כיוון חיישן מצב מצערת בקורולה?

[ba323f]

דניאל, מכוונים לפי המתח, הבעיה היא שהוא כתב שהמתח לא משתנה, וע"פ אוטודאטה יש 3 חוטים.

 

צריך למצו את ה2 חוטים שבהם המתח כן משתנה.

[ba323f]

טוב, חיפשתי עוד קצת, והגעתי לפינים של המחשב ניהול, וכתוב שבפתיחת סוויץ והמצערת סגורה המחשב מקבל מהחיישן 0.3-0.8V.

 

חפש באחד החוטים של החיישן מתח כזה בין החוטים מבלי לנתק את הקונקטור, תנעץ את הדוקרנים בחוטים(סוויץ פתוח, קונקטור מחובר).

ותכוון על המתח הזה 0.3-0.8V

[dor12]

יש לו 4 חוטים

[danniel]

יופי, חשבתי שזה מה שיהיה. חוט אחד משמש כסינגל מיקרוסוויץ' של מצב סרק.

קח רב מודד, הרכב חיישן למקום, הדלק מתג הצתה (לא להניע מנוע) ובדוק באיזה חוט יש שינוי מתח כאשר פותחים מעט את המצערת.

יש לכוון את חיישן כך ששינוי המתח יתבצע בתנועה הראשונה של המצערת. יתכן שגם תשמע את המיקרוסוייץ' מתקתק בזמן פתיחה וסגירה של המצערת, זה יקל על תהליך הכוון אך כגיבוי תעבוד עם רב מודד בכל זאת.

[מרק10]

לחיישן TPS בקורולה מתחברים 4 חוטים.

1. בצבע חום

2. בצבע כחול

3. בצבע אדום

4. בצבע שחור לבן או כחול לבן

 

חוטים כחול,אדום,שחור לבן מתחברים למחשב הצתה ECU. החוט האדום מתחבר גם לחיישן MAP.

החוט החום מתחבר לחיישן טמפ' של נוזל הקירור+חיישן טמפ'המותקן בסעפת היניקה+חיישן חמצן.

[dor12]

בדקתי לפי דבריכם ואלה הנתונים:

בין חוטים 2 ו 3 היה טווח המתח נע בין 0.28-0.57V וכאשר עוברים אץ ה 0.57 המתח עולה כבר לרמה של 11.23V .

שאלתי על מה אני צריך לכוון?

[danniel]

זה כנראה המיקרוסוויץ', האם שינוי המתח המשמעותי מתרחש קרוב למצב סרק?

[מרק10]

היכן המיקרוסווי'ץ ממוקם ואיך הוא מתחבר חשמלית לשאר הרכיבים ?

[danniel]

פנימי בתוך החיישן TPS, לעיתים יש זוג, אחד למצב סרק והשני למצב WOT, מאוד אופייני לרכבים יפנים מהעשור הקודם.

[מרק10]

לפותח האשכול, מצורף קובץ מידע יחסית יישן אבל ייתכן שהוא רלוונטי לרכב שברשותך עם מידע לגבי המתחים הרלוונטים במצבים שונים של המצערת.

כמו כן באחד העמודים מוסבר על חיישן TPS עם idle contact switch כנראה לזה דניאל התכוון.

POSITION SENSORS-(TPS).pdf