פורד אסקורט MK1 Mexico קורמת עור וגידים

[XOFIRX]

גם אני רוצה לבקר במקדש הפורדים

[AutoCool]

יאללה דורון, תן קצה חוט. בכל פעם תצלם פינה מהרכב כך שלא ניתן יהיה לראות את כולו. ממש כמו שיצרני הרכב משחררים אינפורמציה על רכב חדש בצורה מבוקרת.

לדוגמא:

[אאוץ]

תן פרטים בבקשה על צלחת הקאסטר

 

אביחי

[AutoCool]

תן פרטים בבקשה על צלחת הקאסטר

 

אביחי

 

תוכל לראות כאן: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=136865&page=16

 

ניתן להזמין צלחת אקסצנטרית, המשמשת לכיוון הקסטר והקמבר במכוניות המשמשות למרוצים, בהן צריך לכוון ולהגיע לערכים קיצוניים.

אני החלטתי להזמין צלחת כשהמיסב במרכז, זאת משום שאין צורך בכוונים כאילו במכונית המיועדת לנסיעה בכביש. מה שהיה חשוב לי זה המיסב הכדורי אליו מתחבר הבולם.

[אאוץ]

ליפי התמונות הבנתי שאין לכם הגה כוח.

הגזמה במספר המעלות של הקאסטר, תביא להיגוי כבד מידי.

 

אם בפועל אכן יהיה כך, אני ממליץ להתקין הגה כוח (מסיירה וחברותיה) ולהגביר את המעלות.

קודם כל, זה להנות מהאוטו. הולכת להיות לכם מכונת נהיגה מדהימה.

 

אביחי

[חנרו]

הפוך על הפוך - להתקין הגה כוח בשביל שאפשר יהיה לתת יותר קאסטר??

 

עם כל הכבוד ליתרונות קאסטר גבוה, בשביל הגה טוב עדיף כל יום קאסטר קצת יותר נמוך אבל הגה לא מתוגבר.

 

כל מה שתרויח בתחושה מעוד קאסטר יעלם בתגבור. - אתה פשוט מקזז את עודף יכולת המרכוז של הקאסטר באמצעות כח הידראולי, ובדרך "מרוויח" חיכוך ותיווך בינך לבין הגלגלים.

[XOFIRX]

ראיתי באיזו תוכנית שמוסיפים חלק מסויים למוט של ההגה שמקטין את הסיבוב בין נעילה לנעילה בהגה, האם חשבת להתקין כזה דבר ?

האסקורט RS שחמקה לי מהידים לפני כמה שנים היתה בעלת הגה ממש חד, אני לא יודע למה, לפי הבנתי המסרק הגה היה שונה מהמקורי.

[דורוןא]

חברים אין גבול....לשיפורים ולשדרוגים ברכבים האלו .כבר דברנו על כך ניר ואני שהרכבים יהיו פרוייקט מתמשך לאורך זמן

כרגע חייבים לעצור איכן שהוא ולעלות את המכוניות לכביש אחר כך נראה . אני משוכנע שעוד יהיה לנו רעיונות ותוספות.

[V8_וחצי]

ראיתי באיזו תוכנית שמוסיפים חלק מסויים למוט של ההגה שמקטין את הסיבוב בין נעילה לנעילה בהגה, האם חשבת להתקין כזה דבר ?

האסקורט RS שחמקה לי מהידים לפני כמה שנים היתה בעלת הגה ממש חד, אני לא יודע למה, לפי הבנתי המסרק הגה היה שונה מהמקורי.

במוסטר גאראג' זה היה.

משתמשים בזה בעיקר במכוניות מירוץ, זה זה מקצר (בעזרת תמסורת) בחצי את כמות הסיבובים מנעילה לנעילה, ואלול להיות מסוכן בכביש, כי זה יעשה את ההגה רגיש מדי.

המכשיר נקרא steering quickener, אם כי בפי העם יש לו שם מצחיק אחר.

הנה קישור לאחד:

http://www.howeracing.com/Steering/Index-Quickener-Quickener.htm

 

תהנה,

דימה.

[AutoCool]

במוסטר גאראג' זה היה.

משתמשים בזה בעיקר במכוניות מירוץ, זה זה מקצר (בעזרת תמסורת) בחצי את כמות הסיבובים מנעילה לנעילה, ואלול להיות מסוכן בכביש, כי זה יעשה את ההגה רגיש מדי.

המכשיר נקרא steering quickener, אם כי בפי העם יש לו שם מצחיק אחר.

הנה קישור לאחד:

http://www.howeracing.com/Steering/Index-Quickener-Quickener.htm

 

תהנה,

דימה.

 

בנוסף לנ"ל, ניתן להחליף את מסרק ההגה למסרק "קצר" (ראו בקובץ המצורף).

הבעיה אינה הרגישות בהגה, זאת משום שמי שמשקיע ומתקין הגה "קצר", יודע מה המשמעות ורוצה הגה רגיש.

הבעיה האמיתי היא בתמרוני חניה וכד'.

[השושנים]

יש להבדיל בין שיפורי מסלול לשיפורי כביש, הגה "קצר" טוב למסלול ומגיע ביחד עם שיפורי פרונט נוספים ומתאים למסלולים בהם נידרשת החלפת כיוון מהירה, ברכבים עם הנעה אחורית הוא טוב גם לתיקון והחזרת הזנב הסורר למסלולו, שיפור זה יכול להיות מסוכן ומעייף בכביש רגיל וכמובן בתמרוני חנייה לנהג לא מיומן...לפני שמתחילים ל"שפר" רכב יש לבדוק לאיזה צרכים ספציפיים מיעדים אותו ורק אז לפעול על פי הדרישה והמפרט, הגישה של בניית הרכב בשירשור הזה נכונה לדעתי, ודווקא בדגם הזה בגלל המנוע המחוזק חשוב להקפיד על המכלולים הקדמיים ההגה והבלמים על מנת ליצור רכב שיהיה גם קל לשליטה ולנהיגה, וגם נוח לנסיעה מנהלתית-רן

[אאוץ]

לדריפטינג זה לא טוב. אין לך יותר מידי נעילה נגדית לתת.

וחנרו, הקאסטר, גם מגביר את האחיזה. היגוי נטול הגה כוח הוא מבורך (אחד הדברים שאני הכי אוהב), אבל לא יתן שום תוספת אחיזה.

 

עם צמיגים שמנים ודביקים מקדימה, כבר שווה לשקול מעבר להגה כוח - מניסיון.

 

אביחי

[דורוןא]

יאללה דורון, תן קצה חוט. בכל פעם תצלם פינה מהרכב כך שלא ניתן יהיה לראות את כולו. ממש כמו שיצרני הרכב משחררים אינפורמציה על רכב חדש בצורה מבוקרת.

לדוגמא:

OK ניר!

קבלו בבקשה כמה .

[adig1971]

דורון,

 

יצא מדהים !

[edan839]

אין מילים, פשוט מדהים!