יחסי העברה? אשמח להסבר :)

[mikk]

שלום לכולם.

כאשר אני מסתכל במפרט של רכב כלשהו, רשום שם יחסי העברה, מה זה אומר?

ואיך זה משפיע על הנסיעה עצמה?

 

תודה.

[Liran xsi]

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=44986

 

ובואפן כללי אפשר להגיד שאם יחסי העברה יהיו ארוכים יותר, המכונית תהיה מהירה יותר.

ועם יחסי העברה קצרים יותר המכונית תהיה כוחנית יותר, כלומר חזקה יותר, אבל פחות מהירה.

[Lotus Omega]

קראתי את הקישור, אבל יש שם משהו מהותית לא הגיוני.

 

רשום שיחסי מסירה (כך עמית קורא להם שם) הם רק מספרים שלמים (1:2,1:1 וכו' וכו').

 

אבל במציאות לא כך הדבר.

 

אני יודע שלא כל היחסים הם במספרים שלמים. זה הגיוני?

 

וגם, איך אפשר לדעת מה ה1 (גל הארכובה?) ומה השני (גלג"ש?).

 

עזרה,בבקשה.

 

 

אור.

[נהג רגוע]

קראתי את הקישור, אבל יש שם משהו מהותית לא הגיוני.

רשום שיחסי מסירה (כך עמית קורא להם שם) הם רק מספרים שלמים (1:2,1:1 וכו' וכו').

אבל במציאות לא כך הדבר.

אני יודע שלא כל היחסים הם במספרים שלמים. זה הגיוני?

וגם, איך אפשר לדעת מה ה1 (גל הארכובה?) ומה השני (גלג"ש?).

עזרה,בבקשה.

אור.

הם לא רק מספרים שלמים. מה שמספרים שלמים זה מספר השיניים בכל גלגל. למשל 17 באחד ו 22 בשני. יחס התמסורת יהיה 22:17 כלומר 1.294 בדוגמה זו.

לגבי המספרים במפרטים, המנוע מחובר לגלגל הקטן ומניע גלגל גדול. כך הרבה סיבובים של המנוע עושים מעט סיבובים בגלגלים. ב 6000 סיבובים לדקה מנוע עושה 100 סיבובים בשניה. הגלגלים מסתובבים הרבה יותר לאט מזה, בזכות ההילוכים. כפועל יוצא, הכוח שמניע את הגלגלים הוא גם הרבה יותר חזק מכוח המנוע המקורי. למנוע ממוצע יש מומנט של 15 עד 20 קילוגרם-מטר, בערך הכוח שיש לך כשאתה מחזק בורג עם מפתח צינורות גדול. זה ממש לא מספיק כדי להזיז רכב, ולכן יש הילוכים.

כמו כן יש יחס העברה סופי, בגלל גלגלי שיניים בדיפרנציאל, שהוא בערך 1:3 או 1:4 והוא קבוע. המטרה היא הפחתה נוספת של מהירות הסיבוב שמגיעה מהמנוע, וחיזוק נוסף של הכוח שמגיע מהמנוע. יחס זה לוקח את הכוח שיוצא מהגיר ומכפיל אותו פי 3 או 4 (וכמובן גם מאיט אותו פי 3 או 4) לפני שהוא מועבר לגלגלי הרכב.

נניח נתון במפרט:

1:4.2

1:2.53

1:1.41

1:1.03

1:0.82

אז 1:4.2 זה הילוך ראשון, ו 0.82 זה חמישי. (בד"כ ההילוך האחרון הוא בסביבות 1:1 והראשון 1:4)

לכן, בהילוך ראשון, כוח המנוע מוכפל פי 4.2 ואח"כ מוכפל שוב ב4 ביחס הסופי, כך שבסה"כ יש פי 16.8 יותר כוח מאשר למנוע במקור. מצד שני יש פי 16.8 פחות מהירות סיבוב.

מנוע עם 15 ק"ג-מטר יסובב את הגלגלים במומנט של 252 קילוגרם-מטר. מצד שני, גם אם תמשוך עד 6000 סל"ד, (100 סיבובים בשניה), הגלגלים יגיעו רק ל 6 סיבובים בשניה. (כ 40 קמ"ש).

ככל שההבדלים בין הילוך להילוך פחות גדולים, הסל"ד לא יורד הרבה בהחלפת הילוך, והנהג מרגיש שהאוטו זריז ושומר על כוחו. הילוכים מרווחים יותר מאפשרים החלפות הילוכים לעיתים רחוקות יותר, שיוט בסל"ד נמוך, שקט וחסכוני, ונותנים לרכב פוטנציאל לפתח מהירות גבוהה (הפוטנציאל ישאר לא ממומש, כל עוד לרכב אין מנוע חזק) - החסרון הוא ירידה גדולה בסל"ד בכל העברת הילוך, כך שהרכב "מאבד מומנטום" כשמנסים להאיץ במהירות.

 

אגב, 252 קג"מ בגלגלים,( בהנחה שהרדיוס מאמצע הגלגל לכביש הוא כ30 ס"מ), הופכים לכוח דחף של 840 קילוגרם. (252 מחולק ב 0.3 מטר).

זה בערך מספיק כדי לפרפר גלגלים של רכב שמשקלו עם הנוסעים בערך כפול מזה, כלומר 1680 ק"ג.

אגב כל גלגלי השיניים בולעים מומנט והספק, כך שבסוף מתקבל בגלגל כ 20% פחות כוח.