פולקסווגן פולו GTI, גולף GTI וגולף R, ובכלל ירידת מחירים בצ'מפיון

[אלי55]

מה לגבי תקן יורו 6 לגרסה עם ה-150 כ"ס?

150 כ"ס זה יורו 6, 140 כ"ס זה יורו 5.

[itsik170]

יש גם יורו 5 עם 150 כ"ס.

קיים בסיאט אלהמברה, אאודי Q3 וטיגואן.

 

בפאסאט הישראלית, יש מנוע עם 150 כ"ס בתקן יורו 6, שם יש גם מערכת ACT.

סיאט אלהמברה גם עברה עדכון לאחרונה בו המנוע נשאר עם הספק זהה, אבל עבר לתקן יורו 6.

[shugiflex]

חשבתי לתומי שיורו 6 יוריד את ההספק בגלל דרישות הזיהום המחמירות יותר.

[סאפיר]

ביצ' פליז... שום "דבר" שיקרה לא יגרום להספקים לרדת. במיוחד עכשיו עם מנועי טורבו. יורו 6 הוא סתם "עוד משוכה" שהיצרנים צריכים לעבור, כשעל הדבר הם גם ישנו טיפה את התוכנה כדי להוציא יותר הספק מהמנוע אבל ישימו ממיר קטליטי גדול יותר כדי להקטין את הזיהום.

שים לב שההספקים המוצרים הם "במנוע" ולא בגלגל. ככה שהם יכולים לשים גם 2000 כ"ס, אבל הכח הזה נבלם בדרך לגלגלים (בגלגל חסימה כזו או אחרת של גזי הפליטה או כל דבר אחר) ולכן מדד הזיהום יורד.

[shugiflex]

מעבר הכח מהמנוע לגלגל תלוי במפלט? חשבתי שרק בתיבת ההילוכים ושאר חלקי מערכת ההינע.

[סאפיר]

בטח שתלוי. בגלל זה הדבר הראשון שמטפלים בו כשמתחילים לשפר מכונית זה "מערכת הנשימה" (יניקה פליטה).

כשהתחילו עם כל עניין הגבלות הזיהום, הרבה יצרנים "סתמו" את מערכת הפליטה ואז נוצר מצב של פחות גזים נפלטים = פחות זיהום.

[shugiflex]

מה שאתה מתאר זה את הקשר בין המפלט לכוח שנוצר במנוע. הקשר הזה ברור לי.

עדיין לא הבנתי מה הקשר בין המפלט להבדל בין כח במנוע לכח בגלגל.

[חן פרחי]

בטח שתלוי. בגלל זה הדבר הראשון שמטפלים בו כשמתחילים לשפר מכונית זה "מערכת הנשימה" (יניקה פליטה).

כשהתחילו עם כל עניין הגבלות הזיהום, הרבה יצרנים "סתמו" את מערכת הפליטה ואז נוצר מצב של פחות גזים נפלטים = פחות זיהום.

בדיוק בשיטה זו פעלו הממירים הקטליטיים במכוניות האמריקאיות של שנות ה 70׳, לאחר שהחלו להכנס לתוקפן תקנות מניעת זיהום אוויר.

הממירים היו חד דרגתיים, כלומר, ללא חיישן חמצן, ופשוט חנקו למוות את המנועים.

מנועים בנפח 6.6 או 7.2 סיפקו 155-170 כ״ס, מגוחך בכל קנה מידה.

ברבות הימים הסתבר שהם הביאו הרבה יותר נזק מתועלת.

[bagira]

עוד שיטה מטומטמת של האמריקאים הייתה פשוט להרכיב קומפרסור על המנוע, לחבר את הקומפרסור לסעפת הפליטה ואז פתאום הגזים שיוצאים מהאגזוז מאוד נקיים כי הם "מדוללים" באויר נקי.

[סאפיר]

שוגיפלקס, מצטער, לא הסברתי את עצמי נכון. האמירה של "כח הולך לאיבוד בין המנוע לגלגלים בגלל האגזוז היא לא נכונה", הכוונה שלי היא שהכח שנמדד (ומפורסם), נמדד בלי כל מערכת הפליטה, אלא רק אם סעפות, ונתוני הזיהום נבדקים מין הסתם על הרכב עצמו כאשר כל מערכת הפליטה כבר מורכבת. לכן המנוע "מפיק" יותר כח מאשר הרכב באמת מוריד לרצפה.

 

עכשיו זה פחות דפוק?

[כוח-סוס]

בוקר טוב. אז ביום שישי האחרון ביצעתי את "חווית הביקור" שלי בסוכנות פולקסוואגן בני-ברק על מנת להתרשם מהפולו GTI החדשה שמוצדת שם בגסרת ה-5 דלתות בצבע שחור עם תיבת הילוכים מסוג ה-DSG. החלטתי לא לחפור בנושא ולהוסיף רק את המידע החדש שקיבלתי.

 

התרשמות מהרכב: קיימת מין הילה כזאת שנכנסים לרכב של פולקסוואגן, בין אם מדובר בפולו ובין אם מדובר בפאסאט החדשה (ואוו, שוק טוטאלי). הפולו מעט קטנה אך ההילה הזאת נשמרת - איכות חומרים גבוהה ביותר אם כי יש מספר מקומות שנראה שחיפפו באיכות תא הנוסעים וההרכבה (ידית המשענת ליד בה הקפיץ בולט ותא הדיסק הנוסף והזול בתא הככפות), אך עדיין איכות התא מהגבוהות שתתיקלו בהן.

 

חוץ הרכב: מרשים ומדוייק, אין יותר מדי מה להוסיף מאחר ואתם מכירים כבר הכל. "הבעיה" היחידה מבחינתי היא ביחידת התאורה הקידמית והפשוטה שמגיעה בגרסת הסטנדרט שמותירה את הפולו על הכביש ככל הרכבים למעט הפס האדום וכיתוב ה-GTI המפורסם. אם לא מערכת קסנון, מערכת תאורה מלד הייתה כחובה ברכב כזה.

 

פנים הרכב: כאן יש 2 שינויים (שניהם בפאנל המרכזי) אל מול הרכב שמשווק בגרסא האירופאית, ולמי שלא שם לב או סקר את זה כאן אני אעדכן - ראשית, המערכת היא אכן בגודל 6.5 מהסוג שהוזכר והיא אכן מאובזרת מאוד אך מדובר במערכת חסרה אל מול הגרסא האירופאית, למה? אין כפתור ניווט, אין כפתור תנועה ואין כפתור שמאפשר הנחיות קוליות. במקום זה קיבלנו MUTE מקוצר וכפתורי הגדרות כפולים ללא צורך של ממש. גם ההגדרות הפנימיות של המערכת נראות פשוטות אל מול ההדרכות של המערכת האירופאית ונראה שרק עם פריצה או התאמה מיוחדת יהיה אפשר להוציא מהמערכת הזאת יותר. לדברי נציג המכירות זאת המערכת והיא לא ניתנת לשדרוג, גם בעלות כספית. שנית, יש שוני במיקום כפתורי התוספות כאשר בגרסא הישראלית יש מעין פתח כפול (אין לי מושג למה משמש) כאשר התוספות לחימום המושבים ושדרוגם, כפתור הספורט (כן, גם הוא) ואף הכפתור שמציג את חיישני החניה הגרפיים אינם קיימים או יכולים להיות משובצים בקונסולה זו. לדבקי נציג המכירות - תוספת ה-"ספורט" אינה קיימת ובמידה של הזמנת חיישני החניה תעשה התאמה במערכת המולטימדיה לכך.

 

תוספות ומחיר: גם כאן הרוב כבר ידוע כאשר התוספות אצל נציג המכירות תואמות את התוספות והמחיר המופיע באתר החברה. מה שכן, גרסת 3 הדלתות והגסרא הידנית, אפילו בגרסאות הבסיס, יצריכו הזמנה מיוחדת ומוקדמת שאינה ניתנת לביטול ולוקחת בין 4 ל-5 חודשים לדברי הנציג (כמעט חצי שנה?! או שהוא מגזים או שהוא מעדיף למכור את המלאי הקיים, אני אבחר ב-2 האופציות).

 

לדברי נציג המכירות המצלמה האחורית דווקא כן מגיעה בסמל האחורי - נוגד את דברי חלק מחברי הפורום ואף את התמונות הרשמיות, אך הוא התעקש על כך.

 

 

כבר בסופ"ש שעבר התבשרתי כי עד לחודש אוקטובר לפחות לא אוכל להגיע לשלב רכישה כלשהו מאחר שכן עליי לסיים הליך משפטי פרטי (זה בסדר, אני לא הנתבע ).

 

בכל אופן, קבענו נסיעת מבחן (על גסרת ה-DSG, על ידנית לא יהיה) לשבוע הבא ומשם, אלוהים גדול. גם ככה יקח לרכב לפחות חצי שנה להגיע לפה.

[stio]

הוא יכול להתעקש על כך ונחמד שהוא מתווכח עם עובדות (תמונות רשמיות של היצרן וסרטונים) - המצלמה מורכבת על הפגוש ולא בסמל.

אז או שפולקסווגן גרמניה הוציאה תמונות שקריות לעיתונות ששם רואים את המצלמה על הפגוש, או שנציגי המכירות בארץ לא בקיאים בנושא...

מכל מקום, הם דורשים על המצלמה והחיישנים המקוריים כמעט 6000 ש"ח שזה משהו כמו ביטוחים לשנה, כאשר אפשר להתקין את התוספות הללו בארץ ברבע מחיר אצל מתקין מקצועי.

 

באשר למערכת התאורה - מדובר בזוג נורות H7 בכל פנס, אם יש לך את הממון עדיף לשדרג, זה נותן לך גם תאורת DRL מלד בתוך הפנסים הראשיים (במקום נורות חוט להט צהובות בצידי פנסי הערפל למטה בפגוש), וגם תאורה ראשית לבנה וחזקה במקום צהובה וחלשה. זאת תוספת מקורית ששווה להוסיף עליה, לא חיישנים ומצלמה.

 

באשר למערכת, לא צריך ניווט כשיש את וויז. גם אם היתה מערכת ניווט, לא היינו יכולים לקבל התראה על מצלמות ושוטרים, אז מי היה מפעיל אותה בכלל? הדבר היחיד שכדאי להוסיף למערכת הזאת, אם ניתן בכלל, זה עידן פלוס שיעבוד כשהרכב בעמידה.

 

לגבי זמן המתנה - פתחתי את ההזמנה ב- 22.6 ועדיין הרכב לא יוצר, אין לי מס' שלדה בכלל. זה לא מפריע לי כי יש לי רכב, אבל לאחרים אולי זה היה מפריע.

[amir74]

ה"הילה" הזו נמצאת בראש וזה כוחו של מיתוג.

[Tamir FR]

לגבי היורו 6 , היו פה כאלה שאמרו שהיורו 6 חונק את המנוע ואז נותנים יותר גדישה כדי לפצות.

אז זה לא המצב. אם היו נותנים יותר גדישה הרכב היה צורך יותר דלק, זה הדבר האחרון התכוונו בחיוב לתקן יורו 6.

 

בפועל פעולת המנוע יעילה יותר. בדיוק כמו שהוסיפו בעבר את מערכת מחזור גזים EGR שבפועל גורמת להורדת טמפ' פליטה ועבודת מנוע יעילה יותר , יותר כוח וחסכון בדלק.

[Nakamichi]

לא יודע לגבי ההילה, שכן אני לא מרגיש שום הילה שאני נכנס לואגית שלי (אלא אם כן לזאת שחנתה מאחורי ונכנסה לי קצת בפגוש קוראים הילה).

 

אבל כן המוצר, לפחות באולם התצוגה, מרגיש איכותי ומוקפד יותר מחלק מהמתחרים.