Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 5402 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

שלום לכולם.

האם משהו מכיר את המנוע הלא קונוונציונאלי הידוע בשם קוגלמוטור ?

ניתן לראות במה מדובר בסרטון הבא:

http://www.youtube.com/watch?v=eRhxctg5mns&feature=related דרך יוטיוב
ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

 

 

על פניו נראה כיתרון של כל מנועי הבעירה הפנימית שקיימים:

קומפקטי, יעיל מאוד עקב עיבוד כוחות מזערי בהמרת תנועה.

 

החסרון העיקרי שאני רואה כרגע הוא הייצור היקר עקב הדיוק הרב והחומרים הקרמיים.

אשמח אם משהו שמע או ראה יישום בחיים היומיומיים .

תודה.

טוב שם טוב משמן טוב

פורסם

אפשר להגיע לאותה הנצילות ע"י מנוע רגיל שבכל צילינדר יש שתי בוכנות מנוגדות (כמו מנוע בוקסר אבל הפוך. את הבעירה מייצרים איפה שגל הזיזים ואיפה שהראשים מתקינים גלי זיזים).

תודה לשרת התחבורה מירי רגב על קירוב הפריפריה למרכז.

פורסם

זה נראה לי כמו אורגיה של בוכנות.

מישהו יכול להסביר איך זה עובד?

vw-golf כתב:

זו פאקינג מדינה דמוקרטית, זה לא שהוא הרים יד על מישהו, אז חלאס, סתמו פיות!!
פורסם

במהלך הסיבוב הבוכנות נעות על היקפו של זיז שיוצר דחיסה בין שתי בוכנות כך שפעימת העבודה מסיעה את הבוכנות על הצד השני של הזיז. היתרון במנוע הזה מעבר לקומפקטיות הוא שפעימת העבודה מתבצעת על שתי הבוכנות ולכן משיגה אפקט כפול (דוחפת את הבוכנות אחת מול השנייה ולא מול קיר ).

תודה לשרת התחבורה מירי רגב על קירוב הפריפריה למרכז.

×
×
  • תוכן חדש...