צמיגי Dunlop maxx tt

[חן ג.]

וגם מעלה טענה מעניינת (באמת) אך קשה להוכחה.

 

כמו כל דבר בתעשית הצמיגים, היצרנים שומרים על סודיות רבה לגבי התכנון של תבניות החירוץ, וקשה לאפיין את הקשר בין תבנית כזו או אחרת לבין תכונות הצמיג הנדון.

 

אפשר לעשות את זה רק בקווים מאוד כלליים: למשל שצמיגים שכל חריציהם הם לאורך (כמו צמיגים מניעים במשאיות) נועדו להפחית התנגדות לגלגול.

[Tom_22]

היא לא קשה בהגדרה להוכחה.

מד דציבל, רכב וסטים של כל צמיג למבחן, ואתה מוכיח את זה בנקל.

נכון שברכבים שונים ומידות שונות התוצאות יכולות להיות שונות, אבל מאמין שזה יתן כיוון יחסית אמין.

 

אגב, תווית ה-EU כבר עושה לנו חצי עבודה ומכסה את תחום הרעש החיצוני (בתנאים מסויימים).

אם נסתכל באתר mytyres שמציג את הדברים בצורה נוחה, נראה שבראש הרשימה (לרעה) עומד צמיג אסימטרי רגיל (קומהו KU39 עם 76dB) ולא צמיג חד כיווני. נכון שמייד אחריו יש כמה צמיגים כיווניים, אבל גם לא חסרים כאלו רגילים.

 

בהמשך לכך, דווקא הטויו T1R נמצא במקום ממוצע עם 70/71dB ובצמוד אפילו לטויו R888R שהתכנון שלו אמור להיות רחוק מלהתחשב ברמות רעש (אבל כנראה שהתרכובת הרכה עושה את שלה).

[חן ג.]

לא קשה להוכחה אמפירית.

 

רוב הידע על התנהגות צמיגים מחוץ לתעשית הצמיגים עצמה הוא אמפירי או אמפירי למחצה.

[אלכס נמרמן]

הצמיגים הקדמיים הוחלפו לצמיגי דנלופ אך מאחורה עדיין יש לי זוג T1R.

הרעש הוא בלתי נסבל. עדיין קשה לי להאמין שצמיג יכול לעשות רעש כזה אך שני מוסכים שהייתי בהם אומרים שאין בעיה במסבים.

ישנה דרך לבדוק האם הרעש מהצמיגים? אולי לנפח אותם ללחץ גבוה או נמוך יותר ולראות אם יש הבדל ברעש?

[חן ג.]

כן.

 

יותר אוויר פחות רעש.