[חדשות] הצגות בכורה לשוק האירופאי: האימפרזה במנוע 2.0 DOHC החדש ומפסיקה לייצר את ה1.6

[איציק נ.]

2 הצגות בכורה לשוק האירופאי כוללות את הפורסטר המשודרג (עיצוב, מנוע, שלדה וכד') וכניסתו של המנוע החדש 2.0 DOHC שיחליף, בשעה טובה, את מנוע ה 2.0 SOHC של האימפרזה.

 

הנתונים לדגמים החדשים הם:

Forester 2.0X: 116 KW (158 HP) with 6.400/min

Impreza 2.0R: 118 KW (160 HP) with 6.500/min

Legacy 2.0R: 121 KW (165 HP) with 6.800/min.

 

לפני שאתם ממשיכים הלאה לקרוא, קראו את המשפט האחרון בפסקה הקצרה הזו:

The again developed 2.0-Liter-DOHC-Boxermotor with 16 valves in the Impreza 2.0R replaces the 2.0-Liter-SOHC 16V. The rated output of 118 KW (160 HP) with 6.500/min exceeds the achievement of the past 2.0-Liter-SOHC by 26 KW (35 HP). The past 1.6-Liter-Basismotor is not any longer built.

 

ואני אומר - סוף סוף חדשות טובות* (*= בשאיפה שלא יעשו עלינו קומבינה וימשיכו להביא את המנוע הזה).

 

In the sporty Topmodell Impreza WRX STI is used now instead of the past 2.0-Liter-Turbotriebwerks with 195 KW (265 HP) of 206 KW (280 HP) strong 2.5-Liter-Hochdruck-Turbo. In addition engineers revised the center differential controllable of the driver (Driver's control Centre differential - DCCD), in order to focus the handling more strongly on the requirements of the driver.

The new 2.0-Liter-DOHC-Boxermotor

 

With the new 2.0-Liter-DOHC-Triebwerk, which is used in model year 2006 both with the Forester and - easily modified - in the Legacy and in the Impreza, two (instead of so far one) obenliegende cam shafts each per cylinder bank four valves steer each per cylinder. The active system for the regulation of the valve expensive times and the ventilhubs (Active valve control system AVCS) increases the Leistungspotenzial of the engine and lowers at the same time emissions and consumption. The electronic butterfly valve (ETCS) provides for a finer dosage and improves control of the gas instructions and optimizes responsing mode and consumption. A second air intake system on the discharge opening side supplies secondary fresh air to the cold engine: Unburned fuel is burned, those cold run phase are shortened again, the catalyst reached fast its operating temperature. This again leads to a reduction of the HC-EMISSIONS. The new engine undercuts the limit values of Euro4. Apart from extraordinary quiet running the engine with a strong passage ability and a lasting force development convinces over the entire number of revolutions volume away.

 

איציק

 

*הנתונים מאתר subarunews.

[fish]

וברוך שפתרנו מה 1.6 העגלה הזה!!!

[itsik170]

סוף סוף נעלם ה-2.0 העגלה

אמנם המכירות של אימפרזה יירדו (גם כי ציי רכב יפסיקו לקנות)

אבל עכשיו אימפרזה יהיה לה בארץ מעמד של מכונית ספורטיבית כמו שיש לה בכל העולם

 

בחו"ל רוב האימפרזות שנמכרות הם WRX ו-STI

[נהג רגוע]

לא רוצה לקטוע את ההתלהבות, אבל כל מי שלא עובר את ה שלוש או ארבע אלף טורים , שזה 95% מהנהגים, לא בטוח שירגיש כלכך הבדל בין המנוע היוצא (125 כ"ס) לזה. בסוף הרי יסתבר שהשיפור במומנט הוא רק 5%, ומשקל הרכב גם עלה ב5% ובקיצור, אין שום הבדל בסחיבה.

[roee]

לא רוצה לקטוע את ההתלהבות, אבל כל מי שלא עובר את ה שלוש או ארבע אלף טורים , שזה 95% מהנהגים, לא בטוח שירגיש כלכך הבדל בין המנוע היוצא (125 כ"ס) לזה. בסוף הרי יסתבר שהשיפור במומנט הוא רק 5%, ומשקל הרכב גם עלה ב5% ובקיצור, אין שום הבדל בסחיבה.

מי שלא עובר את ה3000-4000 סל"ד כנראה לא קורא את הפורום הזה

[elibaba]

שאלה קשורה רק קצת - איך במנוע בוקסר בכלל יכול להיות סינגל קאמשאפט ? הרי יש שני ראשים נפרדים...

[נהג רגוע]

שאלה קשורה רק קצת - איך במנוע בוקסר בכלל יכול להיות סינגל קאמשאפט ? הרי יש שני ראשים נפרדים...

נכון מאוד באמת מוזר.

אלא אם כן, הכוונה שלכל צד של המנוע, יש גל זיזים אחד שמפעיל גם שסתומי פליטה וגם יניקה,

ובמנוע החדש בכל צד יש שני גלי זיזים, אחד יעודי ליניקה ואחד לפליטה.

[or213]

נכון מאוד באמת מוזר.

אלא אם כן, הכוונה שלכל צד של המנוע, יש גל זיזים אחד שמפעיל גם שסתומי פליטה וגם יניקה,

ובמנוע החדש בכל צד יש שני גלי זיזים, אחד יעודי ליניקה ואחד לפליטה.

מן הסתם , כמו שיש מנועי V שהם sohc .

[עתיד]

שאומרים סינגל קאמשאפט זה אומר שיש קאמשפט אחד שאחראי גם על פליטה וגם על יניקה...זה שהוא חצוי לשניים בגלל שזה בוקסר זה לא הופך אותו לדאבל....

 

זאת אומר שאומרים שיש סינגל קאמשפט בבוקסר : מתכוונים אחד בכל צד (זה יוצא כמו אחד יחיד במנוע טורי) ושאומרים דאבל מתכוונים שתיים בכל צד (יענו 4 - שזה בדיוק מקביל לדאבל במנוע טורי) במנוע וי הסיפור זהה...שאומרים אחד זה שניים - רק שהם נפרדים.....ושאומרים דאבל זה בעצם 4 רק שהם נפרדים

[Krusty]

לא הצלחתי להבין:

 

האם בדגמי הטורבו לא יעשה יותר שימוש במועי ה- 2.0 ? האם כולם יעברו ל-2.5 ליטר ?!

או שזה רק בארה"ב כמו תמיד?

הם לא יכולים פשוט לצאת מהקטגוריה...

 

ובשורה התחתונה, האם בדגמי ה-WRX המנועים יהיו יותר עמידים (מהדגמים הקודמים שהיו נשברים ממחסור בדלק בגבוהות או סובלים מבעיות אמינות אחרי קילומטראז' מסויים) או שכרגיל רק ה- STI יחזיקו?

[איציק נ.]

לא רוצה לקטוע את ההתלהבות, אבל כל מי שלא עובר את ה שלוש או ארבע אלף טורים , שזה 95% מהנהגים, לא בטוח שירגיש כלכך הבדל בין המנוע היוצא (125 כ"ס) לזה. בסוף הרי יסתבר שהשיפור במומנט הוא רק 5%, ומשקל הרכב גם עלה ב5% ובקיצור, אין שום הבדל בסחיבה.

ההבדל יהיה מוחשי (לא הבדלים של שמיים וארץ אבל עדיין) גם עבור מי שלא עובר את ה 3000-4000 סלד.

 

המומנט המקסימלי עלה אומנם רק ב 2-3 עשיריות הקג"מ, אבל הוא מושג עכשיו ב 3,200 סלד במקום 3,600 סלד במנוע הישן. אומנם רק 400 סלד, אבל גם זה משהו (במיוחד לאור העוברה שרצועת הכח האופטימלית הורחבה באופן נאה ביותר ביחס למנוע הקודם).

 

איציק