Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 7771 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם
אכן, מחזור העבודה (Duty Cycle) של המזרקים משמעו היחס בין זמן מחזור הפעולה (ההזרקה) לבין זמן מחזור הפעולה הכללי.

ככל שמחזור העבודה יהיה גבוה יותר, משמע המזרקים יזריקו דלק למשך זמן רב יותר ובפועל כמות דלק גדולה יותר.

הרי לחץ ההזרקה הינו קבוע, לא? (אנא אשר או תקן)

במידה וכן, הדבר היחידי שמשפיע על כמות הדלק המוזרקת הוא זמן פתיחת המזרקים, וניתן לאמוד אותו במחזור העבודה.

 

בברכה,

שחף בן צבי.

במערכות ניהול מנוע ממוחשבות(כגון מסילה משותפת) לחץ ההזרקה לא קבוע כלל.

במערכות המכניות לחץ ההזרקה קבוע ונתון ע"פ כיול המרסס.

 

נהוג למדוד את כמות הדלק ביחידות זמן כגון מילי-שניות, ולא במחזור עבודה באחוזים. אך זה רק 'סמנטיקה'.

נראה כי הבנת היטב את הרעיון הכללי.

×
×
  • תוכן חדש...