נהיגה נכונה בירידה?

[falou]

לא, אני רק נדהם, מזועזע ומוכה תימהון.

[אספnot]

אני לתומי חשבתי שנפגעת.

זעזוע ותמהון טובים לפעמים בצוק העיתים.

[falou]

ובמקומות אחרים לא?!

[dny]

כאשר... נדרשת הורדת מהירות משמעותית, מומלץ לבצע זאת תוך כדי לחיצה לסרוגין על דוושת הבלם (לא בפראות), על מנת לאפשר לבלמים גם זמן קירור תוך כדי ההאטה. זה לא דומה לאותו "פימפום" שגוי של בלימת חירום, אלא פשוט חלוקה של משך הבלימה למספר קטעים ובינהם הפסקות של כשניה עד שתיים. הדבר נכון בעיקר (אך לא רק) עבור כלי רכב כבדים ו/או ישנים.

 

דני G.

 

למה זה עדיף?

 

דני

[RK]

זה עדיף, כמו שדני כתב, "על מנת לאפשר לבלמים גם זמן קירור תוך כדי ההאטה". בלמים שמתחממים יתר על המידה עלולים לאבד מיכולתם.

[dny]

אם צריך להאט את הרכב ב-50 קמ"ש תוך 3 שניות, אז הבלמים צריכים לפלוט כמות מסויימת של חום. למה עדיף שיתחממו הרבה וינוחו, ויתחממו הרבה וינוחו, ויתחממו הרבה וינוחו, על פני האפשרות השניה - שיתחממו באופן אחיד (ולכן לא יגיעו לשיא חום כל כך גבוה) למשך כל 3 השניות?

 

זו השאלה שלי.

 

דני

[RK]

הכוונה היא לא להאטה נקודתית של X קמ"ש תוך 3 שניות או כל פרק זמן קצר אחר, אלא לירידות ארוכות, בהן "רכיבה" ממושכת על הבלמים יכולה לחמם אותם לרמה בה הם לא יתפקדו כיאות.

[dny]

1. אנא קרא שנית את דבריו של DannyG אליהם התייחסתי - הוא לא דיבר על ירידה ארוכה במהירות קבועה, אלא על האטה.

2. גם במקרה של ירידה במהירות קבועה במסגרת יכולת הבלמים לפלוט חום באופן קבוע, אינני מבין למה עדיפות בלימות חזקות לסירוגין על פני בלימה הדרגתית קבועה.

 

נכון שבמקרה של ירידה תלולה אי אפשר לרדת תוך כדי בלימה ממושכת, ולכן צריך בלימה קצרה וחזקה, אלא שכאן לא מדובר בשמירה על מהירות קבועה אלא על האטה למהירות נמוכה יותר שבה כן יוכלו הבלמים להפיג את החום הדרוש.

 

שאלתי בעינה עומדת, אשמח לשמוע תשובה.

 

דני

[RK]

קראתי אתץ דבריו של דניG והתשובה בעינה עומדת. כמובן שבמסגרת יכולת הבלמים עדיפה בלימה קצרה ורצופה, אבל אל תשכח שהסצנריו המדובר הוא של נהיגה יומיומית. בנהיגה כזו עדיף להמעיט ככל הניתן בפעולות חריפות, בהן בלימה חזקה. אם אתה מתכנן את הנסיעה שלך היטב, אתה לא אמור להגיע כלל למצב של בלימה חזקה, בוודאי לא בירידה. כמובן שבמקרה חירום הכל משתנה, אבל לא זה העניין, כמה שלא תנסה למשוך את השיחה לשם בשביל להוכיח את הנקודה שציינת (הגם שהיא נכונה כשלעצמה, בתור מקרה מבודד).

[DanyG]

אם צריך להאט את הרכב ב-50 קמ"ש תוך 3 שניות, אז הבלמים צריכים לפלוט כמות מסויימת של חום. למה עדיף שיתחממו הרבה וינוחו, ויתחממו הרבה וינוחו, ויתחממו הרבה וינוחו, על פני האפשרות השניה - שיתחממו באופן אחיד (ולכן לא יגיעו לשיא חום כל כך גבוה) למשך כל 3 השניות?

 

זו השאלה שלי.

 

דני

 

שאלת, והנה התשובה -

 

כאשר אתה בולם בלימות קצרות וחזקות אתה אכן גורם לאותו החום, אלא שהחום הזה נשאר בתחומי הבלם בלבד - ברפידה ובדיסק. מאחר ואתה מיד משחרר, הם זוכים לקירור והחום אינו מתפזר אל יתר מרכיבי מערכת הבלימה (נוזל הבלימה והמשאבה הראשית).

כאשר אתה מחזיק את דוושת הבלם באופן רצוף, הטמפ' אינה נשארת קבועה אלא ממשיכה לעלות (גם אם לאט יותר), ולאורך זמן גם נוזל הבלמים מתחמם, המשאבה הראשית וכו'. בסופו של דבר, זה יביא לאובן כושר הבלימה.

 

 

דני G.

[dny]

תודה! התשובה ברורה.

 

נראה לי שהענין של העברת חום למשאבה הראשית אינו משמעותי מפני שמדובר בצינור צר וארוך שאינו יכול להעביר כמות חום רבה (אין זרימה של נוזל), אבל רתיחה של הנוזל בבוכנה המשנית היא הבעיה. יכול להיות שהיתרון של בלימות קצרות וחזקות הוא שהחום יעלה לשיא גבוה יותר, ולכן יותר חום יפלט לאוויר (ביחס ישר להפרש החום בין הצלחת לאוויר), ולכן יותר חום יפלט סה"כ, או במילים אחרות - קירור יותר יעיל של הבלם?

 

דני