שאלה מה זה ממיר מומנט ???

[פרסקוט]

היי לכולם

 

או מונט כבר לא זוכר הבנתי שזה קשור בגיר אוטומט??

 

תודה

[יצחקי]

ההסבר מורכב וקשה וצריך מושג בפיזיקה . אבל במקרא שלך הכונה לטורק קונונטור שממיר לחץ שמן לתנועה סיבובית שעוברת לגיר ומניע בסופו של דבר את גלגלי הרכב.

 

סוף שבוע טוב יצחק.

[Night Driver]

ממיר מומנט הו בעצם סוג של מנוע הידראולי שמורכב בין הגיר האוטומטי למנוע. הוא מקבל לחץ שמן שנוצר ע"י המנוע והופך אותו לתנועה סיבובית שמועברת לגיר.

[ishpuz]

http://auto.howstuffworks.com/torque-converter2.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/Torque_converter

[פרסקוט]

אז מה הוא בעצם קשור לצריכת דלק???

[Night Driver]

בגלל המבנה שלו הוא מאבד כ 10% מהספק המנוע כי הוא לא נותן לך חיבור קשיח כמו קלאץ'. תמיד יש לך תנועת החלקה בין שני הפלטות ולכן גם המנוע לא נחנק בעמידה ברמזור והעברת ההילוכים חלקה.

[tamir_hoo]

מה יותר פשוט..........

 

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=90230

[erez]

בגלל המבנה שלו הוא מאבד כ 10% מהספק המנוע כי הוא לא נותן לך חיבור קשיח כמו קלאץ'. תמיד יש לך תנועת החלקה בין שני הפלטות ולכן גם המנוע לא נחנק בעמידה ברמזור והעברת ההילוכים חלקה.

 

לא 100 אחוז, כשהוא משוחרר זה נכון, כשהוא ננעל, הכל מחובר ללא איבודים.

[JMG]

ארז, אתה כבר מדבר על הממירים המודרניים, שמיועדים לחסכון בדלק. במקרה כזה, יש סוג של "קלאץ'" קטן באמצע של הממיר מומנט, שמשתלב ברגע שמהירות המנוע מתייצבת אחרי החלפת ההילוך. אם אני לא טועה, זה נשלט במחשב.

 

אבל הממירים הראשונים היו בלי ה"קלאץ'" הזה, ולכן איבוד האנרגיה.

[Night Driver]

לא 100 אחוז, כשהוא משוחרר זה נכון, כשהוא ננעל, הכל מחובר ללא איבודים.

 

זה כבר תוספת שעוקפת את ממיר המומנט ואז אתה עובד עם חיבור קשיח.

[bencohen5]

הממיר מומנט זאת רק מניפה שנמצאת -=בין=- שני הטורבינות, (המניעה והמונעת) הוא נמצא על מין ראצ'ד כזה, בשלב מסויים הוא ננעל (מפסיק להסתובב) ואז השמן שעף מהטורבינה המניעה לטורבינה המונעת חוזר דרך המניפה לטורבינה המניעה ומוסיף לה כוח, זה כמו סוג של עוד הילוך (או כמו טורבו אם אתם רוצים. החזרת אנרגיה מהיציאה לכניסה)

ממיר מומנט זה מושג טכני לאו דווקא קשור לרכב.

[yosi05]

הממיר מומנט זאת רק מניפה שנמצאת -=בין=- שני הטורבינות, (המניעה והמונעת) הוא נמצא על מין ראצ'ד כזה, בשלב מסויים הוא ננעל (מפסיק להסתובב) ואז השמן שעף מהטורבינה המניעה לטורבינה המונעת חוזר דרך המניפה לטורבינה המניעה ומוסיף לה כוח, זה כמו סוג של עוד הילוך (או כמו טורבו אם אתם רוצים. החזרת אנרגיה מהיציאה לכניסה)

ממיר מומנט זה מושג טכני לאו דווקא קשור לרכב.

בדבריך חסר ההסבר העקרוני של הדרך בה מושג הגבר המומנט.

במצב בו הטורבינה המונעת עומדת או מסתובבת במהירות יחסית נמוכה (זינוק מאפס או האצה התחלתית), השמן או הנוזל ההידראולי החוזר מהטורבינה המונעת הוא בעל כוון תנועה הפוך לכוון התנועה של הטורבינה המניעה. נוזל זה יפעל כבלם על הטורבינה המניעה, אלא אם בדרך כל שהיא נוכל לשנות את כוון הזרימה שלו, וזהו תפקידו של הסטטור (או ממיר המומנט, בלשונך). במצב זה של האצה מאפס או בחלק הראשון שלה הסטטור נעול לגוף הגיר ומטה את הנוזל החוזר כך שיסתובב בכוון הטורבינה המניעה. מכאן עולה שהתנע הכולל של הנוזל גדול יותר מהתנע שהטורבינה המניעה מסוגלת להעניק לו - חלק מהתנע שלא נוצל לסיבוב הטורבינה המונעת מצטרף לתנע המתווסף בגלל סיבוב הטורבינה המניעה וכך נוצר אפקט של הגברת מומנט - המומנט על הציר המונע גבוה מהמומנט על הציר המניע. למיטב זיכרוני כבר בשנות החמישים ניתן היה להשיג הגברה של עד פי 3.6 .

עם העלייה בסיבובי הטורבינה המונעת (כשהרכב מאיץ) חל שינוי הדרגתי בכוון הנוזל החוזר מהטורבינה המונעת, ואז הסטטור מתחיל להסתובב על צירו כדי לא להפריע לחזרת הנוזל. במצב זה אין יותר הגברה של המומנט.

 

יוסי

[umi4u]

בן כהן ענה הכי נכון ממיר מומנט

ישנם שני מניפות בתוך הממיר מומנט שבעזרת לחץ שמן

שנזרק ממניפה אחת לשניה לחץ השמן מוגבר והופך את הממיר מומנט

לגלגל שמסתובב במהירות והכח מוגבר לכיוון הגיר

מקבל לחץ שמן ממשאבת השמן של הגיר

[umi4u]

היי לכולם

 

או מונט כבר לא זוכר הבנתי שזה קשור בגיר אוטומט??

 

תודה

בן כהן ענה הכי נכון ממיר מומנט

ישנם שני מניפות בתוך הממיר מומנט שבעזרת לחץ שמן

שנזרק ממניפה אחת לשניה לחץ השמן מוגבר והופך את הממיר מומנט

לגלגל שמסתובב במהירות והכח מוגבר לכיוון הגיר

מקבל לחץ שמן ממשאבת השמן של הגיר

[yaron1]

ממיר המומנט

הלא ידוע כי ברכב אוטומטי אין דוושת מצמד. זהו שיש. גם בתיבת הילוכים אוטומטית קיים מצמד, אלא שהוא בנוי אחרת ונקרא לכן בשם שונה: ממיר מומנט

ממיר המומנט הנו האלמנט באמצעותו מועברת התנועה מהמנוע לגיר, הוא משמש להעלאת המומנט היוצא מהמנוע, עד פי שניים או שלושה בתחילת התנועה, והוא המאפשר לנו לעצור בלי שהמנוע יכבה. ממיר המומנט מתבסס על שלושה מרכיבים: אימפלר - חלק דמוי מאוורר המוצמד לגלגל התנופה ומסתובב עם המנוע. רוטור - חלק דמוי טורבינה, המחובר לציר הכניסה לגיר, אך אינו מחובר לאימפלר. וסטטור - דיסקה מחורצת הנמצאת בטבור הרוטור. שלושת החלקים הללו טובלים בשמן מיוחד (שמן גיר) שצמיגותו אמורה לענות על תנאי העבודה.

כאשר המנוע מסתובב, האימפלר מסתובב ומסחרר את השמן שבממיר המומנט. הסטטור מנתב את השמן המסוחרר כך שיפגע בכפות הרוטור בדיוק בזוית שתגרום לו להסתובב, וכך מועברת התנועה בין המנוע לתיבת ההילוכים, ללא חיבור מכני. מהסבר זה ניתן להבין, מדוע כשהמנוע פועל בסרק, הרכב לא מתקדם: סחרור השמן אינו מספיק על מנת לסובב את הרוטור, ועל כן ממיר המומנט פועל כמצמד.

עם העלייה בסל''ד, לחץ השמן עולה, והרוטור מתחיל להסתובב. יש לזכור, עם זה, כי חלק מההספק היוצא מהמנוע הולך לאיבוד: השמן מתחמם במהלך סחרורו ופגיעתו ברוטור, והואיל וצמיגותו משתנה, על-פי הטמפרטורה, יעילותו יורדת, והרוטור אינו סובב בדיוק באותם סיבובי מנוע כמו המנוע עצמו. זו אחת הסיבות (אף כי לא היחידה), מדוע רכב בעל גיר אוטומטי מאיץ פחות טוב מרכב בעל גיר ידני ומדוע צריכת הדלק שלו גבוהה יותר. על מנת להקטין את הפסדי ההספק הנובעים מ''החלקת'' הרוטור ביחס לאימפלר, פותחו ממירים מתקדמים, בהם נוצרת הצמדה מכנית כאשר שניהם מסתובבים במהירות דומה. כמובן, זה יקרה במהירויות שיוט ולא בהאצות, בהן מתקיים הבדל גדול בין סיבובי המנוע לסיבובי הגיר.

לב תיבת ההילוכים הבסיסית - בעטיה היו תיבות ההילוכים הראשונות, ועד לא מזמן, בנות 3 הילוכים קדמיים בלבד - הנו מערכת גלגלי השיניים הפלנטרית. מערכת זו הנה המעבירה את התנועה מממיר המומנט אל ציר המוצא, לדיפרנציאל.

כיצד פועלת המערכת הפלנטרית? ראשית, היא קרויה כך משום שהיא בנויה כמערכת השמש: במרכזה גלגל שיניים בעל שיניים חיצוניות, הוא ה''שמש''. על גלגל זה מתגלגלים מספר גלגלי שיניים קטנים, הנקראים ''פלנטות'' או ''כוכבים'', היושבים על גלגל אחד ובעלי יכולת סיבוב סביב עצמם וסביב השמש, וגלגל חיצוני, בעל שיניים פנימיות, עליהן מתגלגל ה''כוכבים''.

גלגל חיצוני זה נקרא ''עטרה'' או ''קורונה'', בלעז.

הרעיון הבסיסי לפיו עובד הגיר הזה הנו, שבכל פעם בה אחד המרכיבים נעצר והתנועה מוכנסת דרך מרכיב אחר, תתקבל מהירות יציאה שונה. לדוגמא: אם נכניס את התנועה דרך השמש, נעצור את העטרה ונוציא את התנועה דרך נושא הכוכבים, נקבל את יחס ההעברה הגדול ביותר, המתאים להילוך ראשון. בדרך זו, הכנסת התנועה דרך מרכיב אחר, עצירת כל מרכיב בתורו והוצאת התנועה דרך המרכיב השלישי, תגרום ליחסי העברה שונים.

ההילוך האחורי מושג בדרך של הכנסת התנועה דרך השמש ועצירת נושא הכוכבים. הכוכבים מסתובבים אז בניגוד לכיוון תנועת השמש וכך גם מסובבים את העטרה, שממנה יוצאת התנועה, כך שמושגת תנועה הפוכה לכיוון תנועת הכניסה, אך יחס העברה קטן יותר מאשר בהילוך הראשון.