שאלת דיאגנוסטיקה לגבי ואקום

[ToMeR]

אם יש בריחת ואקום, האם MAP סנסור ישלח נתונים אחרים למחשב או שהוא ישלח נתון קבוע?

 

התאוריה שלי כזאת:

 

אובחן MAP סנסור לא תקין, הוא הוחלף בחדש.

 

עכשיו אם מבצעים בדיקה חוזרת, ומגלים שעדיין המאפ החדש לא תקין (שולח ערכים גבוהים מידי ממה שצריך במצב תקין), אפשר להסיק שיש דליפת ואקום במערכת?

[אורן שרותי רכב]

כן, במידה וישנם דליפות במערכת היניקה הערכים יהיו גבוהים יותר.

[ToMeR]

נראה לי שלב הבא אני מחליף גומיות מזרקים פלוס אטמים בין הסעפת יניקה לראש

[paul1]

אפשר גם להסיק שהצינור שלו סתום. בדקת?

[חנן-ג'יפולוג]

אני מבין שבמקום לראות בדיוק מה לא תקין ואז להחליף/לתקן את הדרוש, אתה קודם מחליף/מתקן ואז אתה מחליט אם מה שהוחלף באמת דרש החלפה?

 

 

אפשר לבדוק MAP SENSOR לעבודה תקינה לפני שמחליטים להחליף אותו. אפשר להפעיל עליו וואקום בעוצמות משתנות ולראות אם המתח שיוצא ממנו מתאים לטבלה. אפשר לחבר שעון וואקום לסעפת היניקה ולראות אם הערכים תואמים למה שמתקבל מחיישן הMAP . דליפות וואקום אפשר לאתר בעזרת בלון חמצן או ספריי קרב' , או פשוט לנסות לאטום עם סיליקון ולראות אם הבעייה נפתרה. אני לא מומחה דיאגנוסטיקה, אבל השיטה שבה אתה/המוסך שלך עובדים נשמעת עקומה (אם כי נפוצה, צריך להודות) .

 

אם אתה לא בעניין של עבודה עצמית, נראה לי שכדאי לך לקפוץ לדני זומרשטיין, בין אם אתה קרוב אליו או לא. ממה שהוא מגיב כאן בפורום נשמע שהוא מבין היטב את העבודה שלו, ולא רץ להחלפת רכיבים בצורה עיוורת.

[ToMeR]

החלפתי את החיישן כתוצאה מבדיקת דיאגנוסטיקה ולא סתם על דעת עצמי, הנושא שלי עלה פה לא מעט, בדיאגנוסטיקה החיישן הראה נתון גבוהה יותר מהרצוי בסרק, לכן נאמר לי שהוא לא תקין ויש להחליפו.

 

החלפתי בחדש, הבעיה לא ממש השתנתה, לכן שאלתי אם אני מבצע בדיקה חוזרת והחיישן החדש יראה גם נתון גבוה מהרצוי, אז האם זה בגלל דליפה?

 

את הדיאגנוסטיקה ביצעתי אצל אייל מאשדוד בהמלצתו של דני.

[חנן-ג'יפולוג]

על פי איך שהמקום של אייל נראה ברשת (נראה חיובי) , למרות שלא הייתי שם, נשמע לי מוזר שאין לו שעון וואקום שאיתו הוא יוכל להשוות את הוואקום האמיתי לזה שמתקבל מהחיישן, במקום להחליף סתם.

[ToMeR]

יכול להיות שיש לו שעון אבל בדיקה לא ביצע, בכל מקרה לי די נמאס מהבדיקות המטופשות אצל בעלי מקצוע.

 

כל פעם שבעל מקצוע רק מסתכל על האוטו ישר 200 ש"ח אין לפני שנגע במשהו ובסוף אין תוצאות ולמזלי קניתי את החיישן בפחות מחצי מחיר (חדש) ככה שהכיס כואב אבל פחות.

[אורן שרותי רכב]

תומר..לא ציינת באיזה רכב מדובר..

 

בדרך כלל חיישן MAP תקול נמצא במצב קבוע או גבוה מאוד(שוב,בדרך כלל)

 

כרגע כבר לא משנה, כי החלפת אותו לחדש.

ב106 למינהם נתקלתי כמה פעמים בגומיות סעפת יניקה יבשות וסדוקות שגרמו לדליפת וואקום ולנתון תת לחץ גבוה מידי שנשלח מהMAP .

כמו שחנן ג'יפולג ציין אפשרי להתיז בזהירות קצת ספריי קרבורטורים לבדיקת דליפות.

אורן בן סימון

[דני זומרשטיין]

כל סוגי דליפות הואקום ניתנות לאיתור על ידי מכשיר 4 גזים שיראה נתוני O2 ולמבדה שונים בקיצוניות מהדרוש (מעבר לסטיות גם בשאר הנתוני גזים) , זה לא צריך לחפש לפני שבודקים פליטת גזים.

 

אם לפי התוצאות יש דליפה, ניתן לאתרה בקלות יחסית ובמהירות.

מובן שרצוי גם לבדוק לחצי דלק, ספיקה ועוד.

כל זאת מעבר לחיבור סקנר לאיתור בעיות אפשריות.

 

פליטת גזים, היא אחד מדרכי האיבחון היעילות לזיופי מנוע , פעולה לא יציבה, וצריכת דלק.

 

בברכה

דני

[ToMeR]

106 GTI

 

ESI TURBO, אתה מתכוון אטמים בחיבור בין הסעפת לראש?

[אורן שרותי רכב]

106 GTI

 

ESI TURBO, אתה מתכוון אטמים בחיבור בין הסעפת לראש?

כן אני מתכוון לאטמים בין הסעפת לראש, ברכב שלך זה גומיות ולא אטם נייר, עם הזמן הן מתייבשות..

מה שדני כתב הוא נכון, בדיקת 4 גזים היא אחת הדיקות היעלות לאיבחון תקלות .

אני במקומך הייתי בודק בעזרת שעון וואקום ומשווה לנתונים שיוצאים מהמאפ לפני שאני רץ להחליף חלקים.

אורן בן סימון