חיישן לחץ מזגן בBMW אספנות.

[amosbmw]

על המייבש היה חיישן מהסוג הזה. ליציאה אחת הולכים 2 חוטים כחולים. בצמה מהרכב מגיע זרם + כאשר מדליקים את מפסק המזגן. החיישן בודק שיש מספיק לחץ גז במערכת וסוגר את המעגל דרך החוט הכחול השני. לשם מחוברים הקלאצ' של המדחס, המגביר טורים והפיקוד של המאוורר החיצוני.

יש עוד זוג חוטים שחורים שיוצא מהחיישן ומתחבר לצמה אחרת. גם שם אחד הצדדים מקבל זרם + כאשר מדליקים את מפסק המזגן, מאותו הפיוז כמו הראשון. לא ברור לי מה מחובר לצד השני של הצמה הזאת. 

 

נאלצתי לפרק את כל המערכת, ולכן הבאתי מייבש וחיישן חדש. מהחיישן החדש יוצאים 2 חוטים בלבד. ברור לי שצריך לחבר אותם לצמה הראשונה על מנת שיאפשר למדחס, למאוורר ולמגביר טורים לעבוד.

השאלה היא לגבי הצמה השנייה. האם גם שם צריך לגשר כשהמערכת בלחץ תקין?

 

לא הצלחתי למצוא בדיאגרמה של הרכב מה תפקיד הצמה הנוספת. ניסיתי למצוא דיאגרמה כיצד פועל החיישן הישן על מנת לחקות את פעולתו ולא מצאתי.

בקיצור, אני לא יודע אם בחיישן הישן המעגל בין 2 החוטים השחורים נסגר כשיש לחץ תקין או נפתח, ואין לי דרך לבדוק את זה.

[f31]

שלום עמוס,

 

יש מצב שעמוד 235 יעזור לך:

https://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e34/e34_90.pdf

 

בברכה F31

[איציק נ.]

החיישן 4 חוטים הוא חיישן שתוכל למצוא עליו את השירטוטים בגוגל ע"י הקלדה של המלל:
Trinary switch diagram

 

בהצלחה

 

איציק

[SlowRide]

בזמנו כשהחיישן הזה ברכב שלי התקלקל וחיפשתי לקנות חדש, קראתי באיזה פורום שחיישן עם 2 חוטים זה בשביל לחץ נמוך, כלומר כשאין מספיק לחץ גז הוא לא נותן למדחס לעבוד, וחיישן עם 4 חוטים יודע גם לזהות לחץ גבוה מדי שמעליו לא סוגר את המעגל למדחס. אין לי מושג אם זה באמת נכון, אבל יש בזה היגיון.

[רפי לין]

חיישן לחץ מזגן (טרינרי) עם 4 חוטים לרוב פועל כך:

1. זוג חוטים מנתק הזרם להפעלת המדחס, בלחץ גז נמוך מד או גבוה מדי.

2. זוג חוטים שני, מחבר אות הפעלה (פלוס או מינוס) להפעלת מאורר רדיאטור

כשלחץ הגז עולה מעל ערך מסוים.

אם מקורית היה מותקן טרינרי (4 חוטים) ובמקומו תתקין פרסוסטט (חיישן 2 חוטים) 

שרק מנתק המדחס בלחץ גז גבוה או נמוך מדי, לא יפעל מאורר הרדיאטור, כי לא יהיה מה שיפעילו

ולכן התקן טרינרי.

יש הרבה מכוניות אספנות או ישנות שביצעו בהן כל מיני קומבינציות חשמליות, כולל במזגן, כך שצריך

לבדוק היטב מה פועל ואיך ומה מקורי ומה לא.

בברכה  -  רפי לין

 

[amosbmw]

תודה רבה לכולכם, פתרתם לי את התעלומה.

 

קודם כל, גם החיישן הישן וגם החיישן החדש מנתקים את הזרם גם כשיש לחץ נמוך מדי וגם כשיש לחץ גבוה מדי.

לגבי מאוורר הרדיאטור החשמלי, ביטלתי את המעגל המקורי שלו כבר לפני כמה זמן כי הוא אף פעם לא הפעיל את המהירות הגבוהה.

התקנתי במקומו fan controller עצמאי עם חיישן טמפרטורה עצמאי שיכול להפעיל את המאוורר במהירויות שונות, עם התנעה וכיבוי מדורגים. זה עובד נפלא. הוא מפעיל את המאוורר גם 40 שניות לאחר כיבוי הרכב. לבקר המאוורר הזה יש גם כניסת פיקוד של מדחס מזגן וחיברתי אותה ל+ של המדחס.

 

לפי הדיאגרמות וההסבר של רפי, זוג החוטים השני שייך לפיקוד המקורי של המאוורר ולכן הוא מיותר עכשיו.

[רפי לין]

אם המאורר עובד קבוע, כל הזמן כשהמזגן פועל, אז לחץ הגז עלול להיות נמוך מדי מהרצוי

וכן חום המנוע.

בברכה  -  רפי לין

[amosbmw]

עובד במהירות נמוכה בלבד.

ככה זה בכל מזגן מקורי שאני מכיר.

חייב לנדף את החום שהמעבה פולט.

מהירות גבוהה נכנסת לפעולה על פי צורך בלבד.

 

עיקר איוורור המנוע הוא על ידי מאוורר מכאני עם פן קלאצ'.