רכבות מעניינות אותי - מה צריכת דלק ריאלית של רכבת?

[hans]

יש לי מדד מאוד מוצלח לקצב חשמול הרכבת - תצפית שבועית מנסיעה בתחב"צ בכביש 1. לפי ההתקדמות שנראית בשטח מדי שבוע אפשר להקיש את הקצב ואת תאריך היעד.

יש חשמול והוא נע בקצב מסוים, אבל הקצב כזה איטי שאין לי כבר ציפיות ל-2018. הקטעים שבהם קל לעבוד, ממודיעין לירושלים, די מוכנים, ואילו בקטעים שבהם העבודה צפויה להיות כאב ראש תפעולי עם תנועת רכבות בלתי פוסקת העבודה *עוד לא החלה* (לוד-ההגנה)

[garicho]

לגבי קו העמק, החלק הכי מצחיק זה שהרכבת לאורך כל השנים החזיקה בזכויות הדרך של הקו ההיסטורי. כלומר, הרצועה שעוברת דרך לב עפולה שייכת לה והיא לא צריכה לקבל רשות מאף אחד כדי להשתמש בה. אבל, החליט מי שהחליט לא לסלול דרך עפולה אלה לעקוף אותה. אותו הדבר גם בתחנות האחרות בקו. בקו העיירות בדרום הזיזו את התחנות ממקומות נוחים לסוף העולם עקב דרישת ראשי הערים.

גם בתל אביב הוציאו בזמנו את הרכבת ממרכז העיר החוצה (בית הדר). המסילה עוברת היום במה שהיה השוליים של העיר. המקומות היחידים שבנו בהם מלכתחילה תחנות טובות באמת הם באר שבע מרכז, ירושלים האומה, מודיעין ונתב״ג.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[sperial]

יש דינמיקה של הפתחות ערם. הדוגמא בחיפה - בת גלים שהיתה רלונטית מאד בשנות השבעים עד התשעים, היום כמעט ולא. לעומתה חוף הכרמ הפעילה מאד, ולאחרונה בניה של שכונות גדולות בקרבתה. אישית אני נהנה ממנה מאד, או יותר נכון, הבן שלי וזוגתו שנוסעים בה מדי יום לעבודה\לימודים וחזרה.

 

גם התחתית של חיפה - הכרמלת - קישרה בתחילת דרכה את שלושת המרכזים העיקריים של העיר. היום כנראה שהרלוונטיות שלה מוגבלת מאד, לאחר שהדר הכרמל ירדה מגדולתה.

[Pika007]

חיפה מרכז תחנה ממוקמת עשר- קרוב למקומות בילוי, בתי עסק, משרדי ממשלה ועוד שירותים ציבוריים, וצמודה לתחנת מטרונית.

אני מבין למה ראשי הערים דרשו להוציא את הרכבת מהעיר, הרעש האדיר של קטרי הדיזל הנוכחיים באמת היה הופך את הסביבה לרועשת ברמה לא סבירה למגורים. במדינה מתוקנת התשתית הייתה עוברת להיות חשמלית בזמן סביר, ואני מניח שגם מיקום התחנות היה משתנה להגיוני יותר בהתאם- אבל אנחנו בישראל.

[bjlb]

אכן אתם צודקים לגבי מסילת העמק - וכבר עובדים על ההכפלה שלה..

מעניין איך יכפילו את הגשר בלב המפרץ. זה באמת משהו שכבר בנו, לא ברור למה לא בנו כפול רק את החלק הזה. גם התחנה החדשה שפתחו בלב המפרץ לקו העמק לא נראית תומכת בהכפלה.

בנוסף, משיחה עם חבר שהוא נהג גם בקו הזה, אין בכלל לדבריו תיכנון לחשמל את הקו.

 

דרך אגב, דיברו על קווי אוטובוסים שלא מגיעים/יוצאים ל/מתחנת כפר יהושע, זה לא נכון, יש משם אוטובוסים שמתוזמנים לפני/אחרי הגעת הרכבת גם ליוקנעם, גם לטבעון, וגם לרמת ישי, בכל השעות.

[noogie]

עד כמה שאני זוכר, יש תכנון להכפלה במרכזית המפרץ. בדומה לבניית הגשרים במקטע הדרומי של כביש 6 (מה שהמדינה עשתה), התכנון מופקד, רק צריך לתת הוראה לבצע.

[nimrod7676]

לגבי קו העמק, החלק הכי מצחיק זה שהרכבת לאורך כל השנים החזיקה בזכויות הדרך של הקו ההיסטורי. כלומר, הרצועה שעוברת דרך לב עפולה שייכת לה והיא לא צריכה לקבל רשות מאף אחד כדי להשתמש בה. אבל, החליט מי שהחליט לא לסלול דרך עפולה אלה לעקוף אותה. אותו הדבר גם בתחנות האחרות בקו. בקו העיירות בדרום הזיזו את התחנות ממקומות נוחים לסוף העולם עקב דרישת ראשי הערים.

גם בתל אביב הוציאו בזמנו את הרכבת ממרכז העיר החוצה (בית הדר). המסילה עוברת היום במה שהיה השוליים של העיר. המקומות היחידים שבנו בהם מלכתחילה תחנות טובות באמת הם באר שבע מרכז, ירושלים האומה, מודיעין ונתב״ג.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

 

נהריה גם תחנה מעולה.

[garicho]

נהריה גם תחנה מעולה.

 

נכון, הרבה מתחנות קו החוף נמצאות במיקום לא רע, כי הן שם עוד מתקופת הבריטים. היום אף אחד לא היה בונה בנהריה תחנה במיקום הזה.

בעיה נוספת שלא מדברים עליה היא שמתכננים ערים ושכונות חדשות למכוניות ולא לאנשים. דרכים עוקפות ענקיות ומתחמים סגורים - במקום תכנון שתי וערב, ערוב שמושים, שמעודד תנועה של אנשים ברגל/אופניים.

בגלל התכנון הדפוק של השכונות אי אפשר להפעיל בהן תחבורה ציבורית נורמאלית.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[sperial]

אתה צוחק? לזה אתה קורא ישן? כשאני הייתי ילד, נסעתי באוטובוסים שהצילצול לעצירה בוצע ע"י משיכת כבל!...

זה היה לפני הרבה שנים.

 

אבל כפי שאמרו הגששים במערכון על החול: "זה היה היום בבוקר"

 

היום נזכרתי בפוסט הזה שלך. נסעתי באוטובוס שבו הצלצול מבוצע על ידי משיכה בכבל שמשוך לאורך החלונות. חוץ מהפיצ'ר הזה האוטובוס לא נראה מיושן מדי.

עריכה אחרונה ב-10 ליולי, 2018 על ידי sperial

[Buki]

כשנסעתי לבית ספר בתחילת שנות ה 90, אפשר היה לראות פעם ב...את האוטובוסים האלו עם כיסאות מעץ וחוט משיכה של הצלצול לעצירה.

 

 

הם כבר לא היו בשימוש סדיר, אבל היו שולחים אותם לתגבור בשעות העומס מדי פעם. אז הם היו כ 15 שנה על הכביש, בסוף הקריירה של אוטובוס ציבורי.

[borsood]

לילנדים? הוציאו אותם משירות באמצע שנות השמונים... במרצדסים ובמאנים היו כפתורים.

[nimrod7676]

חברים, כיצד אני בודק באתר של משרד התחבורה (חשוב לי לבדוק שם ולא במוביט)

 

האם קו 141 של דן לכיוון בת ים עוצר בתחנת "רכבת ההגנה/ החרש", תחנה מספר 20353?

 

כבר פעם שניה שהאוטובוס הזה פשוט חולף לי בפנים שם ו מוביט רשום שיש לו תחנה שם.

[Ron Poh]

לדן גם יש אתר, בהחלט יש שם תחנה.

[Ooga]

זכרתי ששאלו פה בעבר על מדוע ישנם רציפים עם אדנים מעץ, ולא זכור לי שעלתה תשובה ברורה לכך.

במקרה הייתי בתחנת כפר יהושע וראיתי שישנו חלק מאוד מסויים מהמסילה עם אדני עץ חדשים.

מה שמעניין הוא שהמצב זהה בפסים שבצד השני של התחנה.

לא הצלחתי להבין מה יכולה להיות הסיבה לכך.

 

שיא השיאים- תחנת כפר ברוך, 182 מיליון שקלים, באמצע השממה, משהו כמו 300 נוסעים ביום טוב. פיל לבן מובהק.

תן לתחנה 10 שנים ותראה מה יקרה שם..

לפעמים הרכבת היא זו שמביאה לפיתוח ולא להפך, יש דוגמאות רבות לכך בארץ (בנימינה, למשל).

[קורן בן אשר]

אם תסתכל טוב, זה נראה שהמקטע עם אדני העץ נמצא מעל משהו שנראה כמו מעבר תת-קרקעי טמון. אני מניח שלאדני עץ יכולת שיכוך זעזועים טובה יותר, וזו הסיבה לשימוש בהם במקום זה.

עריכה אחרונה ב-17 ליולי, 2018 על ידי קורן בן אשר