גראן-פרי יפאן - השרשור הרשמי

[דובי מילר]

את הסיכום של ספא, בלגיה אשמור כבר לסוף העונה והנה אנחנו נכנסים לישורת הבאמת אחרונה של הפורמולה-1 השנה,

שלושת המרוצים החוץ-אירופיים - יפאן,סין וברזיל.

 

הקרבות התוך-קבוצתיים במקלארן-מרצדס עוד לא שכחו, במיוחד לא לאור הויכוח על נפלאות הזינוק וההקפה הראשונה בספא והפעולות שעשה פרננדו אלונסו מול המילטון, מהלך שאמנם סיכן את שניהם אבל אלונסו משום מה הרגיש שזה הפעם או לעולם

לא, וצדק.

אני בהחלט מצדיק את המהלך שלו ובפעם האולי ראשונה שהוא מצליח לעולל זאת ללואיס המילטון ואולי זו בעצם נקודת השינוי

של העונה כולה, לטובתו של אלונסו, שמצידו הבטיח שנגמרו הדיבורים והוא מתכוון להוכיח את עצמו רק על המסלול.

סיכומים אמנם עושים בסוף השנה, באל נראה בהחלט שאלונסו שינה מעט את גישתו והוא מרוכז ומפוקס יותר בנהיגה ובאליפות, יותר ממה שהיה קודם לכן ואולי זה ישחק לצידו בהמשך.

 

בפרארי העניינים יחסית כרגיל ואחרי שהבטיחו את תואר היצרנים הוחלט שם להאבק עד הסוף גם על אליפות הנהגים.

המומנטום של המרוצים האחרונים היה אצל רייקונן והשאלה מה יקרה כאשר הם יגיעו ליפאן.

פליפה מאסה אמר בראיון עימו כי למרות שמבחינה מתמטית יש לו עדיין סיכוי הוא יודע שריאלית זה בעצם אבוד ולכן הוא מוכן

להיכנס לתפקיד של תומך בקימי רייקונן במאבק האליפות, תפקיד שהוא מכיר היטב מתקופת מיכאל שומאכר.

 

וכאשר מדברים על המסלול היפאני מדובר על חידוש באליפות. לא עוד המסלול הקלאסי של סוזוקה אלא מסלול פוג'י דווקא שלאחרונה מכוניות הפורמולה-1 התחרו בו בסוף שנות ה-70.

לא עוד הישורת הבלתי נגמרת של המסלול היפאני, פניית ה-130R , השיקאן שידע קרבות עזים בתוכו וגלגל הענק ברקע,

אלא מסלול יפאני מיושן שעוצב ושופץ בחסות הרמן טילקה.

מסלול פוג'י שייך לקונצרן טויוטה והקבוצה היפאנית-גרמנית של טויוטה תרצה להוכיח כי במרוץ הבית שלה היא מסוגלת ליותר,

גם הונדה נמצאת על קרקע ביתית אולם קשה להמר על אחת משתי הקבוצות היפאניות שיעשו משהו. על סופר-אגורי מיותר

לדבר בכל הנוגע לפודיום וכל הופעה טובה תהיה מן הסתם הישג בשבילם, אפילו דילוג מ-Q3 הלאה וזינוק שאינו מסוף הגריד.

 

 

סופ"ש טוב וחג שמח

דובי

[דובי מילר]

אם הידיים שלי לא היו עסוקות בהקלדת המשפטים הללו על המקלדת הם היו מוחאות כפיים עכשיו, חזק והרבה לסבסטיאן ווטל, הנהג הגרמני הצעיר של טורו-רוסו שהצליח להיכנס לתוך העשירייה הראשונה, ואסור לשכוח שמדובר בתחילת הדרך מבחינתו.

במרוץ הפורמולה-1 הראשון שלו, באינדי, כנהג מחליף ב-BMW-סאובר, הוא הצליח לצבור ניקוד במקומו של רוברט קוביצה הפולני.

הפעם עם מכונית STR-FERRARI נחותה משהו ובמזג אויר גשום הוא התעלה על הכל ובמקום שאחרים נכשלו, כמו צמד מכוניות הרנו למשל, הוא הצליח, מסיים את מקצה Q3 במקום התשיעי, לפני קוביצה העשירי.

 

אבל עיני כל העולם או לפחות אוהדי הפורמולה-1 היו נשואות לקרב שבתוך מקלארן-מרצדס.

נכון, פרארי ניסו לקלקל וכמעט הצליחו אבל השניים שלבסוף סיימו בשורה הראשונה היו צמד הנהגים עם חליפות המרוץ הכסופות-לבנות.

אלונסו הוליך לאורך כל המקצה כמעט והמילטון יצא להקפה האחרונה כשלא נשארו כבר שניות על השעון, דגל השחמט ירד ונותר לו רק לסיים את ההקפה. מצילומי ה-IN CAR ניתן היה לראות שלא היה קל בפוג'י ובכל זאת כשהוא חצה את קו הסיום מסך הטלויזיה הראה רק ספרה אחת ליד השם של המילטון - 1 !!! .

המצלמה זזה לתוך הפיטס של מקלארן-מרצדס ומה שניתן היה לראות זה את המכונאים צוהלים ושמחים כאילו אנגליה זכתה הרגע באליפות העולם ברוגבי (מה שהיא לא) השמחה היתה בגלל הפול פוזישן של המילטון ואותי עניין לדעת אם אלונסו היה עושה את זה, האם גם אז היתה שמחה כזו בקבוצה...? קרוב לוודאי שלא...ומה שהכי מוזר או מצחיק זה שאת הפול פוזישן "חטף" המילטון מ..אלונסו עצמו שסיים לסוף שני. יהיה מעניין מחר.

 

גשם שוטף ליווה את מקצה האימון שקדם למקצי הדרוג ולאחר כ-10 דקות המקצה הופסק, תנאים קשים שקירקעו את המסוקים ולכן גם מסוק החילוץ לא היה אפקטיבי ושם כבר לא לוקחים צ'אנסים.

 

מי שבינתיים לא ירצה לזכור את מקצי הדרוג אלו הם צמד הנהגים היפאנים סאטו ויאמאמוטו שסיימו מול עיני הקהל הביתי את מקצה הדרוג כבר לאחר החלק הראשון שלו, ובמקומות האחרונים, אכזבה, אבל סאטו כבר הוכיח שהוא יודע לעקוף ואולי מחר נצפה ממנו לאיזה מופע קאמיקזה מעניין.

 

 

 

דובי

[דובי מילר]

אין לנו את סוזוקה אבל המסלול בפוג'י לא פחות מרהיב ומאתגר, כך לפחות אמרו כל הנהגים עד עכשיו, כל זאת בצירוף מזג האויר הגשום יוצרים אוירה מצויינת.

 

זוהי הפעם ה-23 שנערך הגראן פרי היפאני והפעם השלישית שהוא מתקיים ב-"FUJI SPEEDWAY" .

למסלול היפאני המחודש יש כיום את הישורת הארוכה ביותר בין מסלולי הפורמולה-1 ובסופה פנייה מס'-1, פנייה ימנית הדוקה מאד, מין היירפין שאולי יגבה קורבנות בזינוק מחר.

אחת הפניות היותר מעניינות במסלול היא ה-100R , עקומה מתהדקת בין פנייה 4 ל-5 שבודקת את הגבול הדק שבין האחיזה של המכונית לבין המהירות.

אחרי פניית דאנלופ נכנס המסלול לסדרת פניות איטיות שהשיא הוא בפניית NETZ השמאלית.

במהלך מקצי האימונים נהגים בחרו קוי נסיעה שונים בסדרת הפניות הללו וכל זה במטרה להיכנס הכי נכון לישורת.

 

המרוץ מחר הוא בן-67 הקפות ואל תשכחו שמדובר במרוץ בוקר, כוונו את השעונים.

 

[אליה]

באיזו שעה המירוץ? יש שידור חוזר?

תודה.

[yuvali]

פעם נוספת ראינו כמה הגשם מוסיף לתחרותיות ובעיקר לעניין שלנו הצופים

תאונות, החלקות, החלפות צמיגים, חישובי דלק משתנים וכמובן תנאים קשים היו כתוצאה ישירה מהגשם שירד

למעט ההתחלה עם ה 18 הקפות הראשונות שנעשו בחסות מכונית הבטיחות - היה מעניין

ולכל חובבי המילטון, הפער שהוא פתח היום על אלונסו (ואת קימי כבר חבל להזכיר למרות הסיכוי התיאורטי) כנראה יבטיח לו את אליפות העולם. שמחת הצוות אתמול במבחני הדרוג בהקפה האחרונה של Q3 כשהמילטון עבר לפול ושיפר את זמנו של אלונסו, וכמובן היום במירוץ הראו יותר מכל את מי היו רוצים במקלארן לראות כאלוף העולם.

למרות זאת אלונסו יכול לבוא בטענות רק לעצמו על התאונה שגרמה לפרישתו - לפחות לפי השידור לא היתה סיבה נראית חעין פרט לטעות נהיגה (לא אופיינית לאלונסו)

היה מעניין ונקוה שיהיה כך גם ב 2 המרוצים שנותרו

ומילה טובה לפרשנות של טל שביט בשידור

[יאשה והפיצפוצים]

באמת היה כייף לשמוע את טל שביט במקום אילדיס .

 

גם היה כייף לראות את אלונסו מתרסק .

 

גם היה כייף לראות את המילטון קוטף את המקום הראשון ובכך כמעט ומבטיח את אליפות הנהגים . העיקר שהבכיין האנוכי לא יזכה בה .

 

 

אבל בינינו ,

 

הכי כייף היה לראות את מאסה וקוביצה בהקפה האחרונה .

[shellcase]

למרות שראיתי את המירוץ מאד מנומנם - ואפילו נרדמתי לכמה סיבובים.

היה מירוץ איכותי ביותר!

אלונסו סוף סוף מתרסק קימי ומאסה עוקפים, הרבה. וגשם חולני.

אהבתי.

[דובי מילר]

סיכום הגראן-פרי היפאני, שלי, נמצא ב-MOTORI -

 

http://www.motori.co.il/content/view/288/10904/

 

 

תהנו

דובי

[דובי מילר]

יש קצת פירורים ושאריות מיפאן שהגיעו אל שולחני זה עתה.

 

כזכור טורו-רוסו איבדו את הנקודה שבה זכו במרוץ ביפאן, מקום שמיני לויטנטוניו לוצי בגלל עקיפה תחת דגל צהוב על סוטיל.

בסיום המרוץ הוספו לו 25 שניות לזמן הכללי מה שגרם לסוטיל ולספייקר לזכות לראשונה בנקודה, ששווה הרהב כסף, אגב.

כמובן שקבוצת טורו-רוסו הגישו ערעור על כל הסיפור וטענו כי לא בוצעה עקיפה תחת דגל צהוב אלא עקיפה בזמן שחלפו על המכונית המושבתת של דוידסון, לא חשוב.

בכל מקרה ה-FIA החליטו להשאיר את החלטה כמו שהיא והנקודה שייכת לספייקר.

 

 

דובי

[yuvali]

דובי

קצת כדי להאיר את התמונה הכספית מספר שאלות:

1. כמה בערך שווה בכסף נקודת דירוג לקבוצה

2. האם ערכן זהה או שהערך גדל עם המיקום - כלומר האם מקום ראשון שווה לערך כספי של 10 יחידות או יותר

3. האם לרוב הנהגים יש חוזים לבונוסים על נקודות

4. מה המשמעות (כספית) לקבוצה על אי סיום מרוץ

5. האם העונשים של הורדת דירוג בזינוק או הורדת זמן מתבטאים גם בקנס כספי (פרט להשפעה על הדרוג הסופי)

 

תודה

 

יובלי

[דובי מילר]

כסף הוא שם המשחק (ועכשיו נשמע ברקע השיר MONEY של הפינק-פלויד)

 

עד כמה שווה כל נקודה אני ממש לא יודע וגם לא בדקתי אף פעם.

אני אתן לך תשובה שקראתי פעם אצל נייג'ל ראבאק ב"אוטוספורט" .

פעם, לפני הרבה שנים כאשר אמרגן מרוצים היה מקיים מרוץ גראן-פרי כלשהו הוא היה כותב בדיוק מה סכום הפרסים וכמה כל אחד מרוויח וככה בערך יכלו לדעת מה קורה פיננסית מסביב לספורט הזה .

כיום, כאשר זכויות עריכת המרוצים נמצאות בידי ה-FIA וגם זכויות השידור , כל המידע חסוי וקשה לדעת עד כמה מרוויח כל אחד.

הנקודות כעקרון מחולקות בין הקבוצות שמסיימות בתוך הניקוד בסיכום השנה וכמובן שהיחס הוא לא זהה אבל גם בעבור נקודה מרוויחים יפה.

מה שעוד בא לידי ביטוי בסכומי הכסף הוא התשלומים עבור העברת הציוד של הקבוצות ממסלול למסלול וגם שם מדובר בכסף גדול .

לגבי החוזים של הנהגים...אני לא בטוח שאף אחד מהם יסכים שאנחנו ניכנס להם לכיס או לארנק.

בשום מקום לא כתוב במדוייק כמה כסף כל אחד מקבל ובדיוק כמו בכל ספורט הכל בנוי על הערכה וחטטנות.

מה אכפת לי או לכל אחד אחר כמה המילטון/אלונסו/רייקונן (מחק את המיותר או אל תמחק כלום) מרוויח ?

ואסור לשכוח שהם מרוויחים יפה גם מפרסומות (אגב - ראיתם את אלונסו והמילטון מחייכים באיילון ? )

 

עונשים - באם לא מובהר במדוייק כי הקנס כול כסף כמובן שאין תשלום קנס.

בדרך כלל על נסיעה מהירה בפיטס למשל או דברים כאלה הנהגים נענשים בכסף, בשאר המיקרים זה כבר עונשים שמשפיעים על הדרוג והניקוד.

 

 

דובי