מאמר: הונדה HR-V - מבחן דרך

[discoTD5]

ההונדה HR-V היא התשובה של הונדה לסגמנט הג'יפונים הקטנים, עוד לפני שידענו שקוראים להם B-SUV. ה HRV הוצגה כבר בשנת 1998, ותופתעו לגלות שהדור הנוכחי הוא הדור השני של הג'יפון הקטן של הונדה.

העיצוב של ה HRV המקורי היה קובייתי, מיוחד ולחלוטין מגניב. בארץ הוא שווק בגירסת שלוש דלתות בלבד, וללא ספק גם היום העיצוב המקורי נראה רענן ומיוחד.

בשנת 2013 הוצג הדור השני של הג'יפון הקטן, והוא איבד חלק מהייחודיות, עם עיצוב עגלגל שחזיתו מזכירה את הסיביק האצ'בק המקסימה של אותן השנים, והוא מנסה ליצור מראה סמי-ספורטיבי.

חזית ה HRV עמוסה בפרטים, וב'שפם' כרום, שבמרכזו סמל ה H המוכר. גריל שחור 'מחייך' עם פס דק של צבע המרכב בחזית, וככל שמתקדמים לכיוון הקצוות הוא הולך ומתעבה. גם יחידות התאורה הראשיות גדולות ועמוסות בפרטים. התוצאה מעת מתאמצת יתר על המידה. בתי הגלגלים תפוחים מעט למראה 'ספורטיבי', וכמובן לא נעדרים חיפויי הפלסטיקה השחורה לטובת מראה 'ג'יפאי'.

 

למרות שהגג לא ממש משתפל אחורה בזווית ליצירת מראה של 'ספורט-קופה', קו החלונות העליון דווקא כן משתפל למטה, ונעזר גם בידיות נסתרות לדלתות האחוריות. נוסע שהתבקש לשים את תיק ציוד הספורט מחוג המכות שהוא הולך אליו, נדרש לכמה שניות ארוכות להבין איפה הידיות לפתיחת הדלתות האחוריות ונכנס לרכב עם 'מגניב!'. יחידות התאורה האחוריות גדולות ומפוצלות בין הדלת לכנף האחורית. סה"כ למעט החזית המתאמצת משהו, ה HRV נראה קצת כמו סיביק על סטרואידים, וזה לא דבר רע.

פנים הרכב מציג סידור שונה מהמקובל, אם כי אני מניח שמי שהתרגל לדגמי הונדה, ירגיש בבית.

 

מול הנהג לוח מחוונים במרכזו מד מהירות עגול ועצום בגודלו. משמאלו מד סל"ד, ומימינו צג מידע עגול עם תצוגה ומידע משתנה בהתאם לבחירת הנהג. ההגה גדול בעל שלושה חישורים, עם שליטה על צג המידע, טלפון, בקרת שיוט ומגביל המהירות. החישור התחתון של ההגה רחב מהמקובל ועשוי מרשת פלסיק קשיחה. טאצ' חביב משהו. משני צידי לוח המחוונים שני פתחי מיזוג בעלי מבנה משולש עבור הנהג. אני מציין את זה במפורש, מכיוון שמול הנוסע יש שלושה פתחי מיזוג מלבניים צרים המשתלבים בתוך הדשבורד בצורה נאה.

 

במרכז הדשבורד מערכת מולטימדיה עם וייז מובנה, שימושי ונוח. מתחת לצג המידע כפתורי מגע למערכת המיזוג, ובמרכז הקונסולה ידית ההילוכים.

ההגה מתכוונן לעומק ולגובה, וכך גם מושב הנהג. המרווח במושב חריג בגודלו, ומרווח מאוד, בהתחשב שאנחנו מדברים על ג'יפון עם בסיס גלגלים של 2.61 ס"מ. אותו סידור גאוני של המושבים שניתן להשכיב למשטח אחיד וגדול. כמו בג'אז גם כאן ניתן להרים רק את המושב עצמו, ולקבל יכולת הטענת חפצים גבוהים כמו אופניים.

 

על הנעה אחראי מנוע בנזין VTEC של הונדה בנפח 1.5 ליטר, המספק 130 כ"ס ו 15.8 קג"מ צנועים. הגיר הוא גיר רציף, ועם משקל של 1250-1340 ק"ג, זו אינה ארנבת רמזורים. למעשה, נקודת התורפה הגדולה של הרכב היא יחידת ההנעה. יש משהו במותג הונדה שכשאתה נכנס לכל רכב של החברה, אתה ב'מוד' ספורטיבי משהו. משהו ב DNA של הונדה משדר את זה. ה HRV מאכזב את מי שיחפש בו את אותן תכונות. מה שהיה מתאים ב 2012, מתקשה לעמוד בקצב ב 2021. התאוצה ברכב איטית משהו, וכדי לקבל תאוצה טובה, צריך לחיצה אגרסיבית על דוושת התאוצה, דבר שיוצר רעש גבוה התא הנוסעים, ולא מדבר באותה השפה עם הנינוחות הכללית של הרכב. העברת ידית ההילוכים למצב ספורט, מעלה מייד את הסל"ד, ושוב מכניסה רעש גבוה לתא הנוסעים.

 

המתלים מסגירים גם הם את גילו של הרכב, בנסיעה שגרתית רגועה הם טובים, אבל בנהיגה מהירה, לא ספורטיבית, סתם 120-130 קמ"ש על כביש שש, הם מעבירים הרבה יותר מידע ממה שאתה רוצה. שיבושים גליים גורמים להם לנדנוד שאינו נעים, ו'תפרים' בכביש בין אם בגלל גשרים או סתם סלילה לא אחידה, הכניסו לרכב חבטות לא נעימות. מדובר בכבישים שאני עושה עם הרבה כלי רכב שונים, ועד ל HRV לא ידעתי על קיומם של השיבושים האלה. עם גלגל הגה גדול (גדול מדי לטעמי), ומתלים רכים, אל תחפשו כאן התנהגות ספורטיבית, אלא התנהגות נינוחה ונעימה.

ל HRV מערכות בטיחות מקיפות, עם בלימה אוטונומית התראה על סטייה מנתיב (לא אקטיבית) ועוד. אין כאן בקרת שיוט אדפטיבית ולא התראה על רכב בשטח מת. בהתאם, ציון הבטיחות שהרכב מקבל הוא 4, נמוך יחסית לרכב חדש ברמה שכזו.

צריכת הדלק הפתיעה לטובה, ובמסלול צרכת הדלק הרגיל של car-pad צריכה ה HRV 4.3 ליטר ל 100 ק"מ, שהם מעל 23 ק"מ לליטר. זו אינדיקציה בלבד לכך שהרכב יכול להיות חסכוני למדי. רק תיזכרו בהונדה ג'אז ההיברידית שצרכה מעל 30 ק"מ לליטר.

ה HRV עם חוכמתו הגדולה בסידור תא הנוסעים, מתקשה להסתיר את גילו של הדגם. גם המתלים וגם השילוב של המנוע והגיר, שהיו טובים מאוד לתחילת העשור השני של שנות ה 2000, פוגשים היום תחרות מודרנית עדיפה.

המחיר של הדגם הפשוט עומד על 145.0 אש"ח, ואילו הדגם המפואר יותר עולה 162.0 אש"ח.

כאן אני מסתכל על התמורה והמחיר, ולצערי ה HRV נופלת בין הכסאות.

 

כג'יפון בסגמנט B-SUV יש לה מתחרות צעירות, מעוצבות ואיכותיות יותר, אם כי גם צפופות יותר, שישאירו לכם עודף משמעותי בחשבון הבנק.

 

מאידך, במחיר של 145.0 אש"ח, אני יכול לחשוב על כמה וכמה מכוניות עדיפות לטעמי.

 

המבחן פורסם במקור באתר car-pad  אתר הרכב של יואב פולס. 

לצפייה במאמר המלא

[yoav911gt2]

לא היה אטרקטיבי באף שלב מהשיווק שלו. תא נוסעים פשוט ומחסור במערכות בטיחות לא מצדיקות את תא המחיר שלו.
לטעמי גם העיצוב שלו התיישן ממש מהר ומתיחת הפנים לא עשתה הבדל מהותי.

[Doron_Z]

איך הרכב הגיע לכזו צריכת דלק הזויה? הרי הוא לא היברידי וזה עדיין ג'יפון מגושם וכבד יחסית. 

 

חוץ מזה עושה רושם בינוני מינוס, פנים מאוד מיושן. והתמחור גובל בשערורייה. לא מפתיע שהונדה מכרה 2 רכבים וחצי השנה. 

[yoav911gt2]

אגב, בתזמון מקרי לחלוטין, הדור הבא שלו צולם, נראה הרבה יותר ג'יפוני (וגם יותר גנרי בהתאם). 

[vladclar]

הופעתי לטובה ממרחב הפנים של הרכב הזה ( בהשוואה למאזדה CX30 וגם טויוטה CH-R, במיוחד מאחורה). למשפחה יכול להיות רכב שימושי מאוד.
נמכר במספרים נמוכים בגלל המחיר המופרז. לו היו מורידים את המחיר בעשירייה ומחליפים מנוע 1.5 אנמי במנוע הוותיק 2.0 עם 150 כ"ס של CRV, אפילו ללא מערכות בטיחות היה נמכר משמעותית יותר טוב.

[vadim6385]

לפני כשעה, Doron_Z כתב:

איך הרכב הגיע לכזו צריכת דלק הזויה? הרי הוא לא היברידי וזה עדיין ג'יפון מגושם וכבד יחסית. 

 

נתוני יצרן מבדיקות בתנאי מעבדה, כאשר פירקו כל מה שאפשר מהרכב.

[discoTD5]

לפני כשעה, Doron_Z כתב:

איך הרכב הגיע לכזו צריכת דלק הזויה? הרי הוא לא היברידי וזה עדיין ג'יפון מגושם וכבד יחסית. 

 

לפני 9 דקות, vadim6385 כתב:

נתוני יצרן מבדיקות בתנאי מעבדה, כאשר פירקו כל מה שאפשר מהרכב.

 

אני לא מפרסם נתוני צריכת דלק של היצרן אלא אם אני רושם ליד מסיבה כלשהי את צריכת הדלק שאליה אני הגעתי.

 

במקרה הזה, אני נהגתי, קרוז קונטרול על 90 קמ"ש, במסלול הבדיקה הקבוע בו אני בודק צריכת דלק של מכוניות מבחן אצלי.

 

המסלול הזה הוא כמעט אופטימלי מבחינת מה שניתן להשיג עם הרכב. 

 

כך או כך, מדובר בצריכת דלק על מחשב הרכב, במתווה הקבוע. קח 5% זיוף? 10% זיוף? מה שאתה מוצא לנכון.

אבל זה כשאני נהגתי ברכב. 

[Jack457]

רכב מיותר לחלוטין. יקר ללא הצדקה ולא מצטיין בכלום.

הCRV לפחות נותן תמורה, על אף מחיר לא הגיוני גם הוא. 

ועדיין, עצוב לקרוא "נקודת התורפה הגדולה של הרכב היא יחידת ההנעה" כשמדובר בהונדה. אבל בראש אני עדיין עם הסיביק 1.6 הידנית שהיתה לי. 

[markb205]

לא רואה שום סיבה לרכוש את הרכב הזה. 

למעשה זה הג'יפון הכי פחות אטרקטיבי שיש היום בשוק. 

שום יתרון יחסי לעומת המתחרים ומחירון מופקע.

סאלטוס,אטקה ואפילו asx יציעו חבילה עדיפה למשפחה. 

2008,קפצור ואקסיד יציעו חבילה טטבה יותר למי שמחפש את מה שהמותג הונדה משדר בכל דגם אחר (מראה ספורטיבי ויחידת הנעה זריזה). 

[itsik170]

רק תיקון קטן.

הדור הראשון שהגיע בסוף שנות ה-90 שווק בהתחלה רק בגרסת 3 דלתות, אבל בהמשך נוספו לו גם גרסאות של 5 דלתות.

[discoTD5]

נכון. נמכר במספרים זניחים. 

[GABIUBOGI]

זה הרכב האחרון שהייתי קונה אם היה לי את הסכום הזה.
אולי אם היה נמכר באיזור ה120-130 אש"ח של המשפחתיות אז היו מוכרים עוד כמה אבל עם יחידת הנעה כזאת של "פעם" גם הנהג הכי מיושן ומבוגר שיש יבין שהרכב פשוט לא לעניין.

[Roycohen1979]

מתי הונדה משחררת גרסה חדשה ומעודכנת ?

שמועות באתרים בחול דיברו על מנוע 1.5 ליטר טורבו כמו של הסיוויק אבל מעודכן עם מעל 190 כ״ס.

[itsik170]

יש כבר גרסת טורבו לדגם הנוכחי עם 180 כ"ס.

כרגע מסורבת עלייה.

[idan897]

מעניין לדעת כמה הם יצליחו למכור מהדגם הנ"ל בתג מחיר המשוגע הזה.

מבחוץ נאה, אבל עיצוב פנים שכבר מרגיש מיושן ולא עושה חשק, יחד עם יחידת הנעה חלשה ובידוד רעשים חלש.