בדיקת לחץ הפוך

[wonderd]

האם מישהו יכול לתת לי נתונים של לחץ הפוך תקין בפיג'ו 205?

[בני ל]

האם מישהו יכול לתת לי נתונים של לחץ הפוך תקין בפיג'ו 205?

 

 

שלום.

אין כזה דבר נתונים בבדיקה בלחץ הפוך.

מה כן תלוי מי עושה את הבדיקה ובאיזה ציוד הוא מישתמש.

בדרך כלל כאשר משתמשים במכשיר בדיקת לחץ הפוך בצורה נכונה אז מותרת נפילה עד +- 15%

אבל אני חוזר ואומר רוב החברה לא יודעים להשתמש נכון במכשיר ועושים את הבדיקה בצורה שונה.

 

 

בברכה בני ל.

[danniel]

אשמח אם תיתן שיעור קצר איך לעבוד עם מכשיר דליפות בצורה תקינה. (בכל הרצינות - אם במקרה חשבת שאני מסטלבט..)

[wonderd]

בסדר, אז אני אנסה לתאר איך בדקו את הלחץ ההפוך אצלי וננסה להגיע לתשובה בנוגע למצב המנוע?

הצאו כל המצתים. חובר צינור במקום מצת מספר 1, הצד השני שלו חובר למכשיר עם שעון לחץ שמחובר בעצמו לקומפרסור, לא לפני שהמכונאי סובב את הגלגל עד שמצא את המיקום המתאים (של הבוכנה ?).

הלחץ נבדק באותה הדרך בכל ארבעת מיקומי המצתים.

התוצאה במצתים 1, 3, 4 היתה 18 קבוע.

התוצאה במצת 2 היתה 25 קבוע.

לצערי לא זוכר מה היתה יחידת המדידה. אבל זה בהחלט היה מכשיר ייעודי.

 

מה דעתכם על זה?

[בני ל]

שלום.

כיצד מבצעים בדיקת נפילת לחץ [בפי החברה לחץ הפוך].

מכשיר בדיקת נפילת הלחץ מורכב מה שני שעונים או אחד כפול. בנוסף יש וסת לחץ + ברז ההתאמה בין השעונים וברז בצינור המיתחבר לפלג.

אופן הכנת המכשיר לפני החיבור לרכב.

מחברים את המכשיר ללחץ אויר ומכוונים את השעון הראשי לה 3 אטמוספרות לאחר מיכן סוגרים ברז הקיים בצינור שמיתחבר למנוע ומכונים גם את השעון השני לה 3 אטמוספרות. כעת נקבל נתון שווה בשני השעונים. ניפתח את הברז בצינור שאמור להיתחבר למנוע וניראה שבשעון המישני הוא נפל לה 0 ניסגור שוב את הברז ונראה שהוא חוזר להתיצב על 3 אטמוספרות.

את הבדיקה הזו עושים לפחות שלוש פעמים תוך כדי כיול המחוגים עד שמגעים להתאמה מלאה ביין השעונים.

אכשו המכשיר מוכן ןמכוון לבדיקה.

מוצעים את כול הפלגים, מסובבים את המנוע למהלך סוף דחיסה לפני מהלך עבודה [נ,מ,ע] נקודה מתה עליונה.

לאחר מיכן משלבים הילוך ראשון או רברס ומושכים בלם יד מחברים את הצינור לחור המצת ופותחים לאט ובהדרגה את הברג תוך כדי הסתקלות על המנוע כדי לראות אם המנוע מיסתובב אם המנוע היסתובב ולו במעט הבדיקה שווה לתחת ויש לעגן את המנוע בצורה בטוחה אם ידית ובוכסה בגל הארכובה.

יש לפרק את מסנן האויר , להוציע מדיד שמן , לפתוח מיכסה מילוי שמן מנוע, ולפתוח מיכסה ראדיאטור.

אם הכול תקין מותרת נפילה ביין 6% לה 15 % +- בין השעונים,

תקלות שניתן לזהות בעזרת המכשיר הם: אתם ראש דולף למערכת הקרור [המים או נוזל הקרור יגלשו]

שסטום יניקה שרוף או פגום נישמע דליפת אויר מלוע ההזרקה או מפתח הקרבורטור.

שסטום פליטה פגום או שרוף נישמע דליפת אויר מהאגזוז [צינור הפליטה מאחורי הרכב].

רינגים דחיסה שחוקים או שבורים או בוכנה שרופה נישמע דליפת אויר גם מצינור מדיד השמן וגם ממכסה מלוי השמן.

את הבדיקה יש לבצע בכול הצילנדרים.

 

בברכה בני ל.

אגב הצעה למנהלים לשמור את ההסבר בראש הדף.

[ELKO]

חברים....רציתי לשאול גם את חוות דעתכם... יש לי מאזדה 626 וכנראה שיש בריחת מים אין זיהוי של נזילה והאוטו לא מתחמם ....ולכן במוסך מורשה עשו את הבדיקה הנ"ל והמטרה היתה לזהות אם יש בריחת מים מראש מנוע והתוצאה... ב3 צילינדרים 5% דליפה... וברביעי כ- 17% דליפה אמרו שזה בס"כ תקין.... האם נכונה הדיאגנוזה של המוסך?...

נ.ב.

החליפו לי את מכסה הרדיאטור ונכון להיום כבר 3 ימים שאני בודק בבוקר מנוע קר מפלס המים עומד על מלא ( בסימן המקסימום )..

 

אשמח לקבל תגובות ....

תודה.

[גרשון המשפר]

תודה על ההסבר בני, בהחלט "גזור ושמור" !

[פולו,גולף]

תקלות שניתן לזהות בעזרת המכשיר הם: אתם ראש דולף למערכת הקרור [המים או נוזל הקרור יגלשו]

 

בני, אם נותנים לחץ אויר דרך החור של הפלאג, איך הלחץ הזה מגיע למערכת הקרור ?

 

אני לא מבין את המסלול שהאויר עושה.

[ishpuz]

קומפרסיה בורחת למערכת הקירור בעיקר דרך אטם ראש דפוק.

את זה אפשר לגלות גם דרך בדיקה של CO בנוזל הקירור, למרות שאני מעדיף את בדיקת הקומפרסיה ההפוכה שבני מתאר. אני מעולם לא ביצעתי אותה בעצמי אבל לחבר שלייש את הקיט והוא יודע איך לעבוד איתו. זה כלי מעולה לאבחון בעיות בראש.

[פולו,גולף]

בבדיקת לחץ הפוך, כשיוצרים לחץ אויר בתוך הצילנדר, איך הלחץ אויר הזה,

מגיע למערכת הקרור ? ( בהנחה שיש פריצת אטם ראש )

[צביקה.]

בני, אם נותנים לחץ אויר דרך החור של הפלאג, איך הלחץ הזה מגיע למערכת הקרור ?

 

אני לא מבין את המסלול שהאויר עושה.[/quote]

האוויר שמוחדר דרך פתח הפלג, הוא כמו אוויר הנכנס לתא סגור, בגלל הלחץ האטמוספרי, האוויר הדחוס מחפש מקום

במקרה של טבעות שמן שחוקות, הלחץ ישמע דרך פתח מלוי השמן, או נשם מנוע.

במקרה של שסתום יניקה לא אטום הלחץ יברח לסעפת היניקה ,ומשם לקרבורטור או למצערת ההזרקה.

 

במקרה של שסתום פליטה שרוף, הלחץ יברח או באטם ראש שרוף, באזור מעברי מים, הלחץ יגרום לבועות , ברדיאטור וואפילו לגלישת מי הקירור החוצה.

הערה כל ההסבר הוא תאורתי, ולידיעה בלבד, ללא מכשיר לחץ הפוך כמו שתאר חברי בני, האינפרומציה הזאת היא להשכלה כללית בלבד, ולהרחבת הידע.

בברכה

צביקה

[פולו,גולף]

צביקה הבנתי, תודה על ההסבר

 

אז בעצם ההבדל בין בדיקת קומפרסיה לבדיקת נפילת לחץ,

הוא:

שבבדיקת קומפרסיה השסתומים פתוחים - נ.מ.ת

ובבדיקת נפילת לחץ השסתומים סגורים - נ.מ.ע

 

האם אני צודק ?

[צביקה.]

צביקה הבנתי, תודה על ההסבר

 

ציין כתובת דואר, החשבונית בדרך אלייך.

בברכה

צבקה

[אביב]

צביקה הבנתי, תודה על ההסבר

 

אז בעצם ההבדל בין בדיקת קומפרסיה לבדיקת נפילת לחץ,

הוא:

שבבדיקת קומפרסיה השסתומים פתוחים - נ.מ.ת

ובבדיקת נפילת לחץ השסתומים סגורים - נ.מ.ע

 

האם אני צודק ?

 

לא בדיוק.

בבדיקת קומפרסיה מבצעים סיבוב המנוע ע"י המתנע. המנוע עובר מספר מחזורי עבודה ובונה לחץ בשעון הקומפרסיה.

 

בבדיקת ליקייג' השסתומים סגורים כשהבוכנה ב-TDC (נ.מ.ע), מקבעים את הקראנק ובודקים שאין נפילת לחץ.