למה הרכב נכבה כש "זורקים" קלאץ' בהילוך ראשון אבל לא בהילוכים גבוהים?

[כוכב השחר]

עברו הרבה שנים מאז התאוריה, ולמרות הרבה סרטונים שראיתי בשעות האחרונות לא הצלחתי להבין בדיוק מדוע רכב נכבה כשעוזבים את המצמד בבת אחת. למיטב הבנתי כאשר המנוע לא מסתובב - הוא נכבה, אנחנו נדרשים לתת למנוע מספיק מומנט בהילוך הראשון על מנת שכאשר נשלב הילוך יהיה לו מספיק כח להזיז את הרכב והוא לא יתכבה כאשר יחובר לגלגלים. עד פה הכל טוב ויפה. אני לא ממש מצליח להבין איך נכנס פה עניין השחרור האיטי של המצמד, ומדוע זה רלוונטי יותר בהילוך ראשון מאשר בשאר ההילוכים?

[Buki]

רכב עומד, מהירות שלו 0.

מנוע פועל בסל"ד סרק, מהירות שונה מ 0. 850 סל"ד נגיד.

משלב הילוך ראשון, לא ותן גז, זורק קלאץ' - למנוע אין מספיק מומנט להזיז את הרכב. מהירות מנוע משתווה למהירות הגלגלים, כלומר 0. מנוע נכבה.

 

 

רכב בתנועה, נוסע בהילוך 3. מהירות מנוע 3000 סל"ד, מהירות הרכב 50 קמ"ש.

מעביר להילוך 4, לא נתת מספיק גז. מהירות הרכב נשארה 50 קמ"ש, מהירות מנוע ירדה ל 2000 סל"ד. בסל"ד זה מנוע יכול לעבוד בלי ביעה לכן לא נכבה.

[ABSULUTT]

זה מזיק לזרוק קלאץ'?

תודה.

[miatanc]

מכיון שבהילוך גבוה גלגלי הרכב מסתובבים כבר והם אלו שבעצם מסובבים את המנוע כאשר ההילוך משולב

[כוכב השחר]

חברים תודה, אבל כפי שרשמתי את הדברים האלו אני יודע.

כוונת השאלה שלי היתה מדוע הרכב נכבה כאשר הסל"ד הוא מספיק אבל שיחררתי את הקלץ' מהר מדי

[Escre1]

יש בתוך המנוע חיכוכים ולכן המנוע חייב להסתובב במהירויות שהן מעל הסרק בשביל להתגבר עליהם. כשאתה משלב לתוך הילוך גבוה אז אתה ב99.999% מהמקרים עושה את זה כשהגלגלים מסתובבים במהירות שבה, גם בהילוך הגבוה, המנוע נשאר מעל סל"ד הסרק (התיבה תתנגד לשילוב בהילוך גבוה כשזה לא המצב). ועדיין, אם תשלב להילוך גבוה ואח"כ תתחיל להאט בלי להוריד הילוך אז בשלב מסוים הסל"ד ירד מתחת לסרק והמנוע יחנק ויכבה, בדומה למה שקורה בהילוך ראשון בתחילת הנסיעה.

לעניין המצמד והשחרור שלו, שחרור חלקי של המצמד מאפשר למנוע ולגלגלים להסתובב במהירויות לא מתואמות (כשהפלטות מחליקות אחת על השניה). באמצעות המצמד, אפשר מצד אחד לגרום למנוע להסתובב במהירות שהיא מעל הסרק ומהצד השני לשחרר מעט מומנט לגלגלים ולהאיץ את הרכב. כשהרכב מגיע למהירות מספקת, אפשר לשחרר את הקלאץ' ולשלב את ההילוך הראשון במלואו ועדיין להשאר מעל הסרק.

אם המנוע כבה אז זה אומר שהעומס על המנוע היה גדול מדי ושהסל"ד שלו ירד מתחת לסרק...

 

זריקה של קלאץ' מפעילה עומסים לא רצויים על כל מני חלקים ברכב ובראש ובראשונה תורמת לשחיקה של הפלטות של הקלאץ'. היא גם יכולה לפגוע בתיבת ההילוכים, בתושבות של המנוע ועוד.

עריכה אחרונה ב-19 לנובמבר, 2016 על ידי Escre1

[Buki]

המנוע נשאר מעל סל"ד הסרק (התיבה תתנגד לשילוב בהילוך גבוה כשזה לא המצב).

 

תיבה תתנגד?

 

איך היא יודעת מה הסל"ד? איך היא יודעת לאיזה הילוך אתה רוצה לשלב?

 

איזה מנגנון בתיבה ידנית יתנגד לשילוב הילוך 5 במהירות 10 קמ"ש?

[alechko01]

חברים תודה, אבל כפי שרשמתי את הדברים האלו אני יודע.

כוונת השאלה שלי היתה מדוע הרכב נכבה כאשר הסל"ד הוא מספיק אבל שיחררתי את הקלץ' מהר מדי

 

BUKI נתן לך תשובה מספיק ברורה ואין טעם לפרט את זה שוב.

[EliC25]

תנסה לנסוע על 20 בהילוך חמישי, ממה שזכור לי הרכב יכבה במצב כזה.

[Escre1]

תיבה תתנגד?

 

איך היא יודעת מה הסל"ד? איך היא יודעת לאיזה הילוך אתה רוצה לשלב?

 

איזה מנגנון בתיבה ידנית יתנגד לשילוב הילוך 5 במהירות 10 קמ"ש?

 

הסינכרומש מכוון לתאם בין הילוכים לבין תחומי מהירויות מתאימים של הגלגלים.

[Buki]

אז אני יכול לשלב להילוך חמושי ב 10 קמ"ש או לא יכול?

[elibaba]

יכול, וגם אם אתה עדין תוכל בהדרגה להתחיל נסיעה כל עוד שאתה שומר סל'ד מעל המינימום שמתחתיו המנוע יכבה

 

Sent from my Nexus 6P using Tapatalk

[Buki]

זו הייתה שאלה רטורית, כדי לנסות להראות לאנשים איפה הם טועים.

[Escre1]

זו הייתה שאלה רטורית, כדי לנסות להראות לאנשים איפה הם טועים.

 

פדגוגיה היא ללא ספק לא הצד החזק שלך אבל אכן, הטענה הספציפית הזו שלי היתה לא נכונה.

[Buki]

אתה צודק לגבי הפדגוגיה, מתנצל.

 

בגיר ידני אין שום בעיה לשלב להילוך גבוה בכל מהירות וגם בעמידה במקום. אין שום דבר שמונע ממך לעשות את זה.

 

כשהייתי צעיר וטיפש, הצלחתי לזנק בהילוך חמישי מהמקום בפיאט טיפו 1.4 (הישנה מודל 1994). עם הרבה מאוד עדינות על הגז ועל הקלאץ' זה אפשרי. מנוע לא כבה.

 

סתם היה מעניין אותי אז ניסיתי פעם אחת.

 

מנגנון הסינכרון מתאם בין מהירות סיבוב גלגל שיניים של הילוך שאנחנו רוצים לשלב לבין מהירות סיבוב הגל המשני בגיר, לפני שגלגל שיניים משתלב (ננעל) על הגל הזה. סינכרון מבטיח שילוב חלק.

 

כדי שפעולת הסנכרון תתאפשר, הגל הראשי בגיר צריך להיות "חופשי" כלומר לא מחובר לשום דבר ולא מקבל כוח.

בדיוק בשביל זה אנחנו לוחצים על הקלאץ' בעת העברת הילוך.