופים "נורמליים".

[דב קרדו]

1. היתה סדרה של מאקים, בשנות השבעים, עם שתי תיבות הילוכים - הראשית, עם חמישה הילוכים, והמשנית, עם הילוך נמוך במיוחד (לשימוש רק עם ההילוך הראשון), הילוך (ישיר אם אני לא טועה), ו... רוורס!
   מה שאומר שהיו בעצם רק שישה הילוכים לנסיעה לפנים, וזה אפילו במוביל הטנקים, שהיה מיועד ל- 100 טון משקל כולל, ואפשרות לנסוע לאחור ולהחליף הילוכים, מראשון עד חמישי!
   המנוע, מסדרת "מאקסידיין" היה מאוד מאוד גמיש (שיא המומנט היה ב- 1,200 סל"ד ושיא ההספק ב- 2,700, לעומת משאיות אחרות באותה תקופה, ששיא המומנט היה בסביבות 1,700 סל"ד ושיא ההספק ב- 2,100!).
   בגלל המומנט האדיר של המנוע, בהילוך הראשון/נמוך, היתה איזו הגבלה של המומנט, לא זוכר איך.
   
2. לא רק במאקים, אבל בעיקר, היו תיבות הילוכים של... 19 הילוכים! 5 בתיבה הגדולה, ו 4 בתיבה משנית. 19, לא זוכר בדיוק איזה הילוך "לא היה". בתיבה המשנית היו "לואו-לואו", "לואו", "דיירקט" ו-"הי" (אני לא מתחייב על הסדר). התחלת נסיעה, נגיד בעליה עם משאיות עמוסה היתה בראשון/"לואו-לואו", ממשיכים עם הידית "הקטנה" ל"לואו", ל"דיירקט" ול"הי", ואז בתנועה וירטואוזית, מוצאים את שתי הידיות לניוטראל, משלבים שני בתיבה הראשית ושוב "לואו-לואו" במשנית, וחוזר חלילה...
   וכל זה בלי סינכרונים, עם הגה של מיליון סיבובים מצד לצד...
   
3. עוד פטנט אמריקאי אדיר לדעתי - איתות החירום מופעל על ידי מתג שנמצא על ידית האיתות. ברגע שמפעילים איתות, הוא מכבה את איתות החירום! לא גאוני?
   

יש לי עוד, אבל נשאיר קצת לפעם אחרת

[מועדון סאאב]

ועוד דבר שיחודי רק לרנו 16

המרווח בין הגלגלים קדמי-אחורי בצד אחד, שונה מזה שבצד השני...

אבל...גם לסיטרואן DS.

[amitexc]

אחת "ההמצאות"(זה לא בדיוק המצאה) היותר מעצבנות שהיו ועדיין בשימוש היא מדומם המנוע בעל שני מצבים ON OFF באופנועים.למי שיש סטרטר אין בעיה כי לא יהיה סטרטר,אבל באופנועים עם הקיק אתה פשוט קולט את העניין אחרי 1/4 שעה של בעיטות שגרמו לך להזיע כמו סוס.

פשוט מעצבן!!!ומוזר שיצרני האופנועים המשיכו להתעלל ברוכבים.

[מועדון סאאב]

ZVIT כתב שלסאאב(95-96 עם מנוע V 4 של פורד)היה גיר חצי אוטומטי מכני,שהיה מופעל על ידי נגיעה בידית ההילוכים.לא נכון!המצמד בסאאב היה מופעל אוטומטית ברגע שהייתה מוריד את הרגל מדוושת הגז,ובכל מקרה זינוק בראשון והכנסה לרוורס,דרשו לחיצה על המצמד.היתה להן ידית ליד דוושת המצמד שבה הייתה יכול להעביר לגיר ידני מלא חזרה,אם הייתה רוצה לרדת ירידות ארוכות,למשל,כי בלי גז האוטו היה גולש בניוטרל...

צבי צודק !!!

עד 1964 יכולת לקבל את הסאאב עם מערכת בשם "סקסומט". בקצה ידית ההילוכים היה מתג חשמלי שהפעיל סולונואיד. זה בתורו שחרר ואקום ממיכל אגירה אל יחידה עם דיאפרגמה שהפעילה את המצמד במקום דוושה. ברגע שעזבת את ידית ההילוכים ונתת גז, הואקום היה נופל והמצמד היה מתחבר. מנגנון דומה מאוד היה גם בחיפושיות באותה התקופה.

בין 1994 ל 1997 היה בסאאב 900 טורבו מנגיון בשם "סנסוניק", על אותו העיקרון של ה"סקסומט". הפעם יחידה אלקטרו הידראולית המפוקדת על ידי יחידת בקרה וחיישנים לחצה את המשאבה העליונה, ושוב אין דוושה.

[מועדון סאאב]

בסאאב לא היה מצמד אוטומטי, אלא הילוך חופשי, מה שנקרא "פריילוף" (כמו באופניים). זה היה טוב לשיוט בכביש מהיר ב"גלישה" בלי לבזבז דלק, וזה כמובן מאפשר החלפת הילוך בלי קלאץ', אבל רק למעלה. בהורדת הילוך עדיין היה צריך לתת קלאץ'. הידית פשוט ביטלה את ה"פריילוף" כאשר היה צריך בלימת מנוע.

לא נכון. גם הורדת הילוכים מתבצעת ללא לחיצה על דוושת המצמד