קילומטרז׳ גבוה ברכב יפני בן 9 (180 אלף, מיצובישי אוטלנדר)

[רועי5]

נו טוב, זה הונדה יפני לא 205 צרפתי. ולמרימי הגבה אני אומר, לא מתאים לכם ? אז התבלבלתי, קורה.

[Buki]

אם כבר הנושא הזה עלה, במקרה הייתי מקושר בזמנו למש"ק רכב שהיה אחראי על כל נושא הטיפול בפיז'ו 205 וסיטרואן C15 מול מוסך מורשה ע"י לובינסקי.

 

 

בכללי, 205 היה אוטו אמין מאוד. יותר אמין מטנדר C15 למורת המכלולים הזהים.

 

המכוניות האלו היו בשרות 6-8 שנים, רבות מהן הגיעו ל 400-450 אלף ק"מ אבל כמובן שהיו לא מעט תקלות, חלקן קשורות לאופן שימוש.

 

הצבא היה מספק למוסך סטרטרים ואלטנטורים משפוצים.

 

רכב שאיחר לטיפול ביותר מ 500 ק"מ - לא היה ניתן להכניס אותו לטיפול לפני שמישהו שאחראי על האיחור "יטופל משמעתית". לכן כמעט תמיד עשו טיפולים "כמו שעון".

 

ככל שהרכב היה יותר ישן, כך תקרת הסכום לתיקון חד פעמי הייתה יורדת. למשל ברכב שכבר היה 6 או 7 שנים על הכביש לא היה אישור לתיקון יותר יקר מ (נאמר) 2000 ש"ח. אם היה צרוך בתיקון יותר יקר, הרכב היה הולך למכרז בצריפין ובמקומו היה מגיע רכב אחר.

 

מי שהיו להם מכוניות על תקניות השתדלו ככל הניתן לא לנגיע לתקרת התיקון כדי שהרכב ישאר אצלם.

[MrCola]

בוקי גם כיום זה ככה, המוסך לא מקבל את הרכב לטיפול אם יש חריגה של מעל 500 קמ (גם להכניס לטיפול אפשר רק 500 קמ קודם), הרכבים האלו אולי מטופלים כמו שעון ועוברים בדיקה מקיפה אחת לחודש (טיפול חודשי) אך הם ננהגים בצורה אכזרית ביותר שלא מרחמת לא על על המנוע, בטח לא על הגיר ועל שום מכלול ברכב, העיקר לא לשרוט או לדפוק את הרכב כי למי יש כוח למלא דוח תאונות ולהישפט...

[Buki]

ההבדל הוא שאז רכב לבן לא היה מוחלף אחרי 3 שנים. לא היה ליסינג, הצבא רכש את המכוניות האלו, השתמש בהן 6-8 שנים ומכר במכרזים. פיז'ו 205 יחסית עמדו בזה בכבוד.

[adamL]

חייב לומר שהמיצובישי שאותה אני מעוניין לרכוש, בעליה נוהג עליה כבר כ-5 שנים בכבישים מהירים לרוב. (בית-עבודה-עבודה-בית).

מבחינת חלקים שיזדקקו להחלפה, אני מודע לעניין, יכול לומר שהוצגה לי חשבונית על החלפת בולמים, משולשים ושאר הירקות לפני כמספר חודשים.

בנוגע לגיר, לא נעשה שום טיפול מיוחד אבל נראה שמתפקד בסדר גמור.

מה הטיפול הנדרש בגיר כזה? (מחליפים רצועות?)